公路造價師考試試題

　　一、單選題

　　1、 按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為( )級。

　　A三

　　B四

　　C五

　　D六

　　標準答案： d

　　解　析：按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個級別。

　　2、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　A礦山法本文

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　標準答案： a

　　解　析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　3、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為( )個施工過程。

　　A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四

　　B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四

　　C開挖、噴錨支護、模注混凝土三

　　D開挖、襯砌兩

　　標準答案： b

　　解　析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。

　　4、 ( )施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

　　A礦山法

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　《工程造價基礎(chǔ)理論》是公路造價師考試內(nèi)容之一，下面是YJBYS小編為大家搜索整理的關(guān)于公路造價師考試《工程造價基礎(chǔ)理論》考點及例題，歡迎參考學習，希望對大家有所幫助!想了解更多相關(guān)信息請持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生培訓(xùn)網(wǎng)!

　　項目成本控制與核算

　　(一)成本控制

　　項目施工成本的控制是在成本發(fā)生和形成的過程中，對成本進行的監(jiān)督檢查。由于成本的發(fā)生和形成是一個動態(tài)的過程，決定了成本的控制是一個動態(tài)過程。

　　1、項目施工成本過程控制的內(nèi)容

　　項目施工成本過程控制的內(nèi)容是指在項目施工成本的形成過程中，對形成成本的要素，即施工生產(chǎn)所耗費的人力、物力和各項費用開支，進行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制。

　　2、項目施工成本過程控制的原則

　　為了搞好項目施工成本的過程控制，在管理過程中應(yīng)遵循以下原則：

　　(l)項目全員成本控制原則。

　　(2)項目全過程成本控制原則。

　　(3)適時原則。

　　(4)成本目標風險分擔的原則，即責權(quán)利相結(jié)合的原則。

　　(5)例外管理原則。

　　(6)開源與節(jié)流相結(jié)合的原則。

　　3、項目施工成本控制的方法

　　(1)以目標成本控制成本支出。具體的處理方法如下：

　　l)人工費的控制。在企業(yè)與業(yè)主的合同簽訂后，應(yīng)根據(jù)了程特點和施工范圍確定勞務(wù)隊伍。勞務(wù)分包隊伍一般應(yīng)通過招投標方式確定。一般情況下，應(yīng)按定額工日單價或平方米包干方式一次包死，盡量不留活口，以便管理。在施工過程中，就必須嚴格的按合同核定勞務(wù)分包費用，嚴格控制支出，并每月預(yù)結(jié)一次，發(fā)現(xiàn)超支現(xiàn)象應(yīng)及時分析原因。

　　一、單選題

　　1、 為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須滿足( )的要求。

　　A強度和剛度

　　B開裂

　　C穩(wěn)定性

　　D表面平整度

　　標準答案： c

　　解　析：為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須有足夠的耐久性，即使用的穩(wěn)定性。

　　2、 道路設(shè)計中路面的剛度是指路面抵抗( )的能力。

　　A外力

　　B開裂

　　C老化

　　D變形

　　標準答案： d

　　解　析：道路設(shè)計中路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。

　　3、 設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為( )。

　　A面層

　　B基層

　　C底基層

　　D墊層

　　標準答案： b

　　解　析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

　　4、 在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是( )。

　　A面層

　　B底基層

　　C基層

　　D墊層

　　標準答案： d

　　解　析：墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。

　　5、 高速公路、一級公路應(yīng)采用( )基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　A柔性

　　B剛性

　　C彈性

　　D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

　　標準答案： d

　　解　析：高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　一、單選題

　　1、編制施工圖預(yù)算主要有單價法和( )兩種方法。

　　A.估價法

　　B.擴大單價法

　　C.指數(shù)法

　　D.實物法

　　答案：D

　　分析：編制施工圖預(yù)算主要有單價法和實物法兩種方法。

　　2.工作過程是同一工人或小組所完成的在技術(shù)操作上相互有機聯(lián)系的[ ]的總合體。

　　A.工序

　　B.動作

　　C.次序

　　D.工藝

　　答案：A

　　分析：施工過程根據(jù)組織上的復(fù)雜程度可分為工序、工作過程和綜合工作過程。應(yīng)注意把握它們之間的聯(lián)系和區(qū)別。

　　3.多余工作時間屬于[ ].

　　A.有效工作時間

　　B.損失時間

　　C.定額時間

　　D.必需損耗的時間

　　答案：B

　　分析：工人工作時間可分為定額時間和非定額時間，多余工作時間屬于損失時間。

　　4.材料定額消耗量中的材料凈耗量是指[ ].

　　A.材料必需消耗量

　　B.施工中消耗的所有材料量

　　C.直接用到工程上，構(gòu)成工程實體的消耗量

　　D.在合理和節(jié)約使用材料前提下的消耗量

　　答案：C

　　分析：材料定額消耗量是材料的必需消耗量，又可分為材料凈耗量和不可避免的損耗量，對有關(guān)概念應(yīng)注意把握。

　　5.在確定人工定額消耗量的過程中，整理觀察資料的方法是[ ].

　　A.平均修正法

　　B.移動加權(quán)法

　　C.指數(shù)平滑法

　　D.曲線擬合法

　　答案：A

　　分析：獲取觀察資料后，應(yīng)對測時數(shù)列進行修正，就是剔除或修正那些偏高、偏低的可疑數(shù)值，再求出平均值。我們把這種方法稱為平均修正法。

　　一、單選題

　　1、某投資者購買了1000元的債券，期限3年，年利率10%，到期一次還本付息，按照復(fù)利法，則3年后該投資者可獲得的利息是元。

　　A.220

　　B.300

　　C.100

　　D.331D

　　分析：若該債券按單利計息，則3年后利息額為：13=p.i.n=1000X10%X3=300(元);若該債券按復(fù)利計息，則3年后的利息額為I3=p[(1+i)3?1]=1000x[(1+10%)3-1]=331(元)。

　　2、某企業(yè)于第一年年初和第二年年初連續(xù)兩年各向銀行貸款30萬元，年利率為10%。約定于第三年、第四年、第五年年末等額償還，則每年應(yīng)償還。

　　A.23.03萬元

　　B.25.33萬元

　　C.27.87萬元

　　D.30.65萬元C

　　分析：第三年年初累計借款=30×(F/p，10%，2)+30×(F/p，10%，l)=69.3(萬元)

　　每年等額還款額=69.3×(A/p，10%，3)=27.87(萬元)

　　3、現(xiàn)值系數(shù)與終值系數(shù)是關(guān)系。

　　A.正比

　　B.倒數(shù)

　　C.對數(shù)

　　D.沒關(guān)系B

　　分析：現(xiàn)值系數(shù)與終值系數(shù)是互為倒數(shù)。

　　4、某公司貸款1000萬元，年復(fù)利率i=10%，試問5年后連本帶利一次需支付萬元。

　　A.611

　　B.813

　　C.1611

　　D.1813C

　　分析：按F=p(F/p，i，n)=1000(F/p，10%，5)從附錄中查出系數(shù)(F/p，10%，5)為1.611，代入式中，即：F=1000×l.611=1611(萬元)

　　一、單選題

　　1.在網(wǎng)絡(luò)計劃中，若某項工作的( D )最小，則該工作必為關(guān)鍵工作

　　A.自由時差

　　B.持續(xù)時間

　　C.時間間隔

　　D.總時差

　　2.在組織流水施工時，如果( B )，則不能保證專業(yè)施工隊的工作連續(xù)，造成窩工 (注：M—施工段數(shù);N—專業(yè)施工隊數(shù);t—流水節(jié)拍)

　　A.M>N

　　B.M

　　C.M>t

　　D.M<

　　3.下列工作為施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容：

　�、僭O(shè)計施工平面圖 ②編制各種物資需要量計劃

　　③計算技術(shù)經(jīng)濟指標 ④擬定施工方案

　　⑤編制施工進度計劃

　　試選擇正確的編制程序：( B )

　　A.①—②—④—⑤—③

　　B.④—⑤—②—①—③

　　C.①—②—⑤—④—③

　　D.④—①—②—⑤—③

　　4.網(wǎng)絡(luò)計劃中某項工作的自由時差為3天，總時差為5天。在施工進行過程中，通過檢查發(fā)現(xiàn)該工作的實際進度拖后，且影響施工總工期1天。在其它工作均正常的前提下，該工作的實際進度拖后( B )天

　　A.3

　　B.

　　C.5

　　D.6

　　5.某管線工程全長500m，劃分為10個施工段，有挖溝、鋪管、焊管、回填四項施工過程，流水節(jié)拍為1d，當組織等節(jié)奏流水施工時，其總工期為(　B )

　　一、單選題

　　1、 為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須滿足( )的要求。

　　A強度和剛度

　　B開裂

　　C穩(wěn)定性

　　D表面平整度

　　標準答案： c

　　解　析：為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須有足夠的耐久性，即使用的穩(wěn)定性。

　　2、 道路設(shè)計中路面的剛度是指路面抵抗( )的能力。

　　A外力

　　B開裂

　　C老化

　　D變形

　　標準答案： d

　　解　析：道路設(shè)計中路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。

　　3、 設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為( )。

　　A面層

　　B基層

　　C底基層

　　D墊層

　　標準答案： b

　　解　析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

　　4、 在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是( )。

　　A面層

　　B底基層

　　C基層

　　D墊層

　　標準答案： d

　　解　析：墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。

　　5、 高速公路、一級公路應(yīng)采用( )基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　A柔性

　　B剛性

　　C彈性

　　D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

　　標準答案： d

　　解　析：高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

　　一、單選題

　　1、 按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為( )級。

　　A三

　　B四

　　C五

　　D六

　　標準答案： d

　　解　析：按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個級別。

　　2、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　A礦山法本文

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　標準答案： a

　　解　析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。

　　3、 采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為( )個施工過程。

　　A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四

　　B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四

　　C開挖、噴錨支護、模注混凝土三

　　D開挖、襯砌兩

　　標準答案： b

　　解　析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術(shù)要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。

　　4、 ( )施工方法中，承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身(抗荷環(huán))，而采用初次噴錨柔性，支護的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮。

　　A礦山法

　　B新奧法

　　C明挖法

　　D盾構(gòu)法

　　一、單選題

　　1.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于()。

　　A3.5m

　　B4.0m

　　C5.0m

　　D4.5m

　　答案：D

　　解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位。縱向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個車道寬度而定，其最大間距不得大于4.5m。

　　2.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。

　　A2.5

　　B4.0

　　C5.0

　　D6.0

　　答案：A

　　解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。

　　3.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。

　　A假縫

　　B平縫

　　C施工縫

　　D工作縫

　　答案：A

　　解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。

　　4.隧道長度為500m的隧道屬于()。

　　A特長隧道

　　B短隧道

　　C長隧道

　　D中隧道

　　答案：B

　　解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L>3000m;長隧道，3000m≥L>1000m;中隧道，1000m≥L>500m，短隧道，L≤500m。

　　5.按《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。

　　A三

　　B四

　　C五

　　D六

　　一、單選題

　　1.在網(wǎng)絡(luò)計劃中，若某項工作的( D )最小，則該工作必為關(guān)鍵工作

　　A.自由時差

　　B.持續(xù)時間

　　C.時間間隔

　　D.總時差

　　2.在組織流水施工時，如果( B )，則不能保證專業(yè)施工隊的工作連續(xù)，造成窩工 (注：M—施工段數(shù);N—專業(yè)施工隊數(shù);t—流水節(jié)拍)

　　A.M>N

　　B.M

　　C.M>t

　　D.M

　　3.下列工作為施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容：

　�、僭O(shè)計施工平面圖 ②編制各種物資需要量計劃

　�、塾嬎慵夹g(shù)經(jīng)濟指標 ④擬定施工方案

　�、菥幹剖┕みM度計劃

　　試選擇正確的編制程序：( B )

　　A.①—②—④—⑤—③

　　B.④—⑤—②—①—③

　　C.①—②—⑤—④—③

　　D.④—①—②—⑤—③

　　4.網(wǎng)絡(luò)計劃中某項工作的自由時差為3天，總時差為5天。在施工進行過程中，通過檢查發(fā)現(xiàn)該工作的實際進度拖后，且影響施工總工期1天。在其它工作均正常的前提下，該工作的實際進度拖后( B )天

　　A.3

　　B.

　　C.5

　　D.6

　　5.某管線工程全長500m，劃分為10個施工段，有挖溝、鋪管、焊管、回填四項施工過程，流水節(jié)拍為1d，當組織等節(jié)奏流水施工時，其總工期為(　B )