企業物流本錢治理題目分析與對策

企業物流本錢治理題目分析與對策

[摘 要] 在經濟全球化的今天，企業物流已呈現網絡化、專業化和標準化的特征，物流本錢治理已成為企業獲取競爭上風的關鍵因素。本文通過對我國企業物流本錢治理現狀及存在題目的分析，提出了創新物流本錢治理機制、構建物流本錢治理制度、多方聯動降低物流本錢等改進我國企業物流本錢治理的策略。　　[關鍵詞] 物流本錢；物流本錢治理；策略
　　　
　　企業物流在當今競爭激烈的市場經濟環境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國外企業相比，我國企業在經營過程中產生的物流本錢明顯偏高。據國際貨幣基金組織研究統計，美國、日本物流本錢占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國則為18.6%。另外，我國企業物流本錢占貨品總本錢為30%，比西方發達國家高3倍。由于物流本錢90%消耗在流通環節，在生產環節只占10%，因此，探討現代企業如何加強物流本錢治理已迫在眉睫。
　　
　　一、企業物流本錢的構成
　　
　　目前，物流的權威定義來源于美國物流治理協會(1998)。該協會以為：物流是供給鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向活動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流治理協會采用1997年日本《物流本錢計算同一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流本錢，分為倉儲作業本錢、存貨本錢、運輸本錢、治理本錢4類。1.倉儲作業本錢包括裝卸本錢、檢貨本錢、物流加工本錢、補貨本錢、進貨進庫本錢和驗收本錢。2.存貨本錢包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加進物流本錢，這是現代物流與傳統物流用度計算的最大區別，它把降低物流本錢與加速資金周轉同一起來。3.運輸本錢包括公路運輸和其他運輸用度及貨主用度，貨主用度包括運輸部分運作和裝卸用度。4.治理本錢也稱物流治理用度，包括訂單處理本錢和采購處理本錢。在美國事按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業本錢、存貨本錢和運輸本錢的總和得出來的。
　　
　　二、企業物流本錢治理存在的題目
　　
　　一是對物流本錢沒有分列記賬。物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業所有的本錢都列在用度一欄中，因而較難對企業發生的各種物流用度作出明確、全面的計算與分析。
　　二是對于物流用度的核算方法的失誤，不能從外部把握企業實際的物流本錢。在通常的企業財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流用度，相反，對于企業內與物流中心相關的職員費、設備折舊費、固定資產稅等各種用度則是與企業其他經費同一計算，因而，從現代物流治理的角度看，企業難以從外部正確把握實際的企業物流本錢。
　　三是對物流本錢的計算和控制分散進行。對物流本錢的計算和控制，各企業通常是分散進行，也就是說，各企業根據自己不同的理解和熟悉來把握物流本錢，這樣就帶來了一個治理上的題目，即企業間無法就物流本錢進行比較分析，也無法得生產業均勻物流本錢值，因而無法真正衡量各企業相對的物流績效。
　　四是對物流本錢的組成不能清楚地劃分。在一般的物流本錢中，物流部分完全無法把握的本錢很多，例如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的用度都是納進其中的，因此增加了物流本錢治理的難度。
　　五是不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流本錢。從銷售關聯的角度看，物流本錢中過量服務所產生的本錢與標準服務所產生的本錢是混在一起的，例如很多企業將銷售促進費都算在物流本錢中。
　　六是沒有從物流的“效益遞反”規律來對物流本錢進行控制治理。由于物流本錢是以物流活動全體為對象，所以它是企業唯一的、基本的、共同的治理數據。另一方面，物流本錢中各項目間存在此消彼長的關系，亦即某些項目本錢的削減，又可能引起其他項目本錢的增加，因此，物流本錢間各項目是相互關聯的。此外，對物流本錢的乘數效應不了解，沒有充分應用該效應來改進物流本錢的治理和控制。物流本錢削減有乘數效果，例如，假如銷售額為100億元，物流本錢為10億元，那么物流本錢削減1億元，不僅直接產生了1億元的利益，而且由于物流本錢占銷售額的10%，所以間接增加了10億元的利益，這就是物流本錢削減的乘數效應，但是企業在物流本錢治理上表現出來的卻往往忽視了這種乘數效應，以至于對物流本錢的控制不力，不能體現出物流本錢削減所帶來的巨大的乘數效益。
　　
　　三、企業物流本錢治理改進策略
　　
　　1.創新物流本錢治理機制
　　第一，完善人才激勵機制，強化物流本錢意識。在責權利一致的原則下，完善人才激勵機制，將個人利益與物流本錢治理績效掛鉤，推行市場經濟體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的職員短期行為，對貢獻突出的職員予以精神和物質獎勵。政府可以在職稱評定、職務提升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。
　　第二，實施TCM戰略，建立物流本錢治理組織體系。全面本錢治理(Total Cost Management)戰略夸大企業全員參與本錢治理，將員工個人目標融進企業整體目標之中；TCM突出“以人為本”的現代治理理念，綜合利用系統觀點、現代治理技術和目標治理策略，對物流本錢進行整體治理和控制，從而有利于克服物流本錢的“二律背反”現象。為此，企業應加大TCM宣傳力度，強化決策層的物流本錢意識，使全體員工樹立本錢效益觀，積極參與本錢治理，為TCM的實施營建群眾性的良好氛圍，并應加強對本錢治理的領導，確立物流本錢治理的應有地位，組建權威的治理機構，全面負責和協調物流治理工作，研究和規劃物流本錢治理的遠景任務和目標。
　　第三，構筑有效的物資采購本錢控制體系。應想法降低物料采購的各項用度，強化采購職員的業務素質，積極采用JIT(Just-In-Time)采購、供給鏈采購和網上采購、外包采購等現代采購技術，按照物項采購價值實施ABC技術分類治理，將集中采購與分散采購、現貨采購與遠期合同采購、直接采購與間接采購有機地結合起來。物資采購應通過公道的價值分析(物資價值=功能/本錢)，選擇質優價廉的物資，從而降低采購本錢。同時，企業應建立科學的供給商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
　　第四，系統分析綜合控制，實現供給鏈一體化。現代物流本錢控制不僅要夸大局部控制，更應重視系統化的綜合控制。企業應按照現代物流的系統理念，從總本錢的角度出發，分析研究物流各環節的本錢控制，整合各項物流業務，追求整個物流系統的效率化。可以物流本錢最小化為終極目標，選擇物流同盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通過實施TPL戰略，將部分或全部物流業務外包給專業物流機構，利用TPL專業上風、規模效應和增值服務有效節約物流本錢，進步資金周轉率。
　　2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國僅為15%左右，隨著市場競爭激烈化，新型物流供給鏈治理不斷得到發展，應考慮從產品制成到終極用戶整個過程的整合優化，協調企業與供貨商、運輸商、客戶之間的關系，實現信息共享、技術擴散、資源優化配置，以一體化的供給鏈治理在全球尋求資源采購、生產制造和產品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產銷同盟，使產銷雙方緊密聯系，從而能及時應對市場變化，削減交易本錢、在庫本錢和流通用度，兩者產銷同盟已成為供給鏈治理的典范。
　第五，建立物流本錢綜合治理框架。物流綜合本錢控制的實現框架一般由橫向控制、物流本錢縱向控制和計算機網絡治理系統控制三部分組成。物流本錢橫向控制主要有物流本錢的猜測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流本錢控制與決策是以物流本錢資料為依據，結合其他技術、經濟因素等進行研究、分析，決定采取的行動方針，并進行可行性分析后選擇最佳方案。物流本錢縱向控制也是物流過程的優化治理。
　　物流過程是具有創造時空價值的經濟活動過程，要達到最大的市場價值，就必須保證物流各環節的最佳配置。物流系統是一個龐大而復雜的系統，對其進行縱向優化需要借助適當控制方法和手段，使其與橫向控制交織進行。常見技術手段包括作業本錢治理法、數理分析方法等。通過引進計算機網絡系統實現供給鏈一體化，可以大大進步控制的效率。采購職員根據計算機治理信息系統提供的功能，收集并匯總各機構訂貨的商品名稱、訂貨數目，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期限、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，如此便能實現系統最大效率。
　　2.構建物流本錢治理制度
　　對物流本錢在一定程度上的正確把握有助于改善企業物流治理。傳統會計實踐在物流本錢核算上不足以提供足夠而正確的物流總本錢信息，不利于企業物流本錢治理。物流責任會計就是根據不同級別的物流治理職員和治理部分應負的責任，收集、匯總及報告其有關資料的一種會計制度。它能將本錢核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則回集本錢。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管職員負責，承擔規定責任并具有相應權利的內部物流單位。公道劃分好責任中心后，然后再以它們為對象，搜集和報告其計劃數據和執行過程中的實際數據，對此進行控制、分析和評價，促使物流計劃和控制不斷相互起作用。基本內容包括：第一、事前編制責任預算或責任本錢預算；第二、事中進行日常控制和核算；第三、事后進行業績考核。通過各個責任層次對內部物流活動進行監視控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部分和環節為實現物流系統總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統決策部分隨時把握情況，發現題目和解決題目，可以有效降低物流本錢，進步物流系統效益。
　　3.多方聯動降低物流本錢
　　(1)通過物流公道化降低物流本錢。物流公道化是指使一切物流活動和物流設施趨于公道，以盡可能低的本錢進行高質量的物流活動。物流的各個活動的本錢往往此消彼長，若不綜合考慮必然會造成物流用度的極大浪費。物流的公道化要根據實際物流流程來設計規劃，不能單純地夸大某一個環節的公道、有效、節省本錢，而是要從企業經營的整體考慮。正由于如此，設計一個公道的物流運營方案，盡非開幾次會議就能解決，而需要廣博的知識及廣泛的調查，這里包括運輸方式、運輸路線的選擇，還有倉庫位置的選擇、貨物的堆碼技術等各個領域的知識。
　　(2)通過加快物流速度降低物流本錢。進步物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲用度，從而節省物流本錢。海爾公司提出“零運營資本”就是靠加快采購物流、生產物流、銷售物流的速度來縮短整個物流周期，進步資金的利用率，從而達到零運營本錢。美國生產企業的物流速度均勻每年16～18次，而我國企業還不到2次，也就是說，生產同樣的東西，我們需要的物流資金是對方的8～9倍。可見，通過進步物流效率來降低物流本錢的空間非常巨大，這里蘊涵著一個亟待開采的金礦。
　　(3)通過優化流通全過程降低物流本錢。對于一個企業來講，控制物流本錢不單單是本企業的事，或僅僅追求本企業物流的效率化，而應該考慮從產品制成到投遞終極用戶的整個供給鏈過程的物流本錢效率化，即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售業中的便民店、折扣店的迅猛發展，客觀上要求廠商必須適應這種新型的業態形式，展開直接面向零售店展的物流配送活動。在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業來看，增加了物流本錢，但從整個流通過程來看，卻大大進步了物流效益。
　　(4)通過整合物流職能治理降低物流本錢。隨著當今企業之間價格競爭的激化，ECR等新型供給鏈治理體制不斷得到發展與普及。這種新型的物流治理體制使得客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業能有效地縮短商品周轉時間，真正做到快速、及時、正確、高效的治理。要實現上述目標，僅僅本企業的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業協調與其他企業(如上游配套件供給商等)以及客戶、運輸業者(第三方物流供給商)之間的關系，實現整個供給鏈活動的效率化。
　　(5)通過優化物流服務，降低物流本錢。進步對客戶的物流服務水平是企業確保長期收益的最重要手段。從某種意義上來講，進步客戶服務水平是降低物流本錢的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務不僅不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的實現。所以，在正常情況下，為了既保證進步對客戶的物流服務質量，又防止出現過剩的物流服務，企業應當在考慮客戶產業特征和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，探討有關物流配送的組合、降低物流本錢等題目，假如能夠實現1周2-3次的配送，可以商討將由此而產生的收益與客戶分享，從而相互促進，在進步物流服務質量的條件下，尋求降低物流本錢的最佳途徑。
　　(6)通過合并策略降低物流本錢。合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業在安排車輛運輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿足載重方面的要求，又充分利用了車輛的容積。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱之為集中配送。這是幾個企業聯合小量為大量，共同利用一切物流設施的配送方式，在較大的區域內協調動作，共同對某一個或幾個客戶提供系列化配送服務。
　　(7)通過減少退貨降低物流本錢。退貨本錢也是企業物流本錢中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨本錢之所以成為某些企業主要的物流本錢，是由于隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的用度以及處理退貨商品所需的人工用度等各種事務性用度，而退貨方如不承擔商品退貨產生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業專門研究制定退貨的相關治理對策。
　　
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