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摩托入彎駕駛技巧
在一場比賽中，最穩的入彎路線就是外側入彎，同時速度也是最快的，個人的單圈最快圈速都是采用外側入彎的方法創造出來的。這牽扯到入彎后A點的選擇與出彎后的路線，在后面我們將會一一為大家解說，本次我們先為大家介紹外側入彎的技巧。
外側入彎的搶彎
在快速通過每一條彎道時，最穩的入彎方法就是從外側入彎，所有車手在采取中線及內側入彎方法時，除非自己的速度真的比對手快，否則外側入彎是最快的方法。誰能先搶到外線，誰就有機會取得最佳入彎路線，這在比賽中我們往往都能看到。在比賽中，當直線加速后進入彎道前，我們很容易看到直線上超過對手的車手會把賽車往外側偏移，將對手逼向更外側，甚至把對手逼出賽道。有時候也可以看到有的車手在入彎前采取中線入彎并超過對手，但在出彎時卻被反超。這種你來我往的場面層出不窮，為的就是搶外線，因為這是對自己最有利的入彎路線。
外側入彎前的動作
我們可以把外側入彎方法分成幾種不同的類型。
高速入彎前的動作
通常是在進入彎道前，直線后段的收油減速處就開始作出動作。一般情況是先將內側膝蓋伸出，當膝蓋伸出后會有風阻，靠風阻將車身自然傾斜，同時身體會隨風阻而傾斜。
中速入彎前的動作
一般是在臨進入彎道前的一刻才作出動作，動作也是伸出內側膝蓋，并靠風阻將車身自然傾斜。
目前最新的入彎前的動作
將內側的腳抬離腳踏，腿部向外伸出，然后制動。這時候因制動會讓身體產生一股向前的慣性，因為內側腿伸出，身體自然會偏向轉彎方向，然后再將伸出的腳放回腳踏。這樣作的好處是可以節省一些時間，反過來說，當內側腳放在腳踏上，制動時身體是保持與車把平行的，等到制動結束的時候身體還必須移向彎道內側方向，這樣在車上所需要作出的動作就太多了，會讓入彎前的動作變得復雜。
外側入彎時要穩住自己的線路
如果跑在你前面的對手走的是通常的外側入彎線路，你就必須跟在后面。但如果前面的對手走的是中線或是內側線路，首先不要慌張，因為所有車手都應該知道，外側入彎是最快的�；蛟S在剛入彎時對手的速度比你快，但是千萬別心急，因為在出彎時他的速度一定比你慢。只要穩定好你在彎道中的線路就好了，除非對手在你的線路上故意放慢速度而影響你，導致你的速度也必須放慢，否則你在出彎時的速度一定比他快。
外側入彎前的卡位
如果你能在直線上超過對手，那就必須要把入彎前最好的位置留給自己。在直線上超車時你就要考慮到前方彎道的轉彎方向，超車時最佳的路線是從相對于前方彎道的內側進行超車的，之后再從這個位置向外側并。這樣作的目的不僅是要搶占最佳的外側入彎位置，同時還可以迫使后面的對手必須減速。如果對手不減速，那他的目的就是要跟你搶最佳入彎位置，而他又已經喪失了有利位置，所以這種不理智的方法很可能造成兩敗俱傷，這時候就要看那位車手更有霸氣了。
入彎過快的處理
入彎過快就要看制動點，如果真的制動太晚，可能就會沖出賽道。大家在電視機上看到的制動動作卻與實際不同。在電視機上我們看到的制動動作好像是在進入彎道的時候才作出來的，也就是后輪在側滑的過程中進彎。其實，真正制動的時候后輪是沒有辦法側滑的(真正的制動動作是在直線的末段完成的，也就是在入彎前，車身還沒有出現傾斜的情況下完成的)，因為制動主要是依靠前制動，而使用前制動又會產生重心前移，并讓車身后部產生向前和向上的力量，所以這時的后輪幾乎是已經離開了地面�？鋸堃恍┑卣f，有些技術高超的車手在剛入彎的時候，等于是在用前輪行駛和轉向，這是入彎前制動的最高境界。
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