關(guān)于畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告精選
一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題背景（含文獻(xiàn)綜述）
（一）課題背景
目的：為了進(jìn)一步發(fā)展及改善交通狀況,橋梁在我國(guó)大量建設(shè),橋梁設(shè)計(jì)及施工組織是當(dāng)前技術(shù)復(fù)雜,綜合性很強(qiáng)的難點(diǎn),同時(shí)又是提高質(zhì)量,減少事故的重點(diǎn)。是與眾多因素相關(guān)的綜合技術(shù)模式一個(gè)系統(tǒng)工程問(wèn)題。它與場(chǎng)地工程地質(zhì)勘察，支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工開(kāi)挖，基坑穩(wěn)定，降水，施工管理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，相鄰場(chǎng)地施工相互影響等密切相關(guān)。
�。ǘ� 文獻(xiàn)綜述
2.1 梁橋發(fā)展現(xiàn)狀
一、板式橋
板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；可做成實(shí)心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級(jí)公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。
實(shí)心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因?yàn)榘甯咻^矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實(shí)心板，立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可。
空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。先張法用鋼絞線(xiàn)和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線(xiàn)、多根鋼絞線(xiàn)群錨或扁錨，立�，F(xiàn)澆或預(yù)制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土板橋，其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高標(biāo)號(hào)混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力方式和錨具多樣化；預(yù)應(yīng)力鋼材一般采用鋼絞線(xiàn)。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來(lái)跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預(yù)應(yīng)力度偏大，上拱高，預(yù)應(yīng)力度偏小，可能出現(xiàn)下?lián)�；若采用預(yù)制安裝，橫向連接不強(qiáng)，使用時(shí)容易出現(xiàn)橋面縱向開(kāi)裂等問(wèn)題。由于吊裝能力增大，預(yù)制空心板幅寬有加大趨勢(shì)，1.5m左右板寬是合適的。
預(yù)制裝配式板應(yīng)特別注意加強(qiáng)板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預(yù)應(yīng)力。 建議中、小跨徑板橋，應(yīng)由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制標(biāo)準(zhǔn)圖，這樣對(duì)推動(dòng)公路橋梁建設(shè)，提高質(zhì)量，加快設(shè)計(jì)速度都會(huì)帶來(lái)明顯的好處。
二、梁式橋
梁式橋種類(lèi)很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋梁常用的梁式橋形式有：
按結(jié)構(gòu)體系分為：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等。 按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標(biāo)，一定程度上反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)、交通、橋梁設(shè)計(jì)和施工各方面的成就。
現(xiàn)從以下幾種常用的結(jié)構(gòu)形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發(fā)展趨勢(shì)。
三、簡(jiǎn)支T型梁橋
T型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在50、60年代，我國(guó)就建造了許多T型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。
80年代以來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開(kāi)封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標(biāo)號(hào)40～60號(hào)；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。
預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò)50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
無(wú)論公路橋梁還是天路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導(dǎo)地位其中混凝土簡(jiǎn)支梁橋又占有絕對(duì)數(shù)量�；炷梁�(jiǎn)支梁橋由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、施工方便，是我國(guó)量大面廣的中小跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)。一般認(rèn)為，混凝土簡(jiǎn)支梁橋的合理跨徑在50m以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟(jì)和理性。
簡(jiǎn)單T型簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)外的研究都有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，技術(shù)上也已很成熟，我們是在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行探索和創(chuàng)新，使之朝著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的趨勢(shì)發(fā)展。簡(jiǎn)支T 型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國(guó)就建造了許多 T 型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。80 年代以來(lái)， 我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T 型梁橋 （或橋面連續(xù)） ， 如河南的鄭州、 開(kāi)封黃河公路橋， 浙江省的飛云江大橋等， 其跨徑達(dá)到62m，吊裝重 220t。T 形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標(biāo)號(hào)40～60 號(hào)；T 形梁的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò) 50m 為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于 50m 跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或“準(zhǔn)連續(xù)”T 形梁，建議由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制一套適用的標(biāo)準(zhǔn)圖。
（二）設(shè)計(jì)要求：
鑒于目前新建鐵路速度目標(biāo)值的不斷提高, 為了能滿(mǎn)足200km/h的客貨共線(xiàn)鐵路的運(yùn)輸要求, 橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)采用:(1)簡(jiǎn)支梁橋梁部先采用雙線(xiàn)整孔箱形
梁。(2)梁部橋面優(yōu)先采用整體橋而, 設(shè)置性能良好的防、排水系統(tǒng), 采用優(yōu)質(zhì)防水層并覆蓋纖維硅保護(hù)層。(3)橋墩以重力式橋墩為土, 不宜采用輕型橋墩, 橋臺(tái)可采用矩形空心臺(tái)。(4)墩臺(tái)基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)資料的不同采用樁基或擴(kuò)大基礎(chǔ)
（5）橋位選勘, 應(yīng)用橋位選擇的一般規(guī)律, 從區(qū)域穩(wěn)定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質(zhì)類(lèi)型與特征, 采取以物探為主, 結(jié)合控制性鉆探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以?xún)?yōu)選橋位。、橋基勘研根據(jù)選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎(chǔ)類(lèi)型；以鉆探、測(cè)試為主,詳查墩臺(tái)的工程地質(zhì)條件；綜合測(cè)評(píng)巖、土體的〔1 。〕或? ? 值% 力求對(duì)橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和施工方案, 縮短建橋周期。(6)對(duì)橋基巖土工程的評(píng)價(jià), 特別是對(duì)特殊性軟巖與不良地質(zhì)橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩(wěn)定性研評(píng), 是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工作。應(yīng)充分發(fā)揮該類(lèi)巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經(jīng)濟(jì)的工程地質(zhì)計(jì)算參數(shù)% 對(duì)巖土體地基采取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基巖土工程的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)效益。(7)勘察、設(shè)計(jì)、施工三位一體的緊密配合, 發(fā)展橋梁工程地質(zhì)與巖土工程技術(shù), 是優(yōu)質(zhì)建橋的重要環(huán)節(jié)。勘察成果為設(shè)計(jì)、施工所掌握, 為更新設(shè)計(jì)、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全系數(shù)。對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)大橋梁的高墩、深基, 戰(zhàn)勝深水、急流、復(fù)雜地基的基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步, 發(fā)展新的基礎(chǔ)類(lèi)型, 將具有重大的實(shí)踐意義
課題意義：通過(guò)本設(shè)計(jì)的研究可以鞏固、深化、拓寬所學(xué)過(guò)的基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，提高綜合運(yùn)用這些知識(shí)獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力以及鍛煉自己識(shí)圖能力，從而提高了自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)；
二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方案介紹（主要內(nèi)容）
�。�1） 方案介紹
方案一 預(yù)應(yīng)力混凝土板橋
本方案設(shè)計(jì)為裝配式簡(jiǎn)支斜空心板橋，采用C50混凝土澆筑預(yù)制主梁，欄桿和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫采用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續(xù)鋪裝用C30混凝土�？v向主筋用直徑18mm的Ⅱ級(jí)鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級(jí)鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級(jí)鋼筋，預(yù)制板安裝就位后，在企口縫內(nèi)填筑標(biāo)號(hào)比預(yù)制板高的小石子混凝土，并澆筑厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋
該方案采用4跨25米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，橋面凈寬為12米。橋
梁上部結(jié)構(gòu)采用6片主梁，主梁間距取用2米，其中預(yù)制主梁寬1.6米。吊裝后鉸縫寬為60厘米。橋面沒(méi)有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來(lái)實(shí)現(xiàn)，橋墩采用直徑為1.2米的雙柱式圓形墩，基礎(chǔ)采用直徑為1.2米的雙排樁，共4個(gè)橋墩。預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的特點(diǎn)：
1.簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，它受力明確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力系受外力影響，能適應(yīng)在地質(zhì)較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡(jiǎn)支梁橋中，由于各跨經(jīng)結(jié)構(gòu)尺寸同意，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化，標(biāo)準(zhǔn)化。有利于組織大規(guī)模的工廠(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)并用現(xiàn)代化起重設(shè)備，進(jìn)行安裝，簡(jiǎn)化施工管理工作，降低施工費(fèi)用。
3.裝配式的施工方法可以節(jié)省大量模板，并且上下部結(jié)構(gòu)可用時(shí)施工，顯著加快建橋速度縮短工期。
4.在簡(jiǎn)支梁橋中，因相鄰各單獨(dú)受力，橋墩上常設(shè)置相鄰簡(jiǎn)支梁的支座，相應(yīng)可以增加墩的寬度。
方案三.預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋
根據(jù)水文計(jì)算，橋孔全長(zhǎng)擬定為100m。經(jīng)合兩岸地形，橋面標(biāo)高擬訂為10m。全橋采用8跨。等截面預(yù)應(yīng)力混凝土橋連續(xù)箱梁橋。兩孔跨徑為12.5m。跨中截面梁高為1.8m支座截面梁高2.3m截面慣距變化和內(nèi)力變化比較協(xié)調(diào)，而且顯得輕盈美觀。
預(yù)應(yīng)力混凝土箱橋具有整體性好、結(jié)構(gòu)鋼度大、接縫少、撓度行車(chē)舒適、跨中建筑高度小。可以減少下部工程量和簡(jiǎn)化下部施工，外型美觀，鋼筋混凝土節(jié)省，以及應(yīng)用施工場(chǎng)地小經(jīng)濟(jì)效益顯著等，但其結(jié)構(gòu)和工藝較復(fù)雜，二次內(nèi)力系是精確計(jì)算。
本橋采用的箱梁斷面為頂板有長(zhǎng)伸臂橋面板的梯形單箱單室，設(shè)1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時(shí)在頂板與腹板處設(shè)置連接承托提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強(qiáng)度，減小了扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和畸變應(yīng)力，同時(shí)也提供了縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的布置位置，使結(jié)構(gòu)受力合理。箱梁斷面構(gòu)造沿橋長(zhǎng)反變梁高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這為箱梁內(nèi)膜板的制作的安裝提供了很大方便。
�。�2） 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)一份，基本內(nèi)容如下：
�。�1） 擬定橋面鋪裝、主梁截面尺寸及各部分尺寸
�。�2） 主梁內(nèi)力計(jì)算
�。�3） 配筋設(shè)計(jì)與各種驗(yàn)算
2.2、完成下列圖紙繪制
�。�1） 橋梁一般布置圖
�。�2） 主梁一般構(gòu)造圖
�。�3） 主梁鋼筋布置圖
2.3、施工組織設(shè)計(jì)組成
�。�1）工程概況
（2）工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
�。�3）施工的具體方案與施工工藝
（4）主要施工技術(shù)措施
�。�5）設(shè)備的選型與原則
�。�6）施工的總體部署與進(jìn)度計(jì)劃
�。�7）環(huán)境與質(zhì)量控制手段
�。�3）設(shè)計(jì)圖紙組成
（1）場(chǎng)地平面布置圖
�。�2）施工方案圖
�。�3）施工措施圖
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要參考文獻(xiàn)
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[8] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62—2004）.北京：人民交通出版社，2004年11月
[9] 高大釗. 深基坑工程.北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2002.2
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[14] 建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-99)
[15] Brian W. Boughton Reinforced concrete 2010.04
[16]London:Crosby,Lockwood Staples Detailer’s manual,1971
[17]Concrete Manual United States Department of the Interior Bureau of Reclamation,2010.02一、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題背景（含文獻(xiàn)綜述）
（一）課題背景
目的：為了進(jìn)一步發(fā)展及改善交通狀況,橋梁在我國(guó)大量建設(shè),橋梁設(shè)計(jì)及施工組織是當(dāng)前技術(shù)復(fù)雜,綜合性很強(qiáng)的難點(diǎn),同時(shí)又是提高質(zhì)量,減少事故的重點(diǎn)。是與眾多因素相關(guān)的綜合技術(shù)模式一個(gè)系統(tǒng)工程問(wèn)題。它與場(chǎng)地工程地質(zhì)勘察，支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，施工開(kāi)挖，基坑穩(wěn)定，降水，施工管理，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，相鄰場(chǎng)地施工相互影響等密切相關(guān)。
�。ǘ� 文獻(xiàn)綜述
2.1 梁橋發(fā)展現(xiàn)狀
一、板式橋
板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；可做成實(shí)心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級(jí)公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。
實(shí)心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因?yàn)榘甯咻^矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成鋼筋混凝土實(shí)心板，立模現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝均可。
空心板用于等于或大于13m跨徑，一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。先張法用鋼絞線(xiàn)和冷拔鋼絲；后張法可用單根鋼絞線(xiàn)、多根鋼絞線(xiàn)群錨或扁錨，立�，F(xiàn)澆或預(yù)制拼裝。成孔采用膠囊、折裝式模板或一次性成孔材料如預(yù)制薄壁混凝土管或其他材料。
鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土板橋，其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高標(biāo)號(hào)混凝土，為了保證使用性能盡可能采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；預(yù)應(yīng)力方式和錨具多樣化；預(yù)應(yīng)力鋼材一般采用鋼絞線(xiàn)。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來(lái)跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預(yù)應(yīng)力度偏大，上拱高，預(yù)應(yīng)力度偏小，可能出現(xiàn)下?lián)�；若采用預(yù)制安裝，橫向連接不強(qiáng)，使用時(shí)容易出現(xiàn)橋面縱向開(kāi)裂等問(wèn)題。由于吊裝能力增大，預(yù)制空心板幅寬有加大趨勢(shì)，1.5m左右板寬是合適的。
預(yù)制裝配式板應(yīng)特別注意加強(qiáng)板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預(yù)應(yīng)力。 建議中、小跨徑板橋，應(yīng)由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制標(biāo)準(zhǔn)圖，這樣對(duì)推動(dòng)公路橋梁建設(shè)，提高質(zhì)量，加快設(shè)計(jì)速度都會(huì)帶來(lái)明顯的好處。
二、梁式橋
梁式橋種類(lèi)很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。
公路橋梁常用的梁式橋形式有：
按結(jié)構(gòu)體系分為：簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、連續(xù)梁、T型剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)等。 按截面型式分為：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標(biāo)，一定程度上反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)、交通、橋梁設(shè)計(jì)和施工各方面的成就。
現(xiàn)從以下幾種常用的結(jié)構(gòu)形式介紹梁式橋在公路橋梁上的使用和發(fā)展趨勢(shì)。
三、簡(jiǎn)支T型梁橋
T型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在50、60年代，我國(guó)就建造了許多T型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。
80年代以來(lái)，我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開(kāi)封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達(dá)到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到5Om跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標(biāo)號(hào)40～60號(hào)；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。
預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò)50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。
目前的預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
無(wú)論公路橋梁還是天路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導(dǎo)地位其中混凝土簡(jiǎn)支梁橋又占有絕對(duì)數(shù)量。混凝土簡(jiǎn)支梁橋由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、施工方便，是我國(guó)量大面廣的`中小跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)。一般認(rèn)為，混凝土簡(jiǎn)支梁橋的合理跨徑在50m以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟(jì)和理性。
簡(jiǎn)單T型簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)外的研究都有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，技術(shù)上也已很成熟，我們是在前人的基礎(chǔ)上進(jìn)行探索和創(chuàng)新，使之朝著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的趨勢(shì)發(fā)展。簡(jiǎn)支T 型梁橋在我國(guó)公路上修建最多，早在 50、60 年代，我國(guó)就建造了許多 T 型梁橋，這種橋型對(duì)改善我國(guó)公路交通起到了重要作用。80 年代以來(lái)， 我國(guó)公路上修建了幾座具有代表性的預(yù)應(yīng)力混凝上簡(jiǎn)支T 型梁橋 （或橋面連續(xù)） ， 如河南的鄭州、 開(kāi)封黃河公路橋， 浙江省的飛云江大橋等， 其跨徑達(dá)到62m，吊裝重 220t。T 形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從 16m 到 5om 跨徑，都是采用預(yù)制拼裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁。預(yù)應(yīng)力體系采用鋼絞線(xiàn)群錨，在工地預(yù)制，吊裝架設(shè)。其發(fā)展趨勢(shì)為：采用高強(qiáng)、低松弛鋼絞線(xiàn)群錨：混凝土標(biāo)號(hào)40～60 號(hào)；T 形梁的翼緣板加寬，25m 是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車(chē)，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負(fù)彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進(jìn)一步的“準(zhǔn)連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確、節(jié)省材料、架設(shè)安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點(diǎn)。其最大跨徑以不超過(guò) 50m 為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟(jì)上都不合理了。大于 50m 跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力張拉后上拱偏大，影響橋面線(xiàn)形，帶來(lái)橋面鋪裝加厚。為了改善這些缺點(diǎn)，建議預(yù)制時(shí)在臺(tái)座上設(shè)反拱，反拱值可采用預(yù)施應(yīng)力后裸梁上拱值的 1/2～2/3。預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支或“準(zhǔn)連續(xù)”T 形梁，建議由交通行業(yè)主管部門(mén)組織編制一套適用的標(biāo)準(zhǔn)圖。
�。ǘ┰O(shè)計(jì)要求：
鑒于目前新建鐵路速度目標(biāo)值的不斷提高, 為了能滿(mǎn)足200km/h的客貨共線(xiàn)鐵路的運(yùn)輸要求, 橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)采用:(1)簡(jiǎn)支梁橋梁部先采用雙線(xiàn)整孔箱形
梁。(2)梁部橋面優(yōu)先采用整體橋而, 設(shè)置性能良好的防、排水系統(tǒng), 采用優(yōu)質(zhì)防水層并覆蓋纖維硅保護(hù)層。(3)橋墩以重力式橋墩為土, 不宜采用輕型橋墩, 橋臺(tái)可采用矩形空心臺(tái)。(4)墩臺(tái)基礎(chǔ)根據(jù)地質(zhì)資料的不同采用樁基或擴(kuò)大基礎(chǔ)
�。�5）橋位選勘, 應(yīng)用橋位選擇的一般規(guī)律, 從區(qū)域穩(wěn)定性入手, 研究可資利用的河段、橋基工程地質(zhì)類(lèi)型與特征, 采取以物探為主, 結(jié)合控制性鉆探,同等勘研各橋位方案, 綜合比較, 籍以?xún)?yōu)選橋位。、橋基勘研根據(jù)選定橋位, 選擇最佳橋型、橋跨與基礎(chǔ)類(lèi)型；以鉆探、測(cè)試為主,詳查墩臺(tái)的工程地質(zhì)條件；綜合測(cè)評(píng)巖、土體的〔1 �！郴�? ? 值% 力求對(duì)橋基予以有效地控制和處治, 使之獲得最適宜、最經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和施工方案, 縮短建橋周期。(6)對(duì)橋基巖土工程的評(píng)價(jià), 特別是對(duì)特殊性軟巖與不良地質(zhì)橋基, 其橋位的適宜性、橋基的穩(wěn)定性研評(píng), 是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工作。應(yīng)充分發(fā)揮該類(lèi)巖體承載力的固有潛力, 得出安全與經(jīng)濟(jì)的工程地質(zhì)計(jì)算參數(shù)% 對(duì)巖土體地基采取適宜的整治利用、改造等工程措施,以提高橋基巖土工程的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)效益。(7)勘察、設(shè)計(jì)、施工三位一體的緊密配合, 發(fā)展橋梁工程地質(zhì)與巖土工程技術(shù), 是優(yōu)質(zhì)建橋的重要環(huán)節(jié)。勘察成果為設(shè)計(jì)、施工所掌握, 為更新設(shè)計(jì)、選擇施工方案, 處理不良地基, 以獲得真正的安全系數(shù)。對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)大橋梁的高墩、深基, 戰(zhàn)勝深水、急流、復(fù)雜地基的基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步, 發(fā)展新的基礎(chǔ)類(lèi)型, 將具有重大的實(shí)踐意義
課題意義：通過(guò)本設(shè)計(jì)的研究可以鞏固、深化、拓寬所學(xué)過(guò)的基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，提高綜合運(yùn)用這些知識(shí)獨(dú)立進(jìn)行分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力以及鍛煉自己識(shí)圖能力，從而提高了自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)；
二、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）方案介紹（主要內(nèi)容）
�。�1） 方案介紹
方案一 預(yù)應(yīng)力混凝土板橋
本方案設(shè)計(jì)為裝配式簡(jiǎn)支斜空心板橋，采用C50混凝土澆筑預(yù)制主梁，欄桿和人行道采用C30混凝土，C30防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層;角縫采用C40混凝土澆注，封錨混凝土也用C40;橋面連續(xù)鋪裝用C30混凝土。縱向主筋用直徑18mm的Ⅱ級(jí)鋼筋，箍筋用直徑6mm的Ⅰ級(jí)鋼筋，架立鋼筋用直徑8mm的Ⅰ級(jí)鋼筋，預(yù)制板安裝就位后，在企口縫內(nèi)填筑標(biāo)號(hào)比預(yù)制板高的小石子混凝土，并澆筑厚6cm的C25水泥混凝土鋪裝層連成整體。
方案二；預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋
該方案采用4跨25米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，橋面凈寬為12米。橋
梁上部結(jié)構(gòu)采用6片主梁，主梁間距取用2米，其中預(yù)制主梁寬1.6米。吊裝后鉸縫寬為60厘米。橋面沒(méi)有2%的單向橫坡，由橋面鋪裝三角墊層來(lái)實(shí)現(xiàn)，橋墩采用直徑為1.2米的雙柱式圓形墩，基礎(chǔ)采用直徑為1.2米的雙排樁，共4個(gè)橋墩。預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋的特點(diǎn)：
1.簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆趩慰嘴o定結(jié)構(gòu)，它受力明確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力系受外力影響，能適應(yīng)在地質(zhì)較差的橋位上建橋。
2.在多孔簡(jiǎn)支梁橋中，由于各跨經(jīng)結(jié)構(gòu)尺寸同意，其結(jié)構(gòu)尺寸易于設(shè)計(jì)成系列化，標(biāo)準(zhǔn)化。有利于組織大規(guī)模的工廠(chǎng)預(yù)制生產(chǎn)并用現(xiàn)代化起重設(shè)備，進(jìn)行安裝，簡(jiǎn)化施工管理工作，降低施工費(fèi)用。
3.裝配式的施工方法可以節(jié)省大量模板，并且上下部結(jié)構(gòu)可用時(shí)施工，顯著加快建橋速度縮短工期。
4.在簡(jiǎn)支梁橋中，因相鄰各單獨(dú)受力，橋墩上常設(shè)置相鄰簡(jiǎn)支梁的支座，相應(yīng)可以增加墩的寬度。
方案三.預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋
根據(jù)水文計(jì)算，橋孔全長(zhǎng)擬定為100m。經(jīng)合兩岸地形，橋面標(biāo)高擬訂為10m。全橋采用8跨。等截面預(yù)應(yīng)力混凝土橋連續(xù)箱梁橋。兩孔跨徑為12.5m。跨中截面梁高為1.8m支座截面梁高2.3m截面慣距變化和內(nèi)力變化比較協(xié)調(diào)，而且顯得輕盈美觀。
預(yù)應(yīng)力混凝土箱橋具有整體性好、結(jié)構(gòu)鋼度大、接縫少、撓度行車(chē)舒適、跨中建筑高度小。可以減少下部工程量和簡(jiǎn)化下部施工，外型美觀，鋼筋混凝土節(jié)省，以及應(yīng)用施工場(chǎng)地小經(jīng)濟(jì)效益顯著等，但其結(jié)構(gòu)和工藝較復(fù)雜，二次內(nèi)力系是精確計(jì)算。
本橋采用的箱梁斷面為頂板有長(zhǎng)伸臂橋面板的梯形單箱單室，設(shè)1.5%的雙向橫坡，省石橋面三角墊層。傾斜的腹板使各部分的減力降低，同時(shí)在頂板與腹板處設(shè)置連接承托提高了截面的抗扭鋼度和抗彎強(qiáng)度，減小了扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和畸變應(yīng)力，同時(shí)也提供了縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的布置位置，使結(jié)構(gòu)受力合理。箱梁斷面構(gòu)造沿橋長(zhǎng)反變梁高和惻板厚度，而頂部和肋部一樣不便，這為箱梁內(nèi)膜板的制作的安裝提供了很大方便。
�。�2） 設(shè)計(jì)主要內(nèi)容：
2.1、提供鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)一份，基本內(nèi)容如下：
（1） 擬定橋面鋪裝、主梁截面尺寸及各部分尺寸
�。�2） 主梁內(nèi)力計(jì)算
�。�3） 配筋設(shè)計(jì)與各種驗(yàn)算
2.2、完成下列圖紙繪制
�。�1） 橋梁一般布置圖
（2） 主梁一般構(gòu)造圖
�。�3） 主梁鋼筋布置圖
2.3、施工組織設(shè)計(jì)組成
�。�1）工程概況
�。�2）工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)分析
�。�3）施工的具體方案與施工工藝
（4）主要施工技術(shù)措施
（5）設(shè)備的選型與原則
�。�6）施工的總體部署與進(jìn)度計(jì)劃
�。�7）環(huán)境與質(zhì)量控制手段
�。�3）設(shè)計(jì)圖紙組成
�。�1）場(chǎng)地平面布置圖
（2）施工方案圖
�。�3）施工措施圖
三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的主要參考文獻(xiàn)
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