螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現(xiàn)狀

螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現(xiàn)狀

螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現(xiàn)狀
隨著高速、重載技術的發(fā)展，現(xiàn)代鐵道車輛的動能正在不斷增加，強大的制動能力是保證列車安全可靠運行的重要條件。對于貨運列車來說，目前其主要制動方式仍然是踏面制動，即必須通過基礎制動裝置的車輪踏面與閘瓦這對摩擦副將動能轉化為熱能，從而使車輪踏面，特別是高速重載列車車輪處于強摩擦、高熱負荷以及較大制動力和離心力等耦合的條件下工作。踏面制動的可靠性直接影響車輛的行車安全，其中熱疲勞是造成車輪失效破壞的主要原因。 關于工程結構熱疲勞方面的研究己開展很多，本文就鐵道車輛踏面制動熱疲勞問題為研究對象。 本文主要作了以下工作： 1、就目前世界各國所用車輪鋼的材料和性能作了研究，對比了世界各個主要國家車輪鋼材料的化學成分和性能。并闡述了目前國內(nèi)外車輪的制造方式和制造工藝，分析了目前車輪的主要失效形式以及這些失效的產(chǎn)生機理。 2、在已知驗研究的CL60鋼力學本構關系的基礎上，系統(tǒng)地對車輪在熱負荷增加的情況下引起的溫度場、應力場進行了數(shù)值模擬分析。 3、對車輪熱疲勞壽命預測方法進行了探討。在此基礎上基于彈塑性分析進行了車輪踏面損傷分析和壽命預測方法的研究。將模擬結果進行載荷提取，在此基礎上采用局部應力一應變法進行了萌生壽命的半定量的計算。
1.2.2 鐵基形狀記憶合金的研究現(xiàn)狀
1971年,ＷａｙｍａｎＣＭ[1]發(fā)現(xiàn)Ｆｅ25Ｐｔ合金具有形狀記憶效應,從而啟動了鐵基形狀記憶合金的研究[2]。ＭａｋｉＴ和ＫｏｂａｙａｓｈｉＫ[3]成功地研制了ＦｅＮｉＣｏＴｉ記憶合金,并采用形變熱處理工藝使ＦｅＮｉＣ合金呈現(xiàn)形狀記憶效應。隨后ＦｅＭｎＳｉ單晶、多晶，
研究了0Cr9Ni6Mn16Si5形狀記憶合金的生產(chǎn)工藝和性能。研究結果表明,0Cr9Ni6Mn16Si5合金可以采用EF+VOD+VHD工藝冶煉。該合金具有強的熱敏感性和高溫變形抗力,高溫可加工熱塑性溫度區(qū)間比較窄,溫度超過1100℃時塑性直線下降。鑄錠的開鍛溫度為1080℃,終鍛溫度為900℃;鍛造管坯只有采用擠壓方法實施管材成形。擠壓成形的毛坯管可以采用冷軋與冷拔相結合的方法進一步加工成薄壁管。
 

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