談?wù)劰佛B(yǎng)護路面大中修工程施工中厚度偏差發(fā)生的原因
無論是瀝青路面厚度偏差還是基層(底基層)厚度偏差都會造成嚴重的損失，如財力、物力和人力等，除此之外，承包該項目企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)形象也會受到較大的影響。
摘要:在路面施工的過程中經(jīng)常遇到的問題就是大中修路面瀝青面層和基層(底基層)的厚度偏差，其對路面施工的進度和質(zhì)量有著極大的影響，甚至還會影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)形象。本文主要分析在施工過程中為何會發(fā)生厚度偏差，并根據(jù)原因給予可行性措施，避免今后在開展路面施工的過程中出現(xiàn)厚度偏差問題，旨在相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵詞:厚度偏差;大中修工程;公路養(yǎng)護路面
0.引言
在路面施工的過程中經(jīng)常遇到的問題就是路面厚度偏差，其主要包括瀝青路面厚度偏差和基層(底基層)厚度偏差兩個部分。無論是瀝青路面厚度偏差還是基層(底基層)厚度偏差都會造成嚴重的損失，如財力、物力和人力等，除此之外，承包該項目企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)形象也會受到較大的影響。
1.瀝青路面出現(xiàn)厚度偏差的原因
1.1施工方法方面
1.1.1環(huán)境方面施工人員必須重視在處橋面的標(biāo)高，如大型互通立交、特大橋和大橋等，但是如果直接按照標(biāo)高來進行控制，將會更加容易產(chǎn)生厚度偏差，所以在對該地區(qū)進行施工的過程中，必須采取合理的厚度控制方法。
1.1.2調(diào)平方式改變方面在采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平的過程中，若是未處理好其過渡段，就可能會出現(xiàn)厚度偏差。
1.1.3碾壓方法方面通常在鋪筑瀝青路面之前就已確定壓路機鋪筑的速度、遍數(shù)、程序、碾壓方式和組合，且已經(jīng)做過實驗。因此在實際施工的過程中，若是改變了壓路機的碾壓方式、組合或者是類型，就需要相應(yīng)的調(diào)整松鋪的厚度，否則就會出現(xiàn)厚度偏差的現(xiàn)象[1]。碾壓程序當(dāng)中任何一個環(huán)節(jié)的改變，都會對鋪筑的厚度產(chǎn)生一定的影響。
1.1.4鋪路方法方面通常情況下，攤鋪瀝青路面有兩種方式，即采用兩臺攤鋪機形成梯隊進行鋪筑、采用一臺攤鋪機使用半幅全寬的方式進行鋪筑。但是鋪筑的過程中若僅僅采用一臺攤鋪機極易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，所以相關(guān)規(guī)范也進行了一定的修改，不允許采用此種方式鋪筑。若兩臺攤鋪機采用不同的方式鋪筑，就極易產(chǎn)生橫坡偏差，導(dǎo)致鋪筑層出現(xiàn)厚度偏差。
1.2原材料方面
現(xiàn)階段我國建筑市場并未得到規(guī)范，但是在鋪路面的過程中需要用到較多的集料，經(jīng)常會出現(xiàn)市場材料不夠的情況，且項目部未對此方面做好把關(guān)工作，導(dǎo)致料場里還摻雜著一些不合格的材料。
1.3攤鋪機異常方面
①采用兩臺攤鋪機形成梯隊進行鋪筑的過程中，兩臺攤鋪機可能存在一些機械性能方面的差異，導(dǎo)致出現(xiàn)厚度偏差問題，此外如果兩個攤鋪機并非同一個機型同一個規(guī)格，也可能導(dǎo)致厚度偏差問題的出現(xiàn)。②一旦攤鋪機熨平板反拱或是下?lián)希腿菀桩a(chǎn)生偏差，且該偏差在成型之后無法修正，因此在鋪筑瀝青路面之前，相關(guān)人員必須及時調(diào)整并檢查攤鋪機是否完好無損。③若攤鋪機出現(xiàn)短時間內(nèi)的異常，如突然降低或突然升高熨平板，必須采取及時有效的措施進行糾正，否則就會出現(xiàn)厚度偏差問題。
1.4施工人員方面
1.4.1無法確定松鋪系數(shù)通常在試驗路段就會確定松鋪系數(shù)，偶爾也會采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，例如采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)，再進行校核，但是無論使用的是哪種方式都需要具有代表性的鉆取芯樣，否則就會出現(xiàn)厚度偏差問題。因此，必須控制采取正確的測量松鋪系數(shù)的方法，還需要選取具有代表性的、較多的點進行測量。
1.4.2未按程序進行施工一旦下承層出現(xiàn)偏差，必須及時將半成品檢測結(jié)果上報現(xiàn)場施工工程師、質(zhì)檢部長和總工程師，便于日后施工中對其進行合理的調(diào)整，不允許私自進行處理。
1.4.3測量人員勘測失誤勘測人員需要嚴格勘察基準(zhǔn)鋼絲，否則會直接影響本層厚度以及整個路面鋪筑的總厚度。
2.基層(底基層)出現(xiàn)厚度偏差的原因
2.1環(huán)境方面
在基層(底基層)施工完成之后，如果未對其進行封層處理，施工車輛在上方通行就會導(dǎo)致基層表面出現(xiàn)松散現(xiàn)象[2];必須在強度形成之后才能夠開放交通，否則一旦通過重型車輛，就會凹陷部分基層表面，產(chǎn)生厚度偏差。除此之外，若施工過程中雨水較多，可能會由于配比的問題出現(xiàn)厚度偏差，因此，若是集料較為潮濕就需要檢查各料斗的下料情況。
2.2施工方法方面
①若采用人工整平方法則極易造成偏差，因此必須首先確定松鋪系數(shù)。②拌制混合料采用路拌法容易造成偏差。③采用一臺攤鋪機，混合料采用廠拌法拌制容易出現(xiàn)厚度偏差現(xiàn)象。
2.3原材料方面
2.3.1石灰方面采購人員必須保證石灰的質(zhì)量，若是石灰具有較長的存放時期，可能會降低其MgO和CaO的含量，則需要用到更多的石灰，且若其未得到充分的消解，容易出現(xiàn)“放炮”現(xiàn)象，嚴重影響整個工程的質(zhì)量。
2.3.2粉煤灰方面對于二灰碎石強度而言，粉煤灰的質(zhì)量有著極大的影響，基層(底基層)在成型之后也與粉煤灰含水量的多少有著較大的影響。因此需要按照一定的配比，參拌粉煤灰和石灰，使石灰能夠加速消解同時使粉煤灰的含水量大大降低。
2.4機械方面
2.4.1攤鋪機方面未及時對熨平板的反拱、下?lián)犀F(xiàn)象進行調(diào)整，就會出現(xiàn)一定的厚度偏差。
2.4.2設(shè)備計量系統(tǒng)誤差方面穩(wěn)定土廠拌設(shè)備的計量系統(tǒng)主要可通過電子計量裝置或各機械裝置進行。若是采用各機械裝置，其存在較多的影響因素，進而產(chǎn)生一定的配合比誤差，最終出現(xiàn)厚度偏差現(xiàn)象[3]。
2.5施工人員方面
2.5.1無法確定松鋪系數(shù)在確定基層(底基層)的壓實度之后，若是改變了骨料的粒徑卻未及時調(diào)整松鋪系數(shù)，就會發(fā)生厚度偏差現(xiàn)象。因此，必須根據(jù)實際情況及時調(diào)整松鋪系數(shù)。
2.5.2施工人員未仔細檢查在鋪設(shè)的過程中若檢測基準(zhǔn)鋼絲不存在問題，可能在施工的過程中未對其產(chǎn)生重視，只有在事后才發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)鋼絲不完好。因此，必須有人及時對基準(zhǔn)鋼絲的完好性、正確性進行檢查。
2.5.3測量人員勘測失誤勘測人員需要嚴格勘察基準(zhǔn)鋼絲，否則會直接影響本層厚度以及整個路面鋪筑的總厚度。
3.結(jié)語
綜上所述，相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員、施工管理人員必須及時總結(jié)施工經(jīng)驗，對于一些出現(xiàn)的厚度問題進行總結(jié)，吸取教訓(xùn)，繼而使操作人員、施工管理人員的業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到有效提高，使現(xiàn)場施工技術(shù)管理程序得到進一步的規(guī)范。除此之外，還需要強化控制整個施工過程，尤其是控制現(xiàn)場施工質(zhì)量及施工原材料。
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