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廣西汽車行業物流配送模式分析
[提要] 隨著我國社會經濟的發展，汽車行業得到突飛猛進的發展，但廣西汽車行業物流配送模式存在不少缺陷。本文在調查分析廣西汽車行業物流配送存在問題的基礎上，通過對柳州上汽通用五菱汽車有限公司基本概況介紹，運用調查問卷和實地調研相結合的方法，對廣西汽車行業物流配送模式進行具體分析，并提出建設性意見。
關鍵詞：物流配送;對策;運輸管理系統
一、廣西汽車行業發展現狀
據廣西汽車流通協會尚陽介紹，2013年廣西汽車銷售達到452，818輛，比2012年增加73，500輛，增長19.38%。其中，乘用車銷售371，784輛，增長20.6%，遠高于全國14%的增速。2014年，柳州市汽車產銷突破208，200萬輛，分別為達到208.92萬輛和208.798萬輛，同比增長分別為12.02%和14.11%。其中，上汽通用五菱汽車股份有限公司全年汽車產銷突破180萬輛，分別為180.32萬輛和180.596萬輛，同比增長分別為10.283%和12.83%。由數據分析可知廣西汽車產業在廣西經濟發展中扮演越來越重要的角色，產值對自治區GDP貢獻越來越大。廣西將汽車產業列為自治區優先重點發展的千億元產業之一，以中型轎車為重點優化整車產品結構，壯大整車生產規模，加快汽車零部件發展。目前，以柳州為中心，玉林、桂林為基地，并輻射南寧的汽車工業集群基本建成。柳州市汽車工業經濟總量占全區汽車工業比重達75%以上，擁有上汽、一汽、東風、重汽四大汽車集團整車及專用車生產基地。但存在自主創新能力薄弱、缺乏關鍵技術、整車配送成本較高及轎車產業發展滯后等問題。如何在國家及地方政策、中國-東盟自由貿易區、高速增長的二三級級市場的優勢下，完善自身、沖破行業激烈的競爭是當前汽車企業急需解決的問題。
二、廣西汽車行業物流配送存在的問題
(1)汽車制造企業的分散布局，導致物流運輸成本偏高。近年來，按照“存量優化、增量集中、產業集聚、協調發展”的思路，柳州市已構建起“工業基地、工業園區、沿路工業走廊”的布局框架，工業布局從中心城區由沿路工業走廊向縣域展開，產業重點由分散向工業基地、工業園區、沿路工業走廊集聚。然而整車廠上汽、通用、五菱等生產基地主要在城市西南面，以汽車零部件產業為主的陽和工業新區、柳江新興工業園、官塘開發區、洛維工業集中區等幾個園區則分布在城市東面。這就造成汽車零部件和整車企業分布在城市兩端，物流線長(約在10～20公里)，物流量大(目前陽和、新興工業園零部件年物流量在20萬噸左右，預計將來隨著兩個工業園區規模的擴大和官塘、洛維兩個工業園的建設，零部件年物流量將超過100萬噸)，不僅僅是汽車零部件企業承擔了高額的物流運輸成本，更加劇了市內道路的通行壓力。
(2)汽車物流業發展滯后。目前，廣西汽車物流業相對落后，企業經營規模小、分散經營。柳州市工業經濟近幾年雖然得以高速發展，卻由于不少汽車物流企業在發展過程中都建立了自身配套的物流設施，企業間的物流運作相對封閉，未能形成基于社會分工專業化的物流服務需求，使汽車物流業發展滯后，汽車物流業的帶動作用難以充分發揮，對柳州市汽車的服務業發展有一定的影響。
(3)運輸方式單一。汽車物流行業中汽車銷售物流的運輸成本中，水運成本比陸運成本少20%～30%，然而柳州市70%～90%的汽車銷售物流運輸依靠陸運完成。由于柳州市并非海岸城市所擁有的水域也只是珠江流域的一個小小支流，因此水路運輸和鐵路運輸由于種種地域原因和時效原因等各種制約因素都無法得到很好的利用。只能憑借單一的運輸方式導致柳州市汽車銷售物流運輸成本的進一步提高。
(4)自營物流傾向嚴重造成庫存壓力大。柳州市各汽車制造企業基本都是采用自營銷售物流的經營模式，加上汽車制造企業與零部件企業實力懸殊，零部件企業在整零關系中有著一定的弱勢地位。為了滿足汽車制造企業的零庫存以及零庫存要求，零部件企業不得不在汽車制造廠商附近設配送倉庫，配送倉庫再根據汽車制造企業生產需求的指令進行工位配送。這樣的庫存壓力轉移就削弱了整個供應鏈的實力。一方面它使得零部件企業管理中的倉儲成本的提高;另一方面也使得牛鞭效應的存在進一步擴大了零部件供應商的庫存壓力。這不僅制約了整個柳州市汽車銷售物流行業的發展，也大大增加了汽車制造企業的生產成本。
(5)信息化程度低，造成服務不完善。柳州市多數汽車制造企業的汽車銷售物流在信息溝通上主要憑借相對低級的人工操作，例如運輸動態的跟蹤通常是采取手機聯系的方式，與國外先進的銷售物流信息跟蹤系統差距很大。低水準的信息系統造成汽車銷售物流差錯率高、信息傳送慢、汽車銷售物流管理效率低等種種問題，最終拉大了柳州市汽車制造企業與國外優秀同行的差距。因此，應通過高水平的電子信息技術作為支撐，破除制約柳州市汽車銷售物流發展的瓶頸，柳州市的汽車行業發展才能更快更穩。
三、對策
(1)運輸管理系統的優化。汽車物流中相對可行的運輸方式主要是：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸。如表1列出了三種運輸方式的優缺點。(表1)
選擇運輸方式時應該考慮運輸距離。距離遠(運輸距離500公里以上)的選擇聯運;或者采取直接貨運(將車輛轉上貨車直接送給經銷商)的方式針對距離近的車程一般兩三天以內。另外，將48小時及時送貨目標(從車輛穿梭運送至停放場地開始計算直到抵達經銷商為止)添加到與貨車合作方簽訂的合同中。鐵路運輸時間由于鐵路站場的交班時間、空車需求、終點堵塞等變數無法準確估計，但可以采取實時監控通過監視所有貨車和火車合作方的損壞標準，保證對質量的重視。每年召開會議，依據及時送貨和質量績效兩個標準，獎勵最佳的物流服務商。這不僅能夠使物流企業改進業績還能對未來業績設定標桿。除此之外還可以裝載有軌車，如雙層水平車和三層水平車。雙層水平車運輸外形較高的汽車(微型客車和微型貨車等)，三層水平車則可以運輸微型轎車和中級轎車;若是跨界車型和尺碼大的車用雙層有軌車運輸。
(2)利用VMI策略，降低庫存。如圖1，根據VMI的作業流程能夠得出最佳的訂貨數量，將計算好數量的車輛及時送達客戶手中，提高倉儲作業效率，降低庫存。(圖1)
對柳州市汽車物流系統中運輸管理的優化應著眼于對第三方物流企業的引入：第一，優化物流線路。引進第三方物流企業將物流服務劃分區域，加強與物流分包方的合作。根據各物流服務企業的能力合理優化運輸線路，提高服務的積極性并根據VMI的運行結構調配銷售計劃。利用銷售中轉庫保證偏遠地區的訂單得以集中，方便能夠運用鐵路編組貨專列運輸以達到縮短運用周期的目的;第二，加快運力的周轉。尋求新的合作資源來制定水陸聯運的方式降低物流運輸成本。根據各物流服務商的實際運力建立“零散”的運力資源檔案，靈活下達運輸計劃，使每個第三方物流企業的運力都能夠充分利用。還要與銷售公司計劃部做好相應的銜接工作，提前做好水運、鐵路運輸的運力調度，對于需要采用公路運輸的車輛要及時向銷售計劃部和銷售部提供緊急訂單便于物流公司能夠緊急做出運輸安排。另外，各企業需要不斷推進售后物流體系的發展。導入第三方物流公司負責售后物流的相關業務工作并成立“售后零部件管理中心”，實現零部件的運輸時效性，為客戶提供快捷的服務。針對有條件的地區還可以建立互聯網信息網絡管理系統，使各地區都能夠與公司總部的ERP系統建立對接工作，并加強了與最終客戶的聯系，樹立了企業良好的形象。在對包裝、庫存、倉儲尤其是運輸要求不斷增長的條件下，柳州市汽車工業可以將柳州桂中海迅、翁氏八大、國聯物流中心等相對完善的物流服務企業培育成為能夠參與到柳州市汽車物流業的配送，實現對柳州市現有的物流資源進行整合，最終提高物流產業高度集中和高效率的第三方物流企業。
(3)信息管理系統的優化。廣西汽車企業的新車型的不斷增加以及企業產銷量的不斷增多，商品車的銷售物流工作也日漸繁重，現有的ERP系統也沒有物流專業的模塊無法滿足企業的需求。通常會存在的問題有：系統常常因為數據更新而出現不必要的計算錯誤、訂單的生成不能滿足客戶的實時需求、缺乏信息更新能力等。為了提高運作效率，保證庫存資源信息的安全和準確，可以優化現有的信息管理系統，使用RFID技術、EDI/Internet、ID代碼、條碼、條碼應用標識符、連續補給程序使公司的信息管理系統得以優化。
如圖2所示，優化后系統能夠利用掃描槍自行掃描車輛出入庫、能夠合理地計算車輛所需的庫位并有效地計算設置出庫位和庫區，另外新的形態還能夠自動生成庫位編碼，實現車輛出入庫自動化識別，實時更新車輛庫位情況并能通過CAD出圖顯示出車輛位置平面圖，還能現場糾正盤點錯位的車輛。最后，通過整合供應鏈信息系統，梳理好相關業務流程使物流信息系統形成標準化作業流程。可以應用新型的設備，包括EDI、GSP、SGV車、立體式車庫、自動化機械設備，不僅提高運作效率，最終也會促進汽車企業實現供應鏈的效益最大化。(圖2)
(4)大力推進企業自主創新，推動零部件企業配套發展。通過創新產學研合作模式，突破關鍵技術，增強自主創新能力。對能夠擴大廣西汽車產業配套能力又能出口的零部件產品，進行優先發展;對于能夠帶動廣西經濟發展的技術含量較高的汽車零部件企業給予扶持。2015年全國兩會上，李克強再次明確：“我國要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量。”，國家政策對部分進入目錄的節能與新能源汽車給予國家和地方補貼。因此，廣西應大力開發對環境污染小、節約資源的新能源汽車，走綠色制造的道路。以技術創新突破關鍵技術，以技術改造帶動產業體系建設，以自主品牌提升產業競爭力，加快新能源汽車及關鍵部件研發，推進新能源汽車產業化進程，促進新能源汽車產業發展。
(5)政府給予汽車物流政策支持。廣西政府能夠有效下發相關政策支持柳州第三方物流企業的發展，不僅僅能夠促進廣西物流業的快速發展，更能減輕汽車企業的物流負擔。例如，實行稅收減輕政策支持第三方物流企業的發展，幫助第三方物流企業慢慢成長壯大。根據《柳州市企業挖潛改造資金管理辦法》，政府還可以在汽車城建設汽車零部件配送中心幫助新入駐的汽車物流服務企業建立完善的硬件設施。政府給予物流企業的財政補貼不僅能夠用于完善配送中心的設施還能夠更完善地管理配送中心，使物流企業的服務更加完善。一年一度的東盟博覽會于廣西南寧舉行，廣西應充分利用自己的區位優勢和中國-東盟自由貿易區，對準東盟市場。再次，乘搭國家政策順風車，發展廣西汽車轎車產業。廣西位列“一帶一路”新區域所涉及的14個省區市中，而柳州作為廣西重要交通樞紐城市，處在連接粵港澳與西南地區的重要節點上，柳州市由“內陸腹地”變成“開放前沿”，將大大推動廣西汽車產業的發展。
(6)汽車與移動互聯網融合。“無網不歡”、“一切從APP開始”的時代，汽車與移動互聯的融合可謂大勢所趨。充分發揮移動互聯技術的應用，更以移動互聯生態下汽車消費需求為依據，將移動互聯技術、汽車消費需求與人、車、生活三者緊密融合，是汽車移動互聯網云端化、智能化的“互聯網+”，依托手機端App、Apple Watch等，令車輛實現預約上門保養、后備箱開啟、前燈組開閉、網上沖浪、語音控制等諸多功能。不斷拓展升級，深度整合大數據信息，打通人與車之間的數字信息鴻溝，為汽車產品注入全新價值，并延伸至汽車全產業鏈條和有車生活的各個觸點。
四、結論
綜上所述，隨著經濟結構的調整變化，中國經濟體制改革的不斷深化，人們生活水平也在不斷提高，所追求的高效快捷的服務要求也在變化。汽車逐漸走進每一個家庭，而更多的普通老百姓則更樂忠于性價比高的國產車，廣西汽車行業更應立足于中國市場乃至國際市場，面對競爭激烈的市場，只有通過高效的汽車物流配送，在供應鏈關系中將更高的銷售作為目標才是發展之本，本文針對廣西汽車行業物流配送模式現狀具體分析和提出建設性意見，希望能夠實現廣西汽車行業在流通領域中的合理化、集約化，最終達到降低整個流通成本和為汽車企業發展服務的目標，創造廣西汽車行業的經濟效益。
參考文獻：
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