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關于鐵路基本常識170道
鐵路是一種重要的交通運輸方式，具有高效、安全、運量大等特點。鐵路是通過機車牽引車輛在鐵軌上行駛的交通線路，屬于陸上運輸方式的一種。鐵路的基本常識，你都知道嗎，接下來就由小編帶來鐵路基本常識，希望對你有所幫助！
1、現代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。
2、運輸業的產品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3、鐵路線路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4、我國鐵路線路分為三個等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5、車站線路的種類：正線，站線，段管線，岔線和特別用途線。
6、線路平面是由直線和曲線所組成。
7、線路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8、鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑接近鐵路建筑限界兩種。
9、最常見的兩種路基形式是路堤和路塹。
10、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞、明渠和隧道。
11、軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔六個主要部分。
12、鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13、鋼軌的類型或強度以每米長度的大致質量（公斤數）表示的。我國現行的標準鋼軌類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m。
14、目前我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。
15、軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16、我國鐵路普通軌枕的長度為2.5m，岔枕及橋枕長度為2.6～4.85m多種規格。
17、每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1520～1840根之間。
18、道岔的形式主要有：普通單開道岔、雙開道岔、三開道岔及交分道岔。
19、軌距是兩股鋼軌軌頭部頂踏面向下16mm范圍內兩股鋼軌工作用邊之間的最小距離。
20、我國和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。與標準軌距相對應的還有寬軌距（如1520mm）和窄軌距（如1000mm）。
21、鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區段通過色燈信號機，其中車站是有配線的分界點。
22、車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區間。其中，車站與車站之間的區間叫做站間區間，車站與線路所之間的區間叫做所間區間；自動閉塞區段通過色燈信號機之間的段落叫做把區間分成若干個閉塞分區。
23、車站按業務性質分為貨運站、客運站和客貨運站（為數最多）；按技術作業性質分為中間站（為數最多）、區段站和編組站；按客貨運量和技術作業量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24、由于區段站和編組站擁有較多的技術設備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術作業，故又統稱為技術站鐵路線以技術站劃分為區段。兩相鄰技術站間的鐵路線段，稱為區段。
25、客運站的跨線設備包括天橋、地道和平過道。
26、客運站按其布置圖形式分為通過式、盡頭式和混合式客運站。
27、貨運站按其辦理的貨物種類分為綜合性貨運站和專業性貨運站。
28、車站的生產活動包括客運作業、貨運作業和行車技術作業。
29、客運站的作業包括辦理客票的發售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務，行李和包裹的承運、裝卸、中轉，保管與交付等。
30、貨運站的作業包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔貨物和集裝箱的中轉，貨運票據的編制與處理等。
31、行車車站的技術作業包括辦理列車的接發作業，到達技術作業和出發技術作業，列車的解體和編組作業，車輛摘掛和取送作業等。接發列車作業（接車作業、發車作業、通過列車作業）、貨物列車技術作業（到達解體列車技術作業、始發編組列車技術作業）、貨車技術作業和車站的調車作業。
32、車站的設備一般包括客運設備、貨運設備、運轉設備、機務設備、車輛設備和通信信號設備等。
33、客運設備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺（高站臺1100mm、一般站臺500mm、低站臺300mm）、雨棚、跨線設備等。
34、貨運設備包括貨物倉庫、貨物站臺、貨運室及裝卸機械等。
35、運轉設備包括旅客列車到發線、貨物列車到發線、調車線、牽出線、機車走行線等。
36、在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的有目的的移動調動，都屬于調車工作。
37、調車工作按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉線、轉場、整場等）調車。
38、牽出線調車按其作業方式不同分為推送法調車和溜放法調車。
39、調車按其設備不同分為牽出線調車和駝峰調車。
40、駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個組成部分。
41、駝峰根據其設備條件的不同分為簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。
42、駝峰調速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車等。
43、鐵路車輛按用途分為客車和貨車兩大類。
44、客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車和郵政車等。
45、貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱專用平車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、自翻車、長大平車、落下空車、凹形車、鉗夾車等。
46、特種用途車包括衛生車、文教車、檢衡車、試驗車、發電車、救援車和除雪車等。
47、車輛標記分為運用標記、產權標記和檢修標記等。運用標記包括自重、載重、容積、車輛全長及換長等；產權標記包括國徽、路徽、路外廠礦企業自備車輛的產權標記、配屬標記等；檢修標記包括廠修、段修、輔修等標記。
48、車輛的構造一般由車體、車內設備、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
49、貨車轉向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50、車鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開鎖和全開三個作用位置。
51、空氣制動機主要包括制動管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風缸、制動缸、截斷塞門、降壓風缸、遠心集塵器、空重車調整裝置等。
52、三通閥與制動支管、副風缸和制動缸連通故名三通閥。
53、空氣制動機的制動原理是增壓緩解、減壓制動。
54、機車按牽引動力分蒸汽機車（已淘汰）、內燃機車（過渡和補充）和電力機車（發展方向）。
55、機車按用途不同分速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調車機車。
56、電氣化鐵道供電系統主要包括牽引變電所和接觸網。
57、機車交路按機車在周轉區段的運轉方式分為循環運轉制、半循環運轉制、肩回運轉制和環形運轉制。
58、機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。
59、內燃、電力機車的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60、鐵路信號設備與通信設備，歸電務部門負責管理與維修。
61、鐵路信號設備是鐵路信號、聯鎖設備、閉塞設備的總稱。
62、鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩類。
63、視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，固定信號是我國鐵路目前的主要信號采用。
64、我國鐵路規定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色。以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。
65、三種信號基本顏色所代表的意義為：紅色—停車；黃色—注意或減速運行；綠色—按規定的速度運行。
66、固定信號均應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已必須設于右側時，應經鐵路局批準。
67、固定信號機按用途不同可分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車信號機等。
68、進站信號機的作用是防護車站，指示列車可否由區間進入車站，以及進入車站有關條件。
69、出站信號機的作用是防護區間，指示列車可否由車站開往區間。
70、通過信號機的作用是指示列車可否進入它所防護的閉塞分區或所間區間。
71、預告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態提前告訴司機。
72、調車信號機的作用是指示調車機車進行調車作業，一般采用矮型色燈信號機。
73、我國鐵路采用的聯鎖設備可分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。
74、我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞、自動站間閉塞和自動閉塞。
75、“機車三大件”是指機車信號、自動停車裝置和列車無線調度電話。
76、我國現有的機車信號有接近連續式和連續式兩種。
77、鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織工作三個方面。
78、根據旅客乘車行程的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流。
79、旅客運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和日常計劃。
80、我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
81、列車運行，原則上以開往北京方向為上行，車次編為雙數；遠離北京方向為下行，車次編為單數。
82、鐵路旅客票價由基本票價和保險費兩部分組成（加快票和臥鋪票不及保險費）。鐵路旅客票價按旅客乘坐的列車等級和車輛類型，分為包括普通票價、加快票價空調票價及臥鋪票價等。
83、旅客列車乘務組由客運乘務組、檢車乘務組和乘警組組成。合稱“三乘”。
84、貨物運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長遠計劃、年度計劃和月度計劃。
85、貨物按照其性質和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物和闊大貨物；按照其狀態可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86、鐵路貨物運輸方式有整車運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。
87、車站鐵路貨物運輸的基本作業工作包括發送作業、途中作業和到達作業。
88、貨物運單是鐵路與發貨人之間具有契約性質的一種運送單據。
89、貨票是一種財務性質票據，一式四聯：甲聯留發站存查；乙聯由發站報發局用以清算和統計；丙聯作為承運憑證和收據交發貨人；丁聯隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90、貨物列車的種類主要有：五定班列、快運貨物列車、始發直達列車、階梯直達列車、技術直達列車、空車直達列車、直通列車、區段列車、摘掛列車、小運轉列車、超限貨物列車、重載列車、保溫列車、軍用列車、自備車列車等。
91、五定班列：為適應市場經濟發展，向社會提供優質服務，以“定點、定線、定車次、定時、定價”特征的快運貨物列車。
92、世界修建高速鐵路有如下幾種模式：日本新干線模式、法國TGV模式、德國ICE模式和英國APT模式。
93、重載貨物列車：列車牽引重量至少為8000噸；列車中車輛的軸重達到或超過27噸；在長度至少為150公里的線路區段上年運量不低于4000萬噸。滿足以上三個標準中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
94、重載列車的運輸方式大致歸納為整列式重載列車、組合式重載列車和單元式重載列車三種。
95、列車運行圖是利用坐標原理表示列車運行情況的一種圖解，橫坐標表示時間、縱坐標表示距離；運行圖上的橫線代表車站中心線、豎線代表時間線、斜線代表列車運行線。
96、列車運行圖根據格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時格運行圖。
97、列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區間正線數目可分為單線運行圖、雙線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車是否追蹤運行分追蹤運行圖和非追蹤運行圖。
98、車站接發列車程序是：辦理區間閉塞；準備接車或發車進路；開放和關閉進站信號或出站信號；接、交行車憑證；迎送列車及指示發車。
99、車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。
100、行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
101、現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
102、車站線路的種類：正線，站線（到發線、牽出線、調車線、貨物線、機走線和機待線等），段管線，岔線和特別用途線（安全線和避難線）。
103、線路平面是由直線和曲線（包括圓曲線和緩和曲線）所組成。
104、鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種。
105、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
106、鋼軌類型是用其單位長度的重量來表示的。我國現行的標準鋼軌類型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經淘汰。
107、每公里線路鋪設軌枕的數量一般在1440～1840根之間。
108、道岔的形式主要有：普通單開道岔、對稱道岔、三開道岔及交分道岔。
109、軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
110、我國和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。與標準軌距相對應的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
111、鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區段通過信號機，其中車站是有配線的分界點。
112、車站和線路所把鐵路線路劃分成若干個長度不等的段落，這些段落就叫做區間。其中，車站與車站之間的區間叫做站間區間，車站與線路所之間的區間叫做所間區間；自動閉塞區段通過信號機把區間分成若干個閉塞分區。
113、由于區段站和編組站擁有較多的技術設備，并主要辦理貨物列車和車輛的技術作業，故又統稱為技術站，鐵路線以技術站劃分為區段。
114、客運作業包括辦理客票的發售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務，行李和包裹的承運、裝卸、中轉，保管與交付等。
115、貨運作業包括辦理貨物承運、裝車、卸車、保管與交付，零擔貨物的中轉，貨運票據的編制與處理等。
116、行車技術作業包括辦理列車的接發作業，到達技術作業和出發技術作業，列車的解體和編組作業，車輛摘掛和取送作業等。
117、客運設備包括站房（售票房、候車室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線設備等。
118、貨運設備包括貨場、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
119、運轉設備包括到發線、調車線、牽出線、貨物線、機走線、機待線和客車底停留線等。
120、在鐵路運輸過程中，除列車運行以外，為了編組、解體車列或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調動，都屬于調車工作。
121、調車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉線、轉場、整場等）調車。
122、調車按其作業方式不同分為推送法調車和溜放法調車。
123、鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。
124、客車包括硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、雙層客車和郵政車。
125、貨車包括敞車、棚車、平車、罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長大貨車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車、特種車和守車（淘汰）。
126、車輛標記分為共同標記和特殊標記。共同標記包括路徽、制造廠名及日期標牌、車號（車種、車型、號碼）、自重、載重、容積、換長、車輛定位標記、配屬標記和檢修標記（長修、段修、輔修和軸檢）。
127、車輛的構造一般由車體、車內設備、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五部分組成。
128、空氣制動機主要包括制動風管（制動主管、制動支管和制動軟管）、三通閥、副風缸、制動缸、折角塞門和截斷塞門等。
129、機車按原動力分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
130、視覺信號分為固定信號、移動信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
131、我國鐵路規定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。
132、三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車；黃色：注意或減速運行；綠色：按規定的速度運行。
133、固定信號機按用途不同可分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車信號機。
134、我國鐵路采用的聯鎖設備可分為電鎖器聯鎖、電氣集中聯鎖和計算機聯鎖。
135、我國鐵路的基本閉塞法有半自動閉塞和自動閉塞。
136、我國現有的機車信號有點式、連續式和接近連續式三種。
137、根據旅客乘車行程的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流和市郊客流三種。
138、我國鐵路目前開行的旅客列車種類主要有：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車、臨時旅客列車、臨時旅游列車、回送客車底列車和因故折返旅客列車。
139、鐵路旅客票價包括普通票價、加快票價、空調票及、臥鋪票價和市郊票價。
140、貨物按照其性質和特點可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
141、車站貨運工作包括發送作業、途中作業和到達作業。
142、五定班列：為適應市場經濟發展，向社會提供優質服務，以“定點、定線、定車次、定時、定價”為特征的快運貨物列車。
143、快運貨物列車：通常是掛有機械保溫車組或保溫車組，定期開行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車。
144、重載貨物列車：列車牽引重量至少為5000噸；列車中車輛的軸重達到或超過25噸；在長度至少為150公里的線路區段上年運量不低于2000萬噸。滿足以上三個標準中的至少兩條稱為重載鐵路運輸。
145、列車運行圖按使用范圍可分為供鐵路內部使用的列車運行圖和供社會使用的列車運行圖；按區間正線數目可分為單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖和多線運行圖；按列車運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車數目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車運行方式可分為連發運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
146、調車工作按其目的不同可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車（轉線、整場和機車出入庫等）。
147、行車事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
148、鐵路線路上的分界點有三種：車站、線路所和自動閉塞區段通過信號機，其中車站是有配線的`分界點。
149、旅客如何購買車票
旅客可以到鐵路售票窗口（包括鐵路車站售票窗口、自動售票機和鐵路客票代售點）購買火車票。在已經開通電話訂票業務的地區，旅客可以通過電話預訂車票后，及時到指定地點取票。購買已經開通互聯網售票的列車車票，還可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站注冊后購票。
在車票預售期內且有剩余車票的情況下，旅客可以自行選擇乘車日期、車次、席別。
購買兒童票、學生票、殘疾軍人或傷殘人民警察優待票（簡稱“殘疾軍人票”）、殘疾人專用票額車票時，應當符合規定的優惠（待）條件，并按提供規定的相關憑證（證明）。
在無人售票的乘降所上車時，可以在列車上購票，但最遠至本次列車終點站，不收手續費。
150、購買實名制車票時，可以使用哪些身份證件
鐵路運輸企業實行車票實名制時，須憑乘車人有效身份證件購買車票，并持車票及購票時所使用的乘車人本人有效身份證件原件進站、乘車，但免費乘車的兒童及持兒童票的兒童除外。
有效身份證件包括：居民身份證、按規定可使用的有效護照、港澳居民來往內地通行證、中華人民共和國來往港澳通行證、臺灣居民來往大陸通行證等24種。為了提高購票速度，建議使用二代居民身份證購票。
在鐵路售票窗口，購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買車票，也可以持乘車人的有效身份證件原件或復印件替乘車人代購車票。
一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票。
151、實行車票實名制時，如何購票
在鐵路售票窗口購買實名制車票時，須憑乘車人有效身份證件原件或復印件購票（除免費乘車的兒童及持兒童票的兒童外）。在網站購票時，須準確填寫乘車人有效身份證件信息。一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張實名制車票。
152、什么是異地票、聯程票和往返票
在部分車站，旅客可以購買帶有席位號的異地票、聯程票和往返票。通俗來講，異地票是指在一個車站購買發站為不同城市的另一個車站的車票。
如果從乘車站至目的站沒有直接到達的列車時，在有運輸能力的情況下，旅客在購買從乘車站到換乘站的車票時，可以同時購買從換乘站至目的站的聯程票。
往返票是指從乘車站同時購買往程（從乘車站去往目的站）和返程（從目的站返回乘車站）車票。
153、旅客購票時可以用銀行卡付款嗎
旅客在鐵路售票窗口購票時，除現金外，在安裝了銀行POS機的售票窗口，可以使用收單行發行的所有銀行卡以及帶銀聯標識的其他銀行卡；在安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤的自動售票機購票時，可以使用標識銀行發行的所有銀行卡以及帶銀聯標識的其他銀行借記卡和預付卡。在中國鐵路客戶服務中心網站購票、改簽時，只能使用具備網上銀行功能的銀行卡。
154、電話訂票時，可以使用哪些身份證件
電話訂票時，需輸入有效身份證件號碼。目前僅受理中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種證件。
155、旅客在售票窗口購票時應當注意什么
旅客付款、取票時，請當場認真核對票款及票面所載的各項信息。當場發現票款或票面信息有誤時，應立即向售票人員提出；未當場核對、過后提出的，自行負責。
156、互聯網購票時，可以使用哪些身份證件
在中國鐵路客戶服務中心網站購票時，首先須注冊成為網站用戶。
注冊用戶可以為自己也可以為他人購票，但均須準確提供乘車人的有效身份證件信息。
在網站注冊及購票時，可使用的有效身份證件包括：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來往內地通行證、臺灣居民來往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種證件，請按網站提示輸入相關信息。購買學生票時，還須提供學校、優惠乘車區間等信息。
在網站購買兒童票時，須提供乘車兒童的有效身份證件信息；乘車兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
一張有效身份證件同一乘車日期同一車次只能購買一張車票，但使用同行成年人的有效身份證件信息為乘車兒童購買兒童票的除外。
157、目前哪些車站可以使用二代居民身份證直接檢票乘車
旅客在中國鐵路客戶服務中心網站使用二代居民身份證購票，并且乘車站或下車站都具備二代居民身份證檢票條件的，可以使用二代居民身份證原件直接在車站自動檢票機辦理進、出站檢票手續，無需換取紙質車票。已經換取紙質車票的，只能憑紙質車票辦理進、出站檢票手續。
158、在互聯網購票后，哪些情況需要換取紙質車票
旅客在中國鐵路客戶服務中心網站購票后，遇以下情形，應當在購票后、開車前換取紙質車票后進站乘車：
（1）使用二代居民身份證購票但乘車站或下車站不具備二代居民身份證檢票條件的。
（2）使用二代居民身份證購票但進站檢票時無法出示二代居民身份證原件或二代居民身份證無法在自動檢票機上識讀的。
（3）使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購票。
（4）使用同行成年人有效身份證件信息購買兒童票的。
（5）購買學生票、殘疾軍人票的。
（6）按所購車票的乘車日期、車次在中途站進站乘車的。
旅客換取紙質車票后，不能再在網站辦理改簽、退票手續，應憑紙質車票辦理檢票、驗票、改簽、退票等手續。
159、兒童如何購買車票
兒童原則上不能單獨乘車。
一名成年人旅客可以免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童。如果身高不足1.2米的兒童超過一名時，一名兒童免費，其他兒童須購買兒童票。兒童身高為1.2～1.5米的，須購買兒童票；超過1.5米的，須購買全價座票。
兒童票可享受客票、加快票和空調票的優惠，兒童票票價按相應客票和附加票票價的50%計算。免費乘車及持兒童票乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應另收全價臥鋪票價，有空調時還應另收半價空調票票價。兒童票的座別應與成年人旅客的車票相同，到站不得遠于成年人旅客車票的到站。
成年人旅客持臥鋪車票時，兒童可以與其共用一個臥鋪，并應按上述規定免費或購票。
在鐵路售票窗口購買實名制車票時，兒童票不實行實名制。在中國鐵路客戶服務中心網站購票時，須提供乘車兒童的有效身份證件信息；乘車兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
在車站售票窗口、檢票口、出站口及列車端門都設有測量兒童身高的標準線。測量兒童身高時，以兒童實際身高（脫鞋）為準。
160、如何辦理臨時乘車身份證明
旅客購票時或購票后、乘車前因有效身份證件未攜帶、丟失等原因無法出示有效證件時，可以至車站鐵路公安制證口辦理臨時乘車身份證明。
辦理時，須符合下列條件之一，并攜帶一寸照片一張：
（1）出具所在地公安機關的戶籍證明信。
（2）學生旅客出具所在學校的證明信。
（3）中國人民解放軍、武警部隊現役軍人持所在部隊出具的證明信。
（4）外籍旅客持當地使領館出具的證明信。
（5）憑其他有效證件購買車票的旅客持發證部門出具的證明信。
（6）通過其他方式能夠證明本人身份的。
證明信內容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內容應與車票票面記載的旅客身份信息一致。
車站鐵路公安部門辦理的臨時乘車身份證明一式兩聯，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯為公安留存，一聯供旅客購票、退票、中轉簽證、驗證檢票以及乘車使用，由旅客自行妥善保管，站車不予收回。
同城車站均實行實名制時，臨時乘車身份證明可以通用。
161、哪些學生可以購買學生票
購買學生票應同時符合以下條件：
（1）在國家教育主管部門批準有學歷教育資格的普通大、專院校（含民辦大學、軍事院校），中等專業學校、技工學校和中、小學就讀，沒有工資收入的學生、研究生。
（2）家庭居住地（父親或母親之中任何一方居住地）和學校所在地不在同一城市。
（3）大中專學生憑附有加蓋院校公章的減價優待憑證、火車票電子優惠卡和經學校注冊的學生證，新生憑學校錄取通知書，畢業生憑學校書面證明；小學生憑學校書面證明。
（4）在優惠乘車區間之內，且優惠乘車區間限于家庭至院校（實習地點）之間。
（5）每年乘車次數限于四次單程。當年未使用的次數，不能留至下年使用。
下列情況不能發售學生票：
（1）學校所在地有學生父或母其中一方時；
（2）學生因休學、復學、轉學、退學時；
（3）學生往返于學校與實習地點時；
（4）學生證未按時辦理學校注冊的；
（5）學生證優惠乘車區間更改但未加蓋學校公章的；
（6）沒有“學生火車票優惠卡”、“學生火車票優惠卡”不能識別或者與學生證記載不一致的。
學生票時應以近徑路或換乘次數少的列車發售。
學生票乘車時間限為每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。
162、學生父母都不在學校所在地，并分兩處居住時怎么辦
學生的父母都不在學校所在地，并分兩處居住時，由學生選擇一處，并登記在學生減價優待證上。
163、除學生外，哪些成年人可以購買減價票
中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人憑“中華人民共和國殘疾軍人證”、因公致傷的人民警察憑“中華人民共和國傷殘人民警察證”，可以購買購買殘疾軍人優待票（以下簡稱殘疾軍人票）。持有其他各類撫恤證的人員，均不能享受減價待遇。
164、鐵路集裝運輸的優勢
要討論鐵路集裝運輸，需要舉一個簡單的例子來說明它的好處。比如你是一個老板，銷售瓶裝水等小件貨物，在沒有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車，然后拉到鐵路貨場，再將這千百年貨物又一件又一件裝進鐵路棚車。等到達目的地后，再重復前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運輸方式效率極低，且貨物損害嚴重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點，如果小件貨品以萬計，那就需要龐大的成本和漫長的貨物周轉時間。若采取鐵路集裝運輸，貨主只需要將小件貨品裝進集裝箱，用汽車拉到貨場直接裝火車，到達目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉時間，節省了成本。因此，鐵路集裝運輸是國際通行的一種貨物運輸方式，占據了全世界貨物運輸的75%以上。
對于鐵路而言，貨物運輸是其最主要的收益點，占據整個客貨運輸的60%。貨物在鐵路上周轉的越快、中間折騰的時間越少，鐵路運輸的效率就越高。在相同的線路上，采用不同的貨物運輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來，鐵路貨運技術發展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運潛力的良策。集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸，對適于裝箱的貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。因此集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進行貨物運輸。集裝化運輸是使用托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設備，將貨物等組合成運輸單元，再經由鐵路運輸，集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉、保證貨物運輸質量，提高貨物運輸效率，實現多式聯運和門到門運輸等一系列優點。是實現鐵路貨物運輸現代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯運的主要運輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來大大小小零零散散的貨場集中起來，辦理貨物運輸方式，可以提高鐵路的競爭力。直達化是從始發地編組直達目的地的貨車，中間不進行解體和編組作業，節省貨物的周轉時間。重載化是充分發揮鐵路集中、大宗、長距離、全天候的運輸優勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本，是現代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領域所取得的最重要的技術成就。快速化適用于行包快件，它們的重量輕、裝載運輸方便，通過提高貨車的運行速度，更方便地為貨主服務。目前開行的中鐵快運專列就是其典型代表。當然，鐵路部門從2013年月份起便開始貨運市場化改革，鐵路快運以其優勢，必將發揮更大的威力。
165、國際集裝運輸突飛猛進
鐵路集裝運輸技術在國際上已經發展了兩百多年。從1805年英國開始出現集裝運輸的設想，到19世紀50年代英國首次出現帶活動框架的運載工具，是集裝箱的雛形。又過去了半個世紀之后，在1900年，英國首次在鐵路上開行集裝箱運輸。到了1930年，國際集裝箱協會成立于巴黎，主要負責制定集裝箱的規格標準等。到了20世紀50年代，美國的集裝運輸發展迅猛，出現了駝背運輸和箱馱運輸，兩種運輸方法類似，就是將集裝箱半掛車或者集裝箱裝到鐵路平車上運輸的方法，開起了鐵路公路聯合運輸的時代。在二次大戰期間，美軍為了運輸軍事物資，開始了海上集裝箱運輸的嘗試。在二戰之后，美國又發明了集裝箱滾裝船，實現了貨物運輸的速度快、費用低和破損小的要求。海陸集裝箱聯合運輸從軍事需要發展到民事需要，在1956年，美國泛大西洋輪船公司首次開始集裝箱的海陸聯運，將每噸貨物的運輸成本從5.83美元降低到0.15美元。在美國的示范效應之下，世界各國開始大力發展集裝運輸業務，同時各種型號功能各異的集裝箱慢慢形成了國際標準，為實現國際集裝箱聯合運輸創造了便利條件。
我國的集裝箱運輸起始于1955年，幾乎與美國同步最開始研制的集裝箱型號小，載重輕，總重2.5噸到3噸，利用鐵路敞車進行運輸，在沿線的零擔貨場辦理貨運作業。當時全國集裝箱也沒超過6000個，雖然對貨運起到了一定的促進作用，但是遠沒有發揮其巨大效能。到了1977年，鑒于鐵路貨物大多數是零擔小包裝貨件，鐵路部門針對研發了1噸箱和5噸箱，特別適合利用鐵路的棚車與敞車運輸，但是因為其容積小、運量不大，一直沒有成為主流。直到1986年，鐵路聯合其他部門試制10噸集裝箱成功，很快變成了流行通用的箱型。進入20世紀90年代之后，為了滿足國際集裝箱聯合運輸的需要，我國也開始研發滿足國際標準的20英尺箱和40英尺箱，到了2010年底，全國集裝箱的保有量已經近10萬TEU。TEU是集裝箱的運量統計單位，一個TEU相當于一個20英尺標準集裝箱。除了國際通用的20和40英尺的標箱之外，還有容量更大的48英尺的集裝箱，也投入了使用。
集裝箱運輸采用國際標箱，能大力提高運輸能力，不過，隨著經濟的發展，貨運量不斷增長，集裝箱運輸也與時俱進，發展出來了雙層集裝箱運輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運輸量。不過，雙層集裝箱運輸不但對火車車廂的軸重有一定要求，對沿線跨越鐵路的立交管路設備等也有凈空要求，因為雙層集裝箱高度高，普通的鐵路線路無法通過，必須選擇合適的線路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車不能亂跑。
167、功能各異的鐵路集裝箱
首先讓我們認識一下什么是集裝箱。集裝箱的英文名字是“container”，就是“貨柜”的意思，特指是專供貨物周轉使用、便于機械作業和運輸，具有一定強度和剛度的大型集裝容器。按照國際標準化組織的定義，集裝箱必須滿足以下功能。
第一，必須具有足夠的強度，能夠反復使用，非一次性設備。
第二，適用于一種或者多種運輸方式，在中間變換運輸方式之時，集裝箱內的貨物不動。
第三，具有快速裝卸和搬運的構件，便于在不同的運輸方式之間轉換。第四，具備貨物裝滿和斜空的條件。最后一個要求就是集裝箱的內部容積不小于1立方米。
任何設備都不可能只有一種型號，所以集裝箱也是千差萬別、型號和功能各異，可以按照它的用途、結構、材質和總重來進行分類。如果按照用途來分，一般有普通集裝箱和特種集裝箱。普通集裝箱還可細分為通用集裝箱和專用集裝箱，前者可以裝載不同的貨物，后者貨品單一。特種貨物集裝箱因為貨品特殊，要求各異，必須特事特辦。可分為保溫集裝箱、罐式集裝箱。干貨集裝箱等。若按照材質來分，有鋼制、鋁制集裝箱等。而按照結構來分的話，有整體式集裝箱、框架式集裝箱、可折疊集裝箱以及軟式集裝箱等。按照總重可分為大型、中性和小型集裝箱，都是根據它的載重而言的。
鐵路集裝箱外面都要標注各種參數，用于對集裝箱進行識別管理，諸如箱主代號、集裝箱順序號、國家和地區代碼、尺寸及類型、額定質量和空箱質量等。集裝箱因為屬于特殊的貨物運輸方式，對其材質、構造、抗損壞性都要進行試驗，以保證其質量可靠、運輸安全。那么集裝箱在投產之前，主要做哪些試驗呢?首先是堆碼試驗，因為集裝箱不管在貨場還是在運輸途中，為了節省空間，都不可避免地要進行堆碼。在貨場存放之時，只是靜態堆放。集裝箱的運輸船一般可以堆碼6—9層，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗主要檢測海上運輸之時，集裝箱動態堆放的技術要求，讓最底層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強度。其次是集裝箱的上下部吊裝試驗，主要檢測集裝箱上下四個角的扣件強度，避免在吊裝過程中發生斷裂，同時檢驗箱底和箱底的結構強度。再者是縱向栓固試驗，可以檢驗運輸中的集裝箱側向滑動的大小，改善加固措施。端壁和側壁試驗主要是檢測在運輸中，箱內貨物對側壁的沖擊力，用以加強箱體。箱頂試驗是為了滿足集裝箱上面有人作業時，保證集裝箱對某點集中荷載的結構強度能夠滿足要求。箱底試驗是在叉車托起集裝箱的時候，施加給集裝箱底端的集中荷載能否對其造成破壞。除此之外，還要有縱橫向剛度試驗、風雨密封試驗、叉舉試驗和箱內固定貨物的設施強度試驗等。只有經過千錘百煉，才能載貨勇往直前。
168、集裝箱的運載工具
好馬配好鞍方能讓騎手更好進行駕馭。集裝箱如此特殊，在運輸之時也需要相配套的運載工具，才能滿足其重量和尺寸需要。在集裝箱運輸發展之初，鐵路貨車都能裝載集裝箱，但是因為箱型和車型不配套，無法充分利用車輛空間，還會在運輸過程中，因為綁扎防護措施不當，對集裝箱造成損壞，鐵路的運輸能力也無法用到最大。除了鐵路之外，運輸集裝箱的載運工具還有汽車和輪船，它們的型號、尺寸與載重量，也要滿足集裝箱裝載運輸的要求。鐵路集裝箱運輸車經過多年的技術攻關，已經取得了很大突破，能夠適應各種型號的集裝箱轉載運輸。諸如單雙層集裝箱運輸車、長短型集裝箱運輸車等，車輛的載重也從50噸提高到78噸，車輛運行速度從每小時80公里，增加到120公里。車輛的轉向架、制動機、緩沖設備、甚至車鉤，也都千變萬化。
鐵路集裝箱運輸車具備多種特點，滿足集裝箱的裝載運輸需求。比如車底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結構，在車輛底盤的四個角上設置構件用于支撐集裝箱的重量。車輛底板做成骨架結構，能大大減輕了車輛的自重，進而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車輛上還設置了用來對箱體加以固定的構件。車輛還有一項最主要的特點，那就是承載面很低，比一般的火車底盤低得多，這是因為，集裝箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車輛承載面，集裝箱的高度就會突破運輸限界，同跨越鐵路的立交設施相撞。比如連接英法兩國的英吉利海峽隧道，原設計只能通過普通的集裝箱，隨著大型的集裝箱應用越來越多，如果不采取措施，根本不可能通過隧道運輸，所以只能采取將車輛承載面降低的辦法。目前，降低車輛承載面有兩種措施，一個是將車輛底盤做成凹形或者下落孔式，另一個是車輛底盤不動，減小車輪的直徑。歐洲集裝箱運輸協會就研制成功了輪對直徑470毫米、承載高度為600毫米的鐵路集裝箱專用車，能夠裝載高度為9.5英尺(2.896米)的大型集裝箱。
現在通用的集裝箱運輸車按照長度分為40、60、80和90英尺四種;按照車輛軸數可分為四軸車、六軸車和關節式三種;按照車輛底板結構又分為平板式、骨架式兩種;按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側式、回轉式與公鐵兩用集裝箱運輸車。吊裝式運輸車需要集裝箱裝載機械的幫助，滾裝式運輸車可以讓貨物自己開上開下，比如汽車集裝箱運輸車。側式集裝箱運輸車裝備通過液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機械。而回轉式車輛設有回轉臺，利用回轉臺扭轉車體，實現公路和鐵路之間的貨物交換。
169、鐵路集裝箱的辦理工廠
鐵路集裝箱運輸作為一種新型的貨運方式，不但集裝箱結構特殊、裝載集裝箱的車輛特殊，而且辦理集裝箱裝卸的貨場一樣需要特殊設計。我們將辦理一般貨物的鐵路車站地稱之為貨站。相應的，專門辦理集裝箱裝卸、運輸和存儲業務的車站，叫集裝箱中心站和辦理站。中心站不管從規模上、辦理集裝箱數量上以及設備配置上，都比辦理站要大得多。它相當于集裝箱辦理的總貨站，而辦理站則是分散靈活的辦理點。按照車站在路網中的作用、辦理規模、作業性質和功能定位不同，可分為三個層級：集裝箱中心站、辦理站和一般辦理站。目前，全國范圍內已經規劃和建設了18個集裝箱中心站，大都是位于直轄市和省會城市，還有33個辦理站分散在省會和一般城市。這些中心站和辦理站交織成了一個鐵路運輸網絡，覆蓋了鐵路延伸到的幾乎所有地區。
鐵路集裝箱中心站一般位于省會城市、大型樞紐和港口中，年運量為50萬TEU，配備有先進的集裝箱裝卸、存儲、搬運、檢修、維護設施，辦理集裝箱的整列到發和裝卸，承擔貨物的集散、中轉和運輸任務，是集裝箱運輸網絡中的樞紐。按照地理位置不同分為內陸集裝箱中心站和港口中心站。集裝箱辦理站是區域性質的集裝箱運輸樞紐，地位僅次于中心站，年運量不能小于5萬TEU。也同樣配備集裝箱裝卸、存儲、搬運、檢修、維護設備。可以辦理集裝箱的整列到發裝卸，是區域內集裝箱集散、中轉和運輸的作業站。一般辦理站的地位最低、規模最小，位于鐵路支線、干線、小型港口和內陸城市，也設置有簡單的裝卸搬運維修等設備，主要辦理集裝箱貨車的到發裝卸以及多式聯運的門到門服務，承擔區域內貨物集散功能。
以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業場連通。作業場里面要有裝卸場，根據需要設置拆裝箱場。裝卸場是中心站的核心，里面要布設有主箱場、輔助箱場、場內道路、門區、停車場及輔助設施等，裝卸場單獨設區，與其他場區隔離。主箱場是擺放集裝箱的重點區域，其面積是根據集裝箱作業量的大小、日裝卸箱數、占用箱位時間和集裝箱堆碼層數來確定的。輔助箱場區域則包括帶待修箱區、清洗箱區、空箱區、國際箱監管區和備用箱區組成。
鐵路集裝箱中心站的裝卸場根據作業量、集裝箱箱位和采用的裝卸機械的類型來確定股道數量和位置。中心站內的道路要硬化，滿足重載汽車的運輸需要，并與車站外面的重要干線公路連通。車站的排水要通暢，辦公房屋根據需要合理設置，辦公區和作業區也進行劃分和隔離，以免影響集裝箱作業，也避免帶來危險。
170、鐵路集裝箱的裝載機械
集裝箱因其特殊，所以采用的裝載機械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集裝箱裝載機械，才能將作業損失時間降至最低，提高效率，增加集裝箱的周轉次數。作為集裝箱運輸環節關鍵一環，裝載機械一般有龍門吊、正面吊、集裝箱叉車、集裝箱跨運車等。
龍門吊就是門式起重機，它可以采用軌道運行，也可以采用輪胎行走，前者稱為軌行式門式起重機，采用電力驅動;后者是輪胎式門式起重機，采取內燃驅動方式。門式起重機是貨站內作業效率最大的裝卸機械，而軌道式龍門吊又是這個系列里面的佼佼者，因為軌道式龍門吊利用鋪設在地面的固定軌道運行，操作簡單、運用成本低，同時龍門吊的跨度可大可小，從十幾米到幾十米不等，現在一些軌道式龍門吊的跨度已經做到了70米。這種龍門吊最大的缺點就是運行只能固定線路，使用不靈活。輪胎式龍門吊因為采用輪胎運行，輪胎的承載力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的輪胎式龍門吊也只有區區30米，遠不能和軌道式龍門吊相比。除此之外，這類機械對司機的要求很高，因為他的軌道不固定，司機一旦操作失誤，龍門吊就會跑偏，造成撞擊集裝箱的事情發生。但是輪胎式龍門吊有一個最大的特點，那就是靈活，它可以根據需要在不同的場區進行作業。
另一種裝卸機械就是正面吊，它采用輪胎走行，內燃驅動，車上裝有可伸縮的吊臂，使用靈活，轉場方便，既可以用于汽車火車的貨物裝卸，也可用于短途集裝箱的運送。正面吊因為吊臂長、可伸縮，可以在兩排集裝箱區域內作業。它最主要的缺點就是需要轉身，必須給足轉彎半徑，否則就會堵在集裝箱之間。還有一種裝卸機械就是集裝箱叉車。它是從普通的電瓶叉車發展而來的，取消了原叉車從底盤伸出來的兩個叉子，換上集裝箱吊裝工具，使用靈活方便，廣泛用于集裝箱碼頭和堆場，但是在大型集裝箱中心站和辦理站中，因為他的作業能力有限，只能作為輔助機械使用。
集裝箱跨運車是一種流動性的搬運機械，與龍門吊非常相似，只不過跨度只滿足一排集裝箱順向通過。這種設備因為跨度小所以自重輕，因為自重輕所以走行快，因為走行快所以效率高。因為集裝箱跨運車采用流水作業，無法滿足集裝箱車站的裝卸需要，只能大量的在港口集裝箱裝卸中使用。
集裝箱裝載機械的采用，都有其適用范圍。當場地狹窄，但是運量很大的時候，采用軌道式龍門吊最佳。當場地寬裕、運量也大的時候，就采用輪胎式龍門吊和正面吊。在小型的集裝箱辦理站，可以采用正面吊和集裝箱叉車。選擇好的工具，才能最大發揮其效能。
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