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春運調(diào)研報告范文（通用5篇）
在當(dāng)下社會，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？下面是小編收集整理的春運調(diào)研報告范文，希望能夠幫助到大家。
春運調(diào)研報告 1
時間：
20xx.2
地點：
上海火車南站
主要內(nèi)容：
1、上海旅客春運回家情況調(diào)查實踐，主要調(diào)查途徑為問卷調(diào)查，數(shù)據(jù)采集，查閱資料等……
2、分析數(shù)據(jù)，指出問題，提出自己的想法觀點以及建議
實踐結(jié)果：
1、在采集數(shù)據(jù)綜合了解之后，能較為準(zhǔn)確地得出去年春運期間，客運量達(dá)到了25.57億人次左右，比去年增長11.6%。20年間的年均增幅為5.6%，而最近這幾年的增幅在10%左右。
2、參加本次調(diào)查的有效人次為53次其中23人為長三角旅客30人為外省旅客其中73.6%為北方旅客22.6%為南方旅客其余為西北西南旅客
調(diào)查情況：
a、62%以上的旅客選擇了火車作為春節(jié)回家的交通工具，本次回家85%以上是硬座和硬臥票。
b、購票情況為52.8%為電話網(wǎng)上， 18.9%去車站排隊買票，而剩下去代售點排隊買票等其他途徑。
c、超過一半以上的比例旅客旅途時間在12個小時之內(nèi)并且無換乘，全部旅客換乘次數(shù)都在3次以下，都在兩天之內(nèi)回到了家。
d、78%的旅客對這次春節(jié)回家為很滿意和較滿意。
e、60%以上的旅客都有過凌晨就起床排隊買票的'經(jīng)歷，62.3%的旅客認(rèn)為車站和機場及其工作人員工作效率一般。
f、針對“有人認(rèn)為春運期間開旅客專列是不公平的表現(xiàn)”，選項情況為 41.5%同意公平26.4%覺得我沒享受到 與我無關(guān)24.5%旅客認(rèn)為旅客專列與公平問題無關(guān)。
g、對于造成春節(jié)購票難的原因，旅客們認(rèn)為首要原因是購票時間過于集中，其次為火車運力不足，導(dǎo)致車票緊張，再次為票販子猖狂導(dǎo)致票源緊張。
實踐總結(jié)：
1、在春運壓力年年高速增加的情況下，政府積極組織協(xié)調(diào)，尤其是今年能夠積極有效應(yīng)對冰雪災(zāi)害對交通的影響。雖然還沒有做到盡善盡美，但是我們能看到政府的努力。
2、每年寒假春節(jié)，旅客買火車票難已是多年懸而未決的難題，一些旅客通宵排隊購票。但是，這幾年能夠明顯看出情況得到了有效改善。首先各大高校一直是錯開時間考試放假，解決了絕大多數(shù)學(xué)生的回家問題；其次車站派發(fā)了大量臨時售票點，同時開通了旅客專列。但是不可忽視的是，春節(jié)旅客買火車票依然緊張，而且仍然有少數(shù)旅客因為一些特殊原因沒有坐上火車。
3.今年尤其應(yīng)注意的是網(wǎng)上購票的便利不斷加深，為許多年輕人帶來福音，但對于以農(nóng)民工為首的底層勞動者卻是額外的壓力。他們不會上網(wǎng)，更沒有時間在電腦面前一耗大半天，所以對于他們是希望的火車票難有著落。
我的建議如下：
1. 繼續(xù)加強建設(shè)保障學(xué)生回家措施。
2. 完善旅客網(wǎng)上購票體系。
3. 增強電話訂票的服務(wù)力度。
4. 增加代售點以及臨時代售點。
春運調(diào)研報告 2
一、多方調(diào)研
客流總量同比增長16%春運工作是20xx年開局的重要工作，也是貫徹落實省市黨代會精神的具體表現(xiàn)。做好今年春運工作具有重要意義，綜合調(diào)研情況，今年春運具有以下特點：
（一）全市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定較快增長態(tài)勢，20xx年GDP同比增長%左右。快速增長的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢，帶動春運客流彈性增長，春運客流人數(shù)隨經(jīng)濟(jì)總量增長的總體格局沒有改變，旅客出行愿望強烈。預(yù)計20xx年春運全市旅客發(fā)運量將達(dá)700萬人次，同比11年增長6%，其中公路337萬人次、鐵路286萬人次、民航77萬人次，同比11年春運分別增長了3%、11%、6%。
（二）由于今年春運啟動早，元旦后即進(jìn)入春運。高校放假日期最早在元月5日啟動，高峰集中在元月13、14日。在寧53所大專院70萬學(xué)生客流大部分將會在春運前期釋放。
（三）20xx青奧會臨近，相關(guān)設(shè)施建設(shè)工期緊、任務(wù)重，加上雨污分流等城建工程的加快推進(jìn)，在寧74萬務(wù)工人員將會成為春運客流主要形態(tài)。但由于用工緊張及同期原因，部分工程會延遲放假時間，造成民工客流延遲出行，在臨近春運前幾天引發(fā)瞬時客流高峰。
（四）鐵路運能總體穩(wěn)步增長，雖京滬高鐵開通后，緩解部分方向的運能壓力，但相對出行客流總量仍存在運能受限，特別是東北、西北方向重點城市直通運能減少，供需矛盾突出；民航面臨極端惡劣天氣應(yīng)急運輸?shù)炔淮_定狀況，部分南方旅游城市、港澳臺等熱點線路壓力仍然較大，春運工作總體形勢較為嚴(yán)峻。
（五）隨著我市地鐵線網(wǎng)的增加和完善及公交車輛更新的逐步完成，地鐵和公交總體運能進(jìn)一步增加，但相對節(jié)前一周、春節(jié)黃金周和元宵節(jié)燈會等瞬時客流高峰時段，市內(nèi)交通壓力仍然較大，任務(wù)繁重。
（六）春節(jié)期間是***商貿(mào)活動最為活躍的時期，***一小時都市圈內(nèi)相關(guān)城市來寧的商貿(mào)客流將會是春節(jié)前后客流的重要組成部分，但受天氣因素制約較大，存在一定不確定性。
（七）今年春節(jié)恰逢“四九”，雨雪冰凍等惡劣天氣的不確定性因素可能性進(jìn)一步增大，對我市春運工作產(chǎn)生較大影響。
二、全面分析，準(zhǔn)確把握客流流時流向
（一）客流構(gòu)成。根據(jù)前期客流調(diào)查預(yù)測，春運客流將會呈現(xiàn)兩頭高、中間低，并呈現(xiàn)瞬間爆發(fā)、多種客流形態(tài)疊加形成客流高峰的總體客流特征。節(jié)前公路方面主要以學(xué)生流、民工流、探親流及部分超長途中轉(zhuǎn)客流為主；鐵路方面節(jié)前以學(xué)生客流、探親客流和民工流為主，三大客流高度疊加，節(jié)后主要是學(xué)生流和民工流到達(dá)為主；民航主要客流仍以商務(wù)客流、公務(wù)客流和探親客流為主。
（二）客流流向。根據(jù)“節(jié)前出去多、節(jié)后返程多”的出行客流特征，我市公路客運出行客流流向以省內(nèi)蘇北方向中短途為主，省外中長途以上海、皖西北、河南、山東等方向為主；鐵路節(jié)前客流重點方向為云貴川、武漢、山東、河南等，管內(nèi)方向為徐州、合肥、蚌埠和蘇北等，節(jié)后直通客流主要集中在北京、廣州、福建等，管內(nèi)主要集中在上海、浙江等；民航方面春運客流主要發(fā)往北京、哈爾濱、**、**等大中城市。
（三）客流流時。假日客流流時。元月5日開始，在寧學(xué)生客流將會開始啟動，元月13、14日迎來學(xué)生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探親流漸次顯現(xiàn)客流高峰；元月29日開始，民工流將會和返鄉(xiāng)探親客流疊加，形成返程客流高峰，2月10日后將陸續(xù)迎來學(xué)生流的返程客流高峰。
三、運力充沛，春運運能奠定堅實基礎(chǔ)
今年以來，我市各運輸部門加快發(fā)展，運力運能穩(wěn)步增長為春運工作奠定了堅實的基礎(chǔ)。
（一）交通運輸部門：我市客運站共有進(jìn)站班車2465輛，日發(fā)班次4300班次，每日運能超過14萬。經(jīng)過站點調(diào)整和我市市際班線經(jīng)營主體整合后，盡管我市客車車輛數(shù)略減少，但企業(yè)投放的車輛以高等級大型客車為主，客座總量反而有所增加，其中千余輛公車公營班車以其集約的運輸模式、安全快捷的運營方式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量成為春運主力軍。面對春運期間最高日發(fā)送十幾萬的客流，目前的班車運力再輔以2600輛近10萬座位旅游客車的機動運力，加上近900輛近4萬客座的包車運力，已完全能夠滿足旅客出行需求。
公共交通方面：目前營運客車5847輛。車輛更新逐步完成，新度系數(shù)的大幅提高，直接拉動了車輛出車系數(shù)的增長，春運期間，車輛出車數(shù)不少于配車數(shù)的95%，確保足夠運力。
軌道交通（地鐵）方面：目前共有運營車輛57列。春運期間，2月12日（高峰開17），客流不大時采取抽線措施，達(dá)到量、能匹配；2月13日至17日（高峰開11備1）；2月18日（高峰開17）。時間間隔上，早晨出車至8點，間隔9分54秒；8點至20點間隔7分12秒；20點至23點，間隔9分54秒。
輪渡船舶：針對春運特點，合理配置船舶運行和人員調(diào)度，保證首末班次渡輪的運行基礎(chǔ)上，根據(jù)客流出行需求，適時增加運力投放和人員配置，做好現(xiàn)場秩序引導(dǎo)和調(diào)配，滿足春運需求。
（二）鐵路部門：春運期間，在原有圖定開行218對旅客列車基礎(chǔ)上，增開臨時旅客列車51對，臨客主要是北京、太原、阜陽、淮安、南通、徐州、銅陵等方向。東北方向歷年來都是供求不足，矛盾十分突出。今年將徐州至哈爾濱1470/1次延伸至***始發(fā)，這將在一定程度上緩解***地區(qū)沒有東北方向始發(fā)列車造成運能嚴(yán)重不足的局面，同時加開至太原臨客，有效減緩了山西方向旅客運輸壓力。
（三）民航部門：春運40天，每天投入運力約310架次，今年旅客發(fā)送量隨著旅客出行人數(shù)的自然增長將大幅提升，運力新增架次同比持平，但滿座率將由大幅提升。預(yù)計增加（尚未出臺）架飛機，日均加開（尚未出臺）架次，主要加班航向為港澳臺、海南、廣東等地。
四、科學(xué)調(diào)度，提升春運組織工作水平
春運期間客流高度聚集，是考驗各職能部門組織工作水平的測試，各部門要強化協(xié)調(diào)配合，提升我市春運工作的組織水平。
（一）交通運輸部門：
公路客運方面：通過“三優(yōu)化”，切實提升組織水平。一是優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，大幅提升實載率和周轉(zhuǎn)率。針對春運假日客流特征，我市各汽車客運站進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有車輛運能，多舉措優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，采取提前侯班、增加候車區(qū)和發(fā)車區(qū)作業(yè)面積、適時限制加班班次時段、大客流班線實施流水發(fā)班等舉措加快運力運能流轉(zhuǎn)，最大限度保障旅客出行需求；二是優(yōu)化運輸組織方式，引導(dǎo)旅客科學(xué)出行減緩客流壓力。多方籌措，積極聯(lián)系各高校、工地和廠礦企業(yè)，在保障安全的前提下，多種宣傳方式和手段引導(dǎo)旅客合理安排出行時間，千方百計開展送票送車上門服務(wù)，充分利用公路聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)點多的優(yōu)勢，引導(dǎo)旅客利用新的購票方式，緩解客運站窗口售票壓力；三是優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，提前應(yīng)對惡劣天氣影響。積極加強與市氣象部門的溝通，出現(xiàn)雨雪冰凍等惡劣天氣預(yù)警時，將進(jìn)一步加強對預(yù)售票和加班運力的控制力度，提前預(yù)防，消除道路路況較差時出車的安全隱患；針對“大西線”客運班線，提前落實具體措施，視天氣情況，隨時向社會發(fā)布相關(guān)信息，確保一旦出現(xiàn)惡劣天氣能夠及時應(yīng)對。
公共交通方面：確保首末班車準(zhǔn)點發(fā)車，科學(xué)調(diào)度公交運營間隔時間，提升運營質(zhì)量；春運期間嚴(yán)禁客流高峰時段抽調(diào)運營車輛參與包車或其他特約經(jīng)營，其他時段予以嚴(yán)格控制和審批；提前細(xì)化元宵燈會等特殊時段公交保障預(yù)案，做好機動運力組織和保障工作；維護(hù)客運出租市場穩(wěn)定，統(tǒng)一思想認(rèn)識，提升服務(wù)質(zhì)量。
地鐵方面：結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)程，及時調(diào)整和優(yōu)化20xx年春運行車和組織方案，合理預(yù)測和詳細(xì)分析春運客流特征，制定和完善客流高峰時段各站客流疏導(dǎo)和銜接方案，及時、高效應(yīng)對節(jié)點高峰客流。
公路管理方面：切實做好所轄國省道、高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)路面現(xiàn)狀及時進(jìn)行維修和出新，重點針對進(jìn)出口和客流高峰路段的標(biāo)志標(biāo)識進(jìn)行增補和清除；修訂春運公路組織和應(yīng)對方案，細(xì)化各管養(yǎng)路段和區(qū)域的責(zé)任分工和人員劃分，專人負(fù)責(zé)，確保應(yīng)對高效。
海事、板橋汽渡方面:結(jié)合冬運工作要求，進(jìn)一步修訂和完善春運應(yīng)急工作預(yù)案，確保可操作性強；重點做好汽渡各項運力組織和設(shè)施保養(yǎng)工作，避免運力運能短缺；提前準(zhǔn)備防滑墊、工業(yè)用鹽等各項防滑應(yīng)急物資儲備，明確具體任務(wù)、分工和應(yīng)對舉措，確保海事、汽渡安全通暢。
（二）鐵路部門：細(xì)化各責(zé)任區(qū)域管理人員和職責(zé)，實施分片管理，責(zé)任到人；對車站站務(wù)作業(yè)流程進(jìn)一步優(yōu)化，運用停貨保客、車底套用、擴(kuò)大編組、保證機車供應(yīng)等有效措施，大力加強鐵路機車車輛裝備挖潛；做好旅客運輸?shù)耐瑫r，統(tǒng)籌兼顧，保證關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資運輸和節(jié)日物資運輸。
（三）民航部門：新增2座登機橋，旅客登機更加舒適和便捷；機場候車大廳裝修結(jié)束，加上新一輪招租工作的結(jié)束，候機區(qū)環(huán)境更加優(yōu)良和改善；對原有行李搬排設(shè)施進(jìn)行改造升級，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全為先，切實實現(xiàn)安全春運目標(biāo)
安全是春運工作的核心，各部門在切好客流分析和運力組織基礎(chǔ)時，要多舉措、全方位做好春運安全工作。
（一）安監(jiān)部門：全面履行春運安全監(jiān)管職責(zé)，節(jié)前及春運過程中組織全市春運工作安全大檢查工作，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，立即責(zé)令整改，整改不到位，嚴(yán)禁參加春運。
（二）交通部門：突出源頭管理，切實做到“五加強”，確保假日旅客出行安全無事故。
公路客運方面：嚴(yán)格貫徹落實“三關(guān)一監(jiān)督”，強化安全生產(chǎn)意識和責(zé)任，要求各客運站認(rèn)真落實“三不進(jìn)站五不出站”管理職能，切實做好客運站源頭管理工作；強化行包安檢，確保安全行車；加強客運企業(yè)的駕駛?cè)藛T的安全教育和管理，嚴(yán)禁超速行駛和疲勞駕駛，運距單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車，必須配備兩名以上駕駛員，且每個駕駛員連續(xù)工作時間不得超過3小時，24小時內(nèi)實際駕車時間累計不得超過8小時；結(jié)合節(jié)前安全生產(chǎn)大檢查，把客運企業(yè)自查、客運站日常管理和行業(yè)管理部門監(jiān)督檢查三者有機結(jié)合，重點檢查營運車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的安裝和使用，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。
公共交通方面：在思想上、組織上、物質(zhì)上積極做好各項準(zhǔn)備工作，備足防凍防滑物資，在遭遇大雪、冰凍、大霧、嚴(yán)寒等惡劣天氣情況下，采取相應(yīng)措施，確保主干道線路的.運行暢通；多種形式強化便民服務(wù)意識，特別是一線駕乘人員的服務(wù)意識，嚴(yán)禁溜站等違規(guī)行為，營造文明乘務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘車氛圍。
軌道交通方面：進(jìn)一步細(xì)化各項機車運行故障和旅客滯留等應(yīng)急情況的處理辦法和流程，提前預(yù)防，及時應(yīng)對，一旦發(fā)生故障，爭取在最短時間內(nèi)迅速排除，確保地鐵正常運營；組織實施優(yōu)質(zhì)服務(wù)考核管理辦法，嚴(yán)格獎懲考核標(biāo)準(zhǔn)，樹立優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，打造“愛心地鐵”的服務(wù)品牌。
公路管理方面：對事故易發(fā)段、多發(fā)段公路及施工路段進(jìn)行全方位巡查，對缺損護(hù)欄等設(shè)施進(jìn)行及時修補，保障公路行車安全；完善雨雪等惡劣天氣下公路應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化24小時應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)，遇有雨雪冰凍等惡劣天氣，確保及時有效應(yīng)對；強化路面24小時不間斷巡查力度，重點針對公路“三超”等現(xiàn)象的整治，保障公路沿線環(huán)境的暢通。
海事部門、板橋汽渡方面:重點防止和杜絕車輛滑江、船舶碰撞、火災(zāi)、爆炸等重大、特大事故的發(fā)生，做到有效控制和及時救助，確保汽渡安全通暢；在雨雪冰凍應(yīng)急期間，做好和公交等部門的運力銜接配合，保障旅客安全出行。
（三）鐵路部門：集中力量、集中時間進(jìn)行行車設(shè)備整治，保障硬件設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)；采取切實措施，加強旅客高度聚集處所的客流引導(dǎo)，加強旅客行李和人身全覆蓋安全檢查，保障旅客出行更加放心；制定和完善應(yīng)急處置預(yù)案，并以多種形式進(jìn)行演練，確保每個站務(wù)人員能夠熟悉操作；加強信息資訊公開，增加服務(wù)查詢功能，提高信息實效性，并提供電話信息查詢和人工在線服務(wù)，受理旅客貨主的投訴、咨詢和建議。
（四）民航部門：提前組織各職能部門對冬季各項硬件設(shè)施進(jìn)行了全部的保養(yǎng)和修護(hù)，消除各類安全隱患；增加掃雪除冰設(shè)施投入，新購置2輛推雪車，同時將原有5輛叉車改裝成為小型推雪車，吹雪車數(shù)量也增加為6臺，有效解決了機場邊角掃雪除冰難題；對機場2個行李搬排設(shè)施進(jìn)行重新改造，旅客行李搬運更加快捷；對機場安檢儀進(jìn)行更新，加快了旅客安檢和登機速度；同時機場掃雪除冰應(yīng)急預(yù)案也全部進(jìn)行重新修訂，方案對責(zé)任分工、內(nèi)務(wù)管理等方面更加細(xì)化和完善，可操作性更強；除冰液、人工掃雪設(shè)備、工業(yè)用鹽等應(yīng)急儲備物資全部到位，確保飛機不帶冰霜起飛；組織開展了機場冬季保障運行知識競賽，增強了機場員工冬季保障運行意識和水平。
（五）公安部門：組織實施節(jié)前春運車輛安全生產(chǎn)大檢查工作，重點排查各相關(guān)運輸企業(yè)安全隱患，防止“帶病”出車；嚴(yán)格控制春運臨檢合格證發(fā)放，對經(jīng)安全技術(shù)檢查合格后車輛方予以發(fā)放；對參運車輛營運證件和駕駛員違章記錄情況進(jìn)行嚴(yán)格審查，保障春運工作安全暢通；持續(xù)開展“平安和諧迎春運”等安全宣傳教育活動，增強安全行車和便民服務(wù)意識。
六、強化監(jiān)管，營造平安和諧春運氛圍
（一）交通部門：加大市場監(jiān)管力度，嚴(yán)厲查處站外經(jīng)營、站外違停上客、拉客、甩客、倒客等各種非法經(jīng)營行為，確保客運市場秩序。以利民、便民為出發(fā)點，大力提升行業(yè)服務(wù)水平，增強便民服務(wù)意識，將農(nóng)民工平安返鄉(xiāng)放在突出位置，進(jìn)一步擴(kuò)大上門送票和團(tuán)體包車范圍和數(shù)量；優(yōu)化網(wǎng)上訂票、ATM自助售票等多種訂購票方式，為旅客購票提高更加便捷高效的服務(wù)；組織開展春運優(yōu)質(zhì)服務(wù)文明服務(wù)競賽活動，提升站務(wù)人員服務(wù)水平和服務(wù)意識；加強與新聞媒體的溝通和聯(lián)系，引導(dǎo)廣大旅客科學(xué)出行，進(jìn)站購票，維護(hù)好自身權(quán)益。
（二）公安部門：加大春運期間旅客聚集場所及進(jìn)出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大對“黃牛”打擊力度；加大執(zhí)法力度，依法嚴(yán)厲查處超速、超載行駛及疲勞駕駛等違章行為；加強大霧、雨雪冰凍等惡劣天氣的路況信息預(yù)警，對重點路段、區(qū)域增加警力加大巡邏管控力度，提前預(yù)防交通安全事故；對各客運站等人流、車輛密集區(qū)域，增派警力，及時疏導(dǎo)，保障安全出行。
春運調(diào)研報告 3
一、春運的含義
春運是中國在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通壓力的現(xiàn)象。以春運為中心，共40天左右，由國家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通。
二、春運購票難的調(diào)查
春運想來最大的特點是它發(fā)送的旅客人數(shù)之多讓人驚嘆，20xx年春運客流量超過25億人次，20xx年預(yù)計更是達(dá)到28.5億人次。如此大的客流量造成了買票難，坐車難的現(xiàn)象。我于春節(jié)后農(nóng)歷正月初八先后走訪了離家較近的臺前火車站和聊城火車站，臺前火車站和聊城火車站分別是京九線上的小站和大站。我在臺前火車站通過訪問發(fā)現(xiàn)，由于是小站，許多過境列車均不在此停留，所以在此候車的旅客并沒有想象中的那樣多。但由于可以異地購票，許多人選擇來此購票。在聊城火車站，我看到往日可以自由出入的售票大廳已有車站工作人員把守，人群在售票大廳外面排起了長龍。此外，車站又增加了幾個臨時售票窗口，這些窗口前也排起了長龍。排隊購票的人群中，學(xué)生及民工占大多數(shù)，探完親回家的亦占相當(dāng)一部分。而候車的人群中，主要是民工及探完親回家的旅客。
每年春運時，人們迎來的.第一個困年就是買票，常常是排了長隊卻買不到合意的票，一位叫劉學(xué)的同學(xué)告訴我，他拍了兩個多小時的隊，卻被告知2月18號去長沙票已經(jīng)停售。當(dāng)然，即使你僥幸買到了火車票，你仍要在火車上忍受擁擠。有網(wǎng)友將春運戲稱為“春節(jié)運動會”的簡稱，舉辦方為鐵道部，參賽選手分別為學(xué)生代表團(tuán)、農(nóng)民工代表團(tuán)、探親代表團(tuán)，比賽項目一為擠隊買車票，比賽項目二為提著重包狂奔，比賽項目三為在擁擠的火車上站立N個小時。這個比喻雖然搞笑，但是卻真切反映了中國春運回家難的問題。
三、春運交通特點的調(diào)查
春運的交通特點很突出，主要為城際交通壓力劇增，城市交通和城市交通不會有太大的變化。交通變化主要集中在陸地運輸，航空也有一些壓力，但由于受到價格等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運交通壓力有明
顯的時間性和方向性。一般在春節(jié)前壓力主要集中在從較發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從周邊城市到旅游景點的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較小；春節(jié)后運輸壓力轉(zhuǎn)移到在從欠發(fā)達(dá)地區(qū)到到發(fā)達(dá)地區(qū)，從旅游景點到周邊城市的路線上。春運運輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。
壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點在內(nèi)陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運力方案，分別應(yīng)對正常客流、高峰客流、突發(fā)客流。
四、春運產(chǎn)生原因的調(diào)查
關(guān)于春運現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，歷來眾說紛紜，但通過查閱相關(guān)資料和相關(guān)網(wǎng)站，我認(rèn)為主要原因在于以下幾點：
1、中國傳統(tǒng)鄉(xiāng)土觀念影響在中國，春節(jié)是農(nóng)歷新年的開始，是一年中最重要的節(jié)日，無論人們離家多遠(yuǎn)，都會盡量趕回家和親人們團(tuán)聚，朋友們也會選擇在這個時候相聚敘舊。有人把春運看作一種文化現(xiàn)象，在某種程度上是有一定道理的。幾千年來，年的概念幾乎和家、親人、團(tuán)圓這些字眼緊緊地烙在了一起。于是，每年春節(jié)前，一批批的打工者、學(xué)生踏上了返鄉(xiāng)的道路。而春節(jié)后，除了再次離家的打工者和學(xué)生外，還有大批的探親訪友這也踏上了路途。于是這全國性的人流遷徙造成了巨大的交通壓力，于是春運形成了。
2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均勻
改革開放以來，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)陸地區(qū)。一方面，沿海地區(qū)眾多的企業(yè)和工廠需要大量的勞動力。另一方面，內(nèi)陸地區(qū)有大量的閑置勞動力需要工作。再加上近幾年來，政府開鼓勵自主就業(yè)，人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過年，即成為春運運輸?shù)闹饕巳骸?/p>
3、已建成的交通網(wǎng)絡(luò)不能滿足交通需求雖然中國的公路交通系統(tǒng)和航空交通系統(tǒng)已十分發(fā)達(dá)，但由于私家車數(shù)量有限，公路交通系統(tǒng)不會作為長途客運的主體；而又由于價格問題，航空客運量也只占少數(shù)，所以客運交通的壓力大部分落在了鐵路上。中國鐵路里程雖然居于世界第三位，但人均鐵路只有5.8厘米，不夠一支煙的長度，所以也被戲稱“香煙鐵路”。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等計劃來緩解運力不足等問題。
4、現(xiàn)有資源配置的問題
在我們的春運中，交通的運輸能力、現(xiàn)有的資源配置與社會發(fā)展不協(xié)調(diào)等問題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農(nóng)民要在同一時期回鄉(xiāng)過年，客運市場因需求選大于供給而引發(fā)一系列危機。那么多人，一個地方一下子要在同一時間段回家，肯定會帶來一些問題。農(nóng)村擁有大量素質(zhì)較低的剩余勞動力。這部分勞動力雖然在理論上可以稱為經(jīng)濟(jì)資源，是大量廉價勞動力，但事實上由于本地不能提供太多的合適的就業(yè)崗位，使他們長期處于失業(yè)狀態(tài)只能遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)外出打工。而那些沒有走出家門、再在家又不到錢的農(nóng)民更是長期處于貧困的邊緣，成為社會危機的隱患。此外，中國地區(qū)不平衡也導(dǎo)致了這種人口流動，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到同樣的錢，那又何必再跑到杭州來呢？隨著社會發(fā)展，東部和西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)后能夠疏散人流，交通方式改變了，春運回家的民工潮可以緩解了。春運終會成為歷史名詞。
5、中國特殊的戶籍制度流動人口在每個國家都存在，但不同的是，中國很多流動人口流動的目的是為了打工糊口。作為外來務(wù)工者，無論他們在外地工作了多少年，每年春節(jié)他們還不得不趕回家過年，因為他們的妻兒還在家中。他們的妻兒之所以沒能在他們工作的地方定居，那是因為他們的戶口在家里，是農(nóng)村戶口，如果搬到城里來住的話，他們的就醫(yī)和上學(xué)都是難題。如果戶口問題解決了，工作的地方真正成為了他們的家，定期的民工大潮也會隨之而解。例如在美國，無論是首都，還是任何偏遠(yuǎn)的地方，只要你有生存能力，你的全家人都可以定居，根本不會出現(xiàn)類似的問題。在很多國家的地方政府，有一個普遍的認(rèn)為，那就是對外來人口只能歡迎，而不能限制。因為人口流入一方面表明該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，政府工作做得好，在地區(qū)競爭中走在前列；另一方面，這可以調(diào)節(jié)本地勞動力供應(yīng)，一直當(dāng)?shù)毓べY成本上升、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。在中國，一旦允許農(nóng)民工遷入城市和發(fā)達(dá)地區(qū)定居，成家立業(yè)，很多人就不會興師動眾回老家過年了，春運問題不接而消。
春運調(diào)研報告 4
每個春天的開始，我們都要迎來一次春運。每次春運，留給我們的是什么呢?擁擠、混亂……這一切都不要緊，當(dāng)你回家的那一刻，你這所有的疲勞，都會棄之腦后，與親人團(tuán)聚之美，乃是最美。
一、調(diào)查原因
一年一度的春運又于2日3日開始了，據(jù)國家發(fā)展改革委員會預(yù)測，20春運期間全國范圍內(nèi)旅客運量將達(dá)到21.7億人次，比上年同期增長4.9%。其中鐵路1.55億人次，增長4.3%，道路19.7億人次，增長5%，水運2841萬人次，增長2%，民航1930萬人次，增長9.4%。
武漢作為一個全國性的樞紐城市，自然在春運時期非常繁忙。在鐵路方面武昌站平時就有106列，漢口站94列旅客列車停靠。春運時期，更是將有大量的臨時(直通)旅客列車停靠兩站(漢口站增加30列，武昌站增加40列)。武漢鐵路樞紐負(fù)擔(dān)著迎接全國客流量最大的廣州樞紐向北方向旅客的中轉(zhuǎn)與換乘任務(wù)。特別是在今年武昌火車站正在改造、3站臺增高且候車室面積極劇減小(搬遷至華中商城)的情況下迎來的第一個春運。另外因武昌站改造工程影響，有幾趟列車改在漢口始發(fā)。預(yù)計春節(jié)前一段時間里，漢口火車站發(fā)送旅客將達(dá)到50.4萬人，武昌火車站則預(yù)計會達(dá)到近30萬人。鐵路春運高峰“移師”漢口火車站，這還是歷年春運第一次。所以，今年武漢鐵路春運今年將受歷年以來最大一次考驗。在長途客運方面，與火車站對苯二酚接的宏基、金家墩兩大客運站承擔(dān)鐵路旅客中轉(zhuǎn)的使命，而新華路、付家坡客運站則是為了長途春運的主要客運站。湖北省公路今年預(yù)計發(fā)送旅客達(dá)到600萬人次，也不過新近創(chuàng)下歷史同期最高記錄。
而廣州新白云機場作為全國第三大樞紐機場，每天到達(dá)與發(fā)送旅客量接近5萬人，是華南地區(qū)的航空樞紐中心，可以作為我國航空春運的代表來集中體現(xiàn)。
深圳火車站是華南地區(qū)僅次于廣州的鐵路樞紐，春運最繁忙的時候，每日有179車次的列車到開，2月上旬平均每日發(fā)送旅客達(dá)到了每日13萬人。我春節(jié)特地來到了深圳車站，體驗春運。
我作為一名“火車迷”，在年2月3日――2月23日在武漢、廣州、深圳三地，來到漢口、武昌和深圳火車站，廣州新白云機場，感受2007年鐵路和民航春運，同時盡自己的能力給春運獻(xiàn)獻(xiàn)策，讓我們的春運不再這么擁擠。
二、體驗鐵路春運
武漢鐵路樞紐有兩個主要客運站：武昌火車站和漢口火車站。這兩個客運站日發(fā)送旅客共約10萬人，是華中地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)換乘車站。根據(jù)鐵道部制定的預(yù)案，當(dāng)廣州樞紐旅客出現(xiàn)滯留時，漢口、武昌兩站將承擔(dān)廣州向北方向長途旅客的轉(zhuǎn)運任務(wù)，再加上武漢本身的客流，多流疊加，給武漢鐵路產(chǎn)生了極其大的壓力。武昌、漢口兩火車站能否承擔(dān)的了這么多客流嗎?
1、武昌站“探班”
武漢站是京廣鐵路四大客運特等火車站之一，在中國鐵路網(wǎng)里占有舉足輕重的地位。歷年春運武昌站都是全國春運的重點車站。但是由于今年武昌火車站改造，部分列車改由漢口到發(fā)，使武昌站的客流驟降。但盡管如此，武昌站還是受到了節(jié)前客流的嚴(yán)峻考驗。
2月3日，春運的第一天，我來到了武昌火車站，下午3時許恰逢廣州――襄樊的L328次、南寧――濟(jì)南的1628次與昆明終到武昌的K110次三車到站，在武昌站的出站口形成了客流疊加。出站口人滿為患。隨后，我來到了武昌車站南面的天橋上，3站臺的L90次(東莞東――武昌)也剛剛到站，L90與L328的行李和人流在3站臺上形成的擁堵。由此可見，春運開始的時候，抵達(dá)武昌站的客流十分大，幾乎已到達(dá)飽和。而出發(fā)的客流并不很多。
2月9日，我再次來到武昌車站，這時的西時客流達(dá)到了最高峰，武昌往成都方向的列車幾乎到了不能增加客流的極限，如上左圖的藍(lán)色車體即是武昌往成都方向的T246次列車，這輛列車硬坐6節(jié)列車當(dāng)天超員300人(超員50%)發(fā)出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌當(dāng)天的主要運輸任務(wù)是迎接從珠三角、長三角來武漢中轉(zhuǎn)的旅客、發(fā)送向成都、重慶方向的旅客以及向珠三角地區(qū)發(fā)送空車底以緩解廣州站旅客和滯留情況。
當(dāng)天晚上7時，有一列臨時客車L40次將發(fā)往成都，所以，當(dāng)天武昌站的進(jìn)站口坐滿了候車的人流。由些可見，武昌站的接發(fā)客流壓力還是很大的。
當(dāng)天，我還在武昌站抽樣調(diào)查了5名乘客。分是前往成都(2位)、廣州(1位)、懷化(1位)、南寧(1位)。我分別詢問了5名旅客。他們表示，在武漢的火車標(biāo)都比較容易買到。其中，往成都的兩名旅客買到了T246次(武昌――成都)的無座。廣州方向的`旅客開車前2天買到了T95次(武昌――深圳)的硬臥。這證明節(jié)前往南方的旅客并不多。前往南寧的旅客坦言，自己按原計劃買到了1627次(鄭州――南寧)的硬座車票。另外，兩名前往成都的旅客表示，他們是從廣州來武漢轉(zhuǎn)車的。同往年相比，他們認(rèn)為今年能夠買到無座車票已經(jīng)非常幸運。并且，他們在廣州到武昌的火車上感到今年春運的確進(jìn)步不少，服務(wù)都好多了，并且票價還沒有漲，這讓他們感到很高興。到懷化和廣州的旅客也對春運路途感到非常有信心。
2、漢口
2月12日，我來到了漢口火車站，準(zhǔn)備購買從廣州回武漢的回程火車票，下了公共交車以后，我來到了站前廣場，廣場上的風(fēng)雨棚已搭建完畢，候車的人流一直從站房排到了離進(jìn)站口30米的地方。人流川流不息，當(dāng)天的發(fā)車高峰已到，T502(現(xiàn)在的T206[將于2007年7月取消])、2546(現(xiàn)在的1156次)、1003等車已經(jīng)陸續(xù)開始進(jìn)站，可以看出，漢口站客流壓力同往年相比大了很多。當(dāng)天，漢口站日發(fā)送旅客突破了4萬人大關(guān)。
但是，總體相對來說，武漢兩火車站節(jié)前客流還算平穩(wěn)，相對于廣州站來說是很少的，但基本上已經(jīng)趨于飽和。
3、深圳觀察
俗話說的好，深圳是一個移民城市。在我的眼光里看來，這的確不假。深圳人口逾千萬。但是由于廣州鐵路集團(tuán)公司內(nèi)部廣深鐵路公司是境外上市公司的緣故，即使在平時，因為圖定列車少的可憐(除了廣深城際列車外)。導(dǎo)致深圳火車站無時無刻都擁擠不堪。今年春運，廣深鐵路又正在改造三線、增建四線，所以廣深鐵路極其繁忙。再加上廣深公司在不允許非廣深城際客車進(jìn)入高速線(一、二線)的緣故，深圳回車極其有限。并且改造還導(dǎo)致一向保證準(zhǔn)點的確良廣深城際列車者都不同程度的晚點。晚點最厲害的T863次，運行時間不過1小時30分，晚點居然晚到了1小時01分，造成深圳站T864次始發(fā)晚點1小時08分。
2月20日下午，我購買了T776次列車的車票。最后，改簽了T856次列車。這次晚點，也造成了深圳站旅客大量滯留。
在深圳站的售票廳中，我們和來自香港的阿翔搭上了話。這說起來很湊巧，他在售票口詢問在武昌該乘坐何班次的列車前往平頂山。我的書包里恰好有一本《全國旅客列車時刻表》，當(dāng)即告訴了他。于是，我們攀談了起來。
他說，他比較喜歡旅游，經(jīng)常在香港與內(nèi)地間游覽。每次到內(nèi)地來，他總是先乘坐西鐵列車到羅湖，再轉(zhuǎn)乘火車來往各地。他認(rèn)為深圳火車真是太少了，并且去往的方向單一，京廣線往北方向最遠(yuǎn)只到漢口，前往西南、西北方向根本沒有。“倒是往廣州方向的不少。”他說，廣深列車雖然頻繁，但是仍然十分昂貴。以他在香港的經(jīng)驗看，東鐵同樣里程的列車收費甚至比廣深鐵路低10%~20%。并且，在廣州轉(zhuǎn)車也有諸多不便。
其他一些乘客持同樣的看法，他們也紛紛表示，深圳的長途車太少。并且有一名乘客還表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的長途列車在春運期間不漲價以外，往其他方向的列車在平時都比正常票價高出30%。
三、感受廣州機場春運
8月5日，總投資198億元的廣州新白云國際機場正式投入運營。這是我國首個按照中樞機場理念設(shè)計和建設(shè)的航空港。機場占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足旅客吞吐量2500萬人次要求設(shè)計。
廣州白云國際機場是中國大陸華南地區(qū)最大的國際航空樞紐，是中國三大門戶機場之一。其中，新機場一期航站樓面積為32萬平方米，是國內(nèi)各機場航站樓之最，樓內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備均達(dá)到當(dāng)今國際先進(jìn)水平。目前，白云機場與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來，已開通航線110多條，通達(dá)國內(nèi)外100多個城市，保障機型近30種。是中國南方航空集團(tuán)公司和深圳航空公司的基地機場。
2月18日，我乘坐東星航空公司的8C8231航班由武漢天河機場抵達(dá)廣州白云機場。這架飛機由東星航空公司的A319機型擔(dān)當(dāng)，我很榮幸的買到了僅僅1.9折的物價機票，票價與燃油附加費的總和為300元，僅僅比同線路的火車硬臥貴出40元。由此可見，節(jié)前往南方的客流不多。
到達(dá)廣州白云機場以后，我最深切的感觸就是白云機場很大，飛機穿梭不止，N跑道和M跑道飛行密度都達(dá)到了2分鐘1架起落的程度，在國內(nèi)機場中算是非常繁忙的。當(dāng)時，有32架飛機到達(dá)，所以國內(nèi)出口稍稍有些擁擠，而候機廳內(nèi)卻井然有序，人并不是很多。
2月21日，我來到白云機場乘坐8C8250航班。當(dāng)天由于首都機場大霧導(dǎo)致航班無法正常起降，廣州機場當(dāng)天有逾20個航班延誤，6個航班取消。導(dǎo)致余名旅客滯留機場。我在機場N柜臺看到，有一些激動的旅客占據(jù)機場柜臺，強行要求機場給他們改簽航班。白云機場一片混亂。
以我個人的看法，白云機場這么繁忙的機場內(nèi)還出現(xiàn)了如此讓人不愉快的事情，是白云機場股份有限公司的失誤。白云機場是我國南方的樞紐機場，在這個我國的大型窗口之一發(fā)生了如此事情，白云服從必定沒有做好安撫旅客的工作。
當(dāng)然，旅客們也有些問題：飛機因為天氣原因延誤與取消是在保證旅客安全的前提下出發(fā)的，旅客們這種過激的行動的確影響了機場的正常運行秩序。
當(dāng)然，當(dāng)天的白云國際機場也是繁忙異常。在M、N兩個跑道上起降的頻率突破了2分鐘/架次的極限，達(dá)到了1.5分鐘起降一次。
盡管如此，我們的8C8250航班還是晚點25分鐘起飛，并且在華南空管的范圍內(nèi)在低空飛行，導(dǎo)致飛機上下顛簸不止。
四、意見與建議
1、鐵路春運
我國鐵路一直是非常繁忙的。尤其是幾大和繁忙干線，如京廣(株洲――衡陽、新鄉(xiāng)――石家莊段)、京滬(豐臺――南倉、泰山――袞州、符離集――蚌埠、南京東――南翔段)、隴海(華山――新豐鎮(zhèn))等，還因為一些地理原因，造成了東西部鐵路發(fā)展不平衡，西部鐵路大多數(shù)都是單線鐵路，運力并不能滿足日益增長的客流要求。所以，在應(yīng)付春運這個十幾億人的人口大流動時便供不就求。
現(xiàn)在，我國鐵路的運行圖過于單一，平時的運行圖是客貨混跑，而到春運時期，就把貨車的時間點用作加開臨時旅客列車。這樣不僅影響運行速度，還大大的影響了加車的密集性。有一些最高速度允許為142KPH的列車插到了平均速度僅僅只有50KPH的時刻中開車。
所以，我的建議是，把全國鐵路運行圖統(tǒng)一規(guī)劃。大膽的多設(shè)換乘車站。例如，京廣線上的各客車車輛段的各種車底進(jìn)行分類，第一類：200KPH的動車組;第二類：160KPH的25T型直供電例車;第三類：時速142KPH帶發(fā)電車的確良25K、25ZS25B型列車;第四類：時速120KPH的25G、25B、22B型客車，C70貨車;第五類：時速100KPH及以下的老22型客車、普通貨車。將這些車輛統(tǒng)一調(diào)配，停掉大部分跨干線列車，保留部分人民群眾十分需要的列車。其他車底用于在單一干錢上開行列車。(比如說停止廣州――長春的T121/4、T122/3次列車開行，如果要有想從廣州――長春的旅客，就從廣州站先乘坐列車前往北京或天津，再轉(zhuǎn)乘其他列車前往長春)，在多設(shè)換乘車站的基礎(chǔ)上，爭取讓乘客無縫換乘、有地號車票售賣，讓旅客走得了、走的好。也要鼓勵車站主動售賣異地聯(lián)網(wǎng)車票、聯(lián)程車票、通票。實現(xiàn)有序換乘、將運力最大限度釋放。這樣，就對鐵路運輸?shù)母叨忍岢隽艘粋�很高的要求：盡可能減少列車晚點。如果列車晚點，車站的售票處、運輸處和客運車間都要做好組織旅客改簽換乘其化列車的工作。
另外，我想專門說一下深圳的問題。如果按以上方案編制運行圖，廣深公司還應(yīng)該以積極的態(tài)度允許時速200、160、142KPH的列車進(jìn)入廣深高速線行駛。對于那些從京九線轉(zhuǎn)入廣深的列車應(yīng)該的把省下來的車底用于長途列車開行。
2、民航春運
對于我國民航。春運的客流暫時還不會像鐵路一樣和造成滯留。只是民航在抗突發(fā)天氣時還比較欠缺經(jīng)驗。
比如說2月21日的首都機場大霧，當(dāng)天至少造成全國400多個航班延誤，80余個航班取消。當(dāng)時，有些航班便降落在石家莊、鄭州等機場。在那里等待首都機場大霧消散。但是，延誤最慘的CZ1352/1航班在鄭州新鄭機場等待了8個小時才指令再次起飛。
依我個人的愚見，如果遇上這種情況，航空公司、空管局要與氣象臺及時溝通，預(yù)測大霧消散的時間。空管局再向航空公司預(yù)測起飛到達(dá)時間，如超過飛機臨時停靠地與大霧地區(qū)的車程，那么航空公司應(yīng)及時將旅客用其他運輸方式運向目的地。飛機再回始發(fā)地承擔(dān)其他任務(wù)。大霧地區(qū)飛向飛機始發(fā)地的班機顯示延誤狀態(tài)，待天氣允許飛行時，由該航空公司改派飛機前往接運。
這就是我以一個普通旅客身份來感受的春運，中國一種獨特的景觀――春運。當(dāng)然，每個人都希望春運不要這么擁擠。火車票不要這么難買。讓我們的回家路更好!
春運調(diào)研報告 5
調(diào)查時間：
20xx.1.13—20xx.2.17
調(diào)查地點：
重慶火車北站
調(diào)查對象：
候車室的乘客
調(diào)查內(nèi)容：
按照鐵道部的統(tǒng)一部署，我市20xx年鐵路春運從20xx年xx月xx日開始，一直到2月x日止，共計40天。20xx年春運時間較20xx年春運提前了11天，加上元旦和春節(jié)較為臨近，節(jié)前學(xué)生流、探親流和返鄉(xiāng)民工流將疊加，節(jié)后學(xué)生流與南下客流疊加，北上及西北方向客流啟動時間相對較晚，呈現(xiàn)節(jié)前客流啟動早、疊加大，峰值高，節(jié)后客流持續(xù)時間長的特點。春運期間，我市發(fā)送旅客超過300萬人次，其中重慶火車站、重慶北火車站春運40天發(fā)送旅客290萬余人次，比20xx年春運增加20萬人次。發(fā)送旅客創(chuàng)歷史新高。
相對于20xx年鐵路春運，20xx年鐵路春運發(fā)生了一些變化，今年春運，我市實行實名制購票。從某種角度上講，火車票實名制可以打擊非法販賣火車票的行為，對預(yù)防、減少和打擊鐵路沿線上的各種犯罪行為、保障乘客的人身安全、加強乘車管理都有一定的作用。旅客乘坐列車實行實名制，執(zhí)行“票、證、人”三者一致方可進(jìn)站。據(jù)介紹，春運期間，共查出“票證”、“人證”不符的共計6257人次。此外，20xx年乘客訂購火車票有5種方法：車站售票窗口、自動售
票機、客票代售點、網(wǎng)上購票、電話訂票。春運期間，不少旅客選擇了電話和網(wǎng)絡(luò)訂票。據(jù)重慶火車站介紹，通過電話訂票取票60.7萬張，占全站售票量的26.1%；網(wǎng)絡(luò)售票39.2萬張，占全站售票量的16.9%；代售點售出115.7萬張，占售票總量的49.2%。
為預(yù)防春運火車站售票窗口排長隊購票的現(xiàn)象，重慶火車北站開設(shè)了第二售票廳。
盡管今年春運訂購火車票的方式在往年傳統(tǒng)的窗口售票和代售點售票的基礎(chǔ)上新增了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，但是對于一部分乘客比如外出打工的農(nóng)民工來說，使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票仍然有一定的困難。
針對乘客們選擇什么方式訂票、訂票過程中出現(xiàn)的一系列問題和為維護(hù)乘客們的自身權(quán)利，鐵路公安成立志愿者客票調(diào)查小組，對候車室的乘客做了詳盡的調(diào)查。其中，我和葉坤參加了這次志愿者客票調(diào)查活動。
調(diào)查結(jié)果：
一、票、證、人不符：我市今年春運實行實名制購票，進(jìn)入候車室的乘客需要出示本人的身份證等有效證件和火車票進(jìn)行驗票，票證人不符者，不得進(jìn)站。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有極少數(shù)乘客是親人或朋友代購火車票，這種情況不符合實名制制度，所以不得進(jìn)站。解決辦法只有到售票窗口憑借本人身份證等有效證件購票。如果要退票，也需要憑借與車票相符的證件方可。
二、乘客進(jìn)站忘帶身份證：乘客是憑自己的身份證等有效證件購買的火車票，但進(jìn)入候車室卻沒有帶身份證等有效證件，這種情況也不得進(jìn)站。解決辦法可以到火車站內(nèi)辦理臨時身份證。購買火車票時也可以用臨時身份證。
三、乘客使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票被收取額外費用：客票調(diào)查的主要任務(wù)就是調(diào)查乘客們在購買火車票時是否有被額外收取費用。根據(jù)鐵路部門的收費標(biāo)準(zhǔn)，不管是網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票還是代售點購票，只能收取手續(xù)費5塊錢，但是在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，一部分乘客卻被收取了除5元手續(xù)費以外的額外費用。
乘客們被收取的額外費用少則10元/張，多則120元/張。那么這筆費用，是怎樣出現(xiàn)的呢？
春運期間，像開往北京、廣州、上海等重點車次的火車票，是很難搶購的。學(xué)生票提前15天售票，網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票則提前12天，窗口售票相對較晚，只提前9天。據(jù)悉，重點列車車票在開始出售不到十分鐘就會被搶光。對于那些不懂如何在電腦上訂票和使用電話訂票的乘客，買到一張票更是難上加難。
調(diào)查過程中有乘客這樣反映到：我提前9天到窗口排隊買票，我還排第一個，結(jié)果售票員就給我說票賣完了。
那么，乘客在面臨“票難買”這個問題時會怎么辦呢？以下一段對話是在對某位乘客進(jìn)行調(diào)查時的一部分紀(jì)錄：
調(diào)查員:“請問你是自己買的`火車票嗎？”
乘客：“自己哪買得到票，我找別人幫忙買的。”
調(diào)查員：“是朋友還是親人幫你買的？”
乘客：“我也不認(rèn)識。”
調(diào)查員：“那他是怎樣幫你買票的？”
乘客：“我把身份證給他，他幫我買了票我就給錢給他就行了。”
調(diào)查員：“那他有沒有收取你額外的費用？”
乘客：“每張多收了50塊。”
調(diào)查員：“你記得自己的票在哪里買的嗎？”
乘客：“……”
調(diào)查員：“那你記得給你買票的人長什么樣子嗎？”乘客：“……”
因為自己到窗口或者代售點無法買到火車票，所以有些乘客則選擇讓陌生人幫忙買票，然后支付一定的費用。
據(jù)乘客們的講述，雖然購票地點不一樣，但大多聚集在火車站、汽車站旁的門市，打著“某某票務(wù)公司”或“火車票、飛機票、汽車票代辦點”的招牌幫乘客訂票，門市里一般擺設(shè)有電腦和電話，在用電腦或電話幫乘客訂到票后，從乘客手中謀取利益。
雖然今年春運實行實名制，很大程度減少了票販子到票的行為，但是“幫”乘客買票而從中收取費用的行為只是倒票的另一種形式而已，這種行為侵犯了乘客的利益。
根據(jù)我們客票調(diào)查所提供的信息，今年春運期間重慶鐵路警方破獲22起網(wǎng)絡(luò)倒票案，抓獲票販子27名，繳獲車票1000余張。
同時，為防止票販子利用假冒證件套購車票，重慶鐵路警方開展了“打擊制販假證”的專項行動，查破案件17起，其中制假證案件15起，制（販）假票案件2起；抓獲違法人員18名，繳獲假的證件及印章1564個，假車票2張。查獲各類危險（違禁）品5萬余起。
春運期間買票雖然有點困難，但為維護(hù)自己的利益，乘客應(yīng)該選擇正規(guī)的售票點進(jìn)行購票，不要讓票販子有機可乘。
四、乘客們對火車站普遍反映到：
1、電話訂票的程序太多，話費太貴。
2、候車室太小，重點旅客區(qū)域需要擴(kuò)展。
3、候車室的小紅帽收費太高。
4、安檢程序多。
針對以上乘客的反映，火車站也將做出進(jìn)一步的改進(jìn)。2月16號為期40天的春運圓滿結(jié)束。
成都鐵路局表示，春運結(jié)束后，將繼續(xù)實行車票實名制，旅客購買實名制的列車車票需提供有效身份證件。不過，驗證進(jìn)站環(huán)節(jié)有所變化，重慶站、重慶北站將從本月x日起不再實行100%實名驗證進(jìn)站，改為抽檢和重點查驗相結(jié)合的方式進(jìn)行。
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