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城市軌道交通車站運營管理現(xiàn)狀分析論文
［摘要］在現(xiàn)代化城市軌道的運營管理中，交通車站的管理面臨著復雜化、管理難、效率低、路況不佳等情況。為改變這一不良現(xiàn)狀，本文主要針對城市軌道交通車站運營管理現(xiàn)狀進行分析，結合城市軌道相關理論，對城軌運營出現(xiàn)的問題進行合理解釋，并提出相關建議，以期為未來的研究做參考依據(jù)。
［關鍵詞］軌道交通運營管理論文
1城市軌道交通現(xiàn)狀分析
改革開放以來，我國城市軌道網(wǎng)絡建設、城市軌道交通服務以及城市軌道交通管理服務取得了長足的發(fā)展，特別是“十二五”以來，城市軌道網(wǎng)總體水平明顯提高，國省干線城市軌道等級逐步提升，農村城市軌道行車條件不斷改善。截至2012年底，全國城市軌道總里程突破423萬千米，其中高速城市軌道9．6萬千米；二級及以上城市軌道50．19萬千米，占全國城市軌道總里程的11．9％；國省干線城市軌道水泥、瀝青路面鋪裝率達到96．9％，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市軌道通達率達到99．97％，以高速城市軌道為骨架的干線城市軌道網(wǎng)絡基本形成。同時，城市軌道運營管理事業(yè)取得顯著成績，國省干線城市軌道通暢率達到96．6％，干線城市軌道運營管理更趨規(guī)范，全國18個省市實現(xiàn)“有路必養(yǎng)”的目標。路網(wǎng)管理與應急保障能力進一步加強，“十一五”期間，有效應對處置南方低溫雨雪冰凍災害、汶川和玉樹地震、舟曲泥石流災害、北京奧運會和上海世博會交通保障，以及汛期防洪與冬季強降雪等一系列重大突發(fā)事件。
2城市軌道交通車站運營管理存在的問題
軌道交通車站將根據(jù)國民經(jīng)濟、社會發(fā)展需求，以“技術創(chuàng)新、高效化、智能化”為指導方針，利用依托單位的科研條件及人才優(yōu)勢，建立一個開放的、行業(yè)資源共享的技術研發(fā)轉化平臺，與科研院所進行責權利明確的產(chǎn)學研合作，以理論與技術創(chuàng)新為核心，以技術轉化為目標，逐步形成良性循環(huán)，不斷提升其自我發(fā)展能力。盡管我國城市軌道交通車站運營管理取得了令人矚目的成績，但城市軌道交通管理方面存在的問題也日益凸顯，與快速發(fā)展的城市軌道建設和日益高漲的公眾出行需求相比，城市軌道運營管理工作仍然存在一些亟待解決的問題。交通車站缺少軌道交通管理的實施資質和大宗智能設備，智能化車站實施和業(yè)務推廣相對較難，企業(yè)影響力和業(yè)務開拓渠道會受到一定限制。在技術和管理方面主要體現(xiàn)在：
（1）交通服務水平亟待提高。城市軌道網(wǎng)尤其是普通城市軌道的監(jiān)控設施不夠完善，城市軌道交通車站數(shù)據(jù)庫的動態(tài)更新機制和應用支撐體系尚未建立，路況信息采集和發(fā)布機制缺少自動化和智能化，城市軌道服務信息量少且更新不及時，服務難以滿足公眾出行服務多樣化和個性化的需求。
（2）交通運營管理的基礎支撐仍然薄弱。地方城市軌道管理體制不適應城市軌道網(wǎng)絡化運行管理與應急處置需要的矛盾日益突出，城市軌道運營管理標準規(guī)范體系有待完善，城市軌道交通管理技術力量薄弱，特別是軌道施工技術和工藝難以滿足快速、安全、環(huán)保的要求；預防性運營管理技術體系和科學決策體系尚待完善；城市軌道網(wǎng)運行監(jiān)測與應急處置缺乏有效的技術手段，部分城市軌道安全技術難題尚未得到徹底解決。
3城市軌道交通車站運營管理的意義
為加快城市軌道交通行業(yè)轉變發(fā)展方式，推進“兩型”和“低碳”交通發(fā)展，促進城市軌道交通網(wǎng)絡“更安全、更暢通、更便捷、更高效、更經(jīng)濟、更和諧”。其中，交通車站需遵循節(jié)能減排、資源綜合利用和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展理念，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護法規(guī)，構建智能綠色交通體系，做到既節(jié)約資源，又節(jié)能環(huán)保。現(xiàn)階段，城市軌道交通管理受到各級城市軌道主管部門的高度重視，并開展了科技攻關以及國外先進運營管理技術的引進應用，解決了城市軌道交通車站運營管理的一些問題。雖然運營管理技術取得了一定的進步，但是也存在一些亟待解決的問題：一是運營管理技術引進和推廣應用研究不系統(tǒng)、不完善，沒有進行跟蹤評估；二是由于我國路況等因素與國外的差異，部分引進的運營管理技術不一定適合我國國情；三是運營管理人才儲備不足，急需一批運營管理的高素質人才。為解決以上問題，迫切需要開展以下技術難題的研究：
①城市軌道交通管理行業(yè)需要開展城市軌道交通車站運營管理技術的研究與開發(fā)；
②搭建城市軌道交通管理技術研究與應用的平臺，為全省城市軌道交通管理提供一流的人才、技術、裝備和管理；
③增強城市軌道交通管理產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力，提高科技成果的成熟性、配套性和交通化水平，加強科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉化的關鍵技術環(huán)節(jié)，為我國城市軌道交通管理提供技術支撐。
4結語
在推進城市軌道智能化運營管理與科學決策上，相關人員需大力推進城市軌道交通管理信息化建設，完善部省兩級城市軌道數(shù)據(jù)庫，建立數(shù)據(jù)動態(tài)更新機制。以下是建議：
①以軌道交通車站運營管理技術和“高精尖”技術難題為依托；
②充分利用合作單位及社會優(yōu)勢資源，開展相關產(chǎn)品的關鍵技術研究；
③充分發(fā)揮交通車站的作用，加大成果轉化應用力度，拓寬產(chǎn)品范圍；
④加強與國家和省部相關部門聯(lián)系，爭取政策支持。本文的研究尚存在資料收集的難度，但本文的研究具有參考價值，可為日后的實踐提供研究思路。
主要參考文獻
［1］周利鋒．淺析城市軌道交通運營管理［J］．民營科技，2014（2）：118．
［2］任紅波．論城市軌道交通運營管理創(chuàng)新體系的構建［J］．都市快軌交通，2014（1）：4－7．
［3］李科坤．城市軌道交通運營管理的規(guī)范化［J］．黑龍江科技信息，2014（20）：234.
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