煤礦機電實習報告范文（通用15篇）
時間稍縱即逝，充滿意義的實習生活結束了，我們在不斷的學習中，獲得了更多的進步，在實習報告中記錄下這來之不易的成果吧。但很多人說起寫實習報告都是毫無頭緒吧！下面是小編整理的煤礦機電實習報告范文（通用15篇），歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
煤礦機電實習報告 1
一、實習目的：
1、實習是我們大學期間的非常重要一部分，通過實習使我們對電氣工程及其自動化專業知識有了更進一步的掌握，使我們的理論知識和生產實踐相結合，把知識應用與實踐，在實踐中鞏固知識，為馬上要走上工作崗位的我們能更快地適應自己的工作做好的鋪墊。
2、通過畢業實習，我們要切實了解現實工作與在學校理論學習的不同思路，不同方法，我們要以新的面貌、新的姿態、新的思維方式，最快地融入工作，適應工作的要求。
3、畢業實習的過程中，我們不僅要看到理論與現實的差距，更要看到它們的聯系，看到兩者的重要性，我們不能放棄任何一個，在馬上要離開學校的時候，我們仍然不能放棄理論，反而要在現場工作中加強理論學習。
4、認識到嚴格服從領導指揮，按時上下班，堅守崗位和敬業精神的重要性，為畢業后的工作打下良好基礎。
二、實習內容
第一部分電氣安全管理一、工廠電力線路的安全檢查電力線路是電力系統的重要組成部分，擔負著輸送電能的重要任務。但目前在部分工廠中，往往對電力線路的安全檢查和運行維護重視不夠，導致個別區段的電力線路的安全性降低，增大了發生電氣事故的可能性。因此，加強工廠電力線路的安全檢查是非常必要的
(一)、架空線路的安全檢查對廠區架空線路，一般要求每月進行1次安全檢查。如遇大風大雨及發生故障等特殊情況時，還需臨時增加安全檢查次數。架空線路的安全檢查應重點檢查以下項目：
1、電線桿子有無傾斜、變形、腐朽、損壞及基礎下沉等現象。
2、沿線路的地面是否堆放有易燃易爆和強腐蝕性物質。
3、沿線路周圍，有無危險建筑物。應盡可能保證在雷雨季節和大風季節里，這些建筑物不致對線路造成損壞。
4、線路上有無樹枝、風箏等雜物懸掛。
5、拉線和板樁是否完好，綁托線是否緊固可靠。
6、導線的接頭是否接觸良好，有無過熱發紅、嚴重老化、腐蝕或斷脫現象;絕緣子有無污損和放電現象。
7、避雷接地裝置是否良好，接地線有無銹斷情況。在雷雨季節到來之前，應重點檢查。
(二)、電纜線路的安全檢查電纜線路一般是敷設在地下的，要做好電纜的安全運行與檢查工作，就必須全面了解電纜的敷設方式、結構布置、走線方向及電纜頭位置等。對電纜線路一般要求每季度進行1次安全檢查，并應經常監視其負荷大小和發熱情況。如遇大雨、洪水等特殊情況及發生故障時，還須臨時增加安全檢查次數。
電纜線路的安全檢查應重點檢查以下項目：
1、電纜終端及瓷套管有無破損及放電痕跡。對填充電纜膠(油)的電纜終端頭，還應檢查有無漏油溢膠現象。
2、對明敷的電纜，應檢查電纜外表有無銹蝕、損傷，沿線掛鉤或支架有無脫落，線路上及附近有無堆放易燃易爆及強腐蝕性物質。
3、對暗設及埋地的電纜，應檢查沿線的蓋板和其它覆蓋物是否完好，有無挖掘痕跡，路線標是否完整。
4、電纜溝內有無積水或滲水現象，是否堆有雜物及易燃易爆物品。
5、線路上各種接地是否良好，有無松動、斷股和銹蝕現象。
(三)、車間配電線路的安全檢查要搞好車間配電線路的安全檢查工作，也必須全面了解車間配電線路的布線情況、結構形式、導線型號規格及配電箱和開關的位置等，并了解車間負荷的大小及車間變電室的情況。對車間配電線路，有專門的維護電工時，一般要求每周進行1次安全檢查，其檢查項目如下：
1、檢查導線的發熱情況。
2、檢查線路的負荷情況。
3、檢查配電箱、分線盒、開關、熔斷器、母線槽及接地接零裝置等的運行情況，著重檢查母線接頭有無氧化、過熱變色和腐蝕等情況，接線有無松脫、放電和燒毛的現象，螺栓是否緊固。
4、檢查線路上及線路周圍有無影響線路安全運行的異常情況。絕對禁止在絕緣導線上懸掛物體，禁止在線路旁堆放易燃易爆物品。
5、對敷設在潮濕、有腐蝕性物體的場所的線路，要定期對絕緣進行檢查，絕緣電阻一般不得低于0.5ΜΩ。
變電所的運行發展及其管理做好變電所的運行管理工作，是實現安全、可靠、經濟、合理供電的重要保證。因此，變電必須備有與現場實際情況相符合的運行規章制度，交由值班人員學習并嚴格遵守執行，以確保安全生產。
(一)運行制度
1、交接班制度交接班工作必須嚴肅、認真進行。交接班人員應嚴格按規定履行交接班手續，具體內容和要求如下。
(1)交班人員應詳細填寫各項記錄，并做好環境衛生工作;遇有操作或工作任務時，應主動為下班做好準備工作。
(2)交班人員應將下列情況做詳盡介紹：1.所管轄的設備運行方式，變更修飾情況，設備缺陷，事故處理，上級通知及其它有關事項;2.工具儀表、備品備件、鑰匙等是否齊全完整。
(3)接班人員應認真聽取交接內容，核對模擬圖板和現場運行方式是否相符。交接完畢，雙方應在交接班記錄簿上簽名。
(4)交接班時，應盡量避免倒閘操作和許可工作。在交接中發生事故或異常運行情況時，須立即停止交接，原則上應由交班人員負責處理，接班人員應主動協助處理。當事、故處理告一段落時，再繼續辦理交接班手續。
(5)若遇接班者有醉酒或精神失常情況時，交班人員應拒絕交接，并迅速報告上級領導，做出適當安排。
2、巡回檢查制度為了掌握、監視設備運行狀況，及時發現異常和缺陷，對所內運行及備用設備，應進行定期和特殊巡視制度，并在實踐中不斷加以修訂改進。
(1)巡視周期。有人值班的變電所每小時巡視一次，無人值班的變電所每四小時至少巡視一次，車間變電所每班巡視一次。特殊巡視按需要進行。
(2)定期巡視項目。
1)注油設備油面是否適當，油色是否清晰，有無滲漏。
2)瓷絕緣子有無破碎和放電現象。
3)各連接點有無過熱現象。
4)變壓器及旋轉電機的聲音、溫度是否正常。
5)變壓器的冷卻裝置運行是否正常。
6)電容器有無異聲及外殼是否有變形膨脹等現象。
7)電力電纜終端盒有無滲漏油現象。
8)各種信號指示是否正常，二次回路的斷路器、隔離開關位置是否正確。
9)繼電保護及自動裝置壓板位置是否正確。
10)儀表指示是否正常，指針有無彎曲、卡澀現象;電度表有無停走或倒走現象。
11)直流母線電壓及浮充電流是否適當。
12)蓄電池的液面是否適當，極板顏色是否正常，有無生鹽、彎曲、斷裂、泡脹及局部短路現象。
13)設備缺陷有無發展變化。
(3)特殊巡視項目。
1)大風來臨前，檢查周圍雜物，防止雜物吹上設備;大風時，注意室外軟導線風偏后相間及對地距離是否過小。
2)雷電后，檢查瓷絕緣有無放電痕跡，避雷器、避雷針是否放電、雷電計數器是否動作。
3)在霧、雨、雪等氣象時，應注意觀察瓷絕緣放電情況。
4)重負荷時，檢查觸頭、接頭有無過熱現象。
5)發生異常運行情況時，查看電壓、電流及繼電保護動作情況。
6)夜間熄燈巡視，檢查瓷絕緣有無放電閃絡現象、連接點處有無過熱發紅現象。
(4)巡視時應遵守的安全規定。
1)巡視高壓配電裝置一般應兩人一起進行，經考試合格并由單位領導批準的人員允許單獨巡視高壓設備。巡視配電裝置、進出高壓室時，必須隨手把門關好。
2)巡視高壓設備時，不得移開或越過遮欄，并不準進行任何操作;若有必要移動遮欄時，必須有監護人在場，并保持下列安全距離： 10kV及以下 0.7m 35Kv 1m 3)高壓設備的導電部分發生接地故障時，在室內不得接近故障點4m以內，在室外不得接近故障點8m以內。進入上述范圍的人員必須穿絕緣靴，接觸設備的外殼和構架時，應戴絕緣手套。
3、設備缺陷管理制度保證設備經常處于良好的技術狀態是確保安全運行的重要環節之一。為了全面掌握設備的健康狀況，應在發現設備缺陷時，盡快加以消除，努力做到防患于未然。同時，也是為安排設備的檢修及試驗等工作計劃提供依據，必須認真執行以下設備缺陷管理制度。
(1)凡是已投入運行或備用的各個電壓等級的電氣設備，包括電氣一次回路及二次回路設備、防雷裝置、通信設備、配電裝置構架及房屋建筑，均屬設備缺陷管理范圍。
(2)按對供、用電安全的威脅程度，缺陷可分為I、II、III三類：両類缺陷是緊急缺陷，它是指可能發生人身傷亡、大面積停電、主設備損壞或造成有政治影響的停電事故者，這種缺陷性質嚴重、情況危急，必須立即處理;II類缺陷是重大缺陷，它是指設備尚可繼續運行，但情況嚴重，已影響設備出力，不能滿足系統正常運行之需要，或短期內會發生事故，威脅安全運行者;III類缺陷為一般缺陷，它性質一般、情況輕微，暫時不危及安全運行，可列入計劃進行處理者。發現缺陷后，應認真分析產生缺陷的原因，并根據其性質和情況予以處理。發現緊急缺陷后，應立即設法停電進行處理。同時，要向本單位電氣負責人和供電局調度匯報。發現重大缺陷后，應向電氣負責人匯報，盡可能及時處理;如不能立即處理，務必在一星期內安排計劃進行處理。發現一般缺陷后，不論其是否影響安全，均應積極處理。對存在困難無法自行處理的缺陷，應向電氣負責人匯報，將其納入計劃檢修中予以消除。任何缺陷發現和消除后都應及時、正確地記入缺陷記錄簿中。缺陷記錄的主要內容應包括：設備名稱和編號、缺陷主要情況、缺陷分類歸屬、發現者姓名和日期、處理方案、處理結果、處理者姓名和日期等。電氣負責人應定期召集有關人員開會，對設備缺陷產生的原因、發展的`規律、最佳處理方法及預防措施等進行分析和研究，以不斷提高運行管理水平。
4、場地環境管理制度
(1)要堅持文明生產，定期清掃、整理，經常保持場地環境的清潔衛生和整齊美觀。
(2)消防設施應固定安放在便于取用的位置。
(3)設備操作通道和巡視走道上必須隨時保證暢通無阻，嚴禁堆放雜物。
(4)控制室、開關室、電容器室、蓄電池室等房屋建筑應定期進行維修，達到“四防一通”(防火、防雨雪、防汛、防小動物的侵入及保持通風良好)的要求。
(5)電纜溝蓋板應完整無缺;電纜溝內應無積水。
(6)室外要經常清除雜草，設備區內嚴禁栽培高桿或爬藤植物，如因綠化需要則以灌木為宜，而且應經常修剪。
(7)機動車輛(如起重吊車)必須經電氣負責人批準后方可駛入變電所區域內。進行作業前落實好安全措施，作業中應始終與設備有電部分保持足夠的安全距離，并設專人監護。
(二)、技術管理技術管理是變電所管理的一個重要方面。通過技術管理可使運行人員有章可循，并便于積累資料和運行事故分析，有利于提高運行人員的技術管理水平，保證設備安全運行。技術管理應做好以下幾項工作。
1、收集和建立設備檔案
(1)原始資料，如變電所設計書(包括電氣和土建設施)、設計產品說明書、驗收記錄、起動方案和存在的問題。
(2)一、二次接線及專業資料(包括展開圖、屏面布置圖、接線圖、繼電保護裝置整定書等)。
(3)設備臺帳(包括設備規范和性能等。
(4)設備檢修報告、試驗報告、繼電保護檢驗報告。
(5)絕緣油簡化試驗報告、色譜分析報告。
(6)負荷資料。
(7)設備缺陷記錄及分析資料。
(8)安全記錄(包括事故和異常情況記載)。
(9)運行分析記錄。
(10)運行工作計劃及月報。
(11)設備定期評級資料。
2、應建立和保存的規程應保存部頒的《電業安全工作規程》;《變壓器運行規程》;《電力電纜運行規程》;《電氣設備交接試驗規程》;《變電運行規程》和本所的事故處理規程。
3、應具備的技術圖紙有防雷保護圖、接地裝置圖、土建圖、鐵件加工圖和設備絕緣監督圖。
4、應掛示的圖表應掛示一次系統模擬圖、主變壓器接頭及運行位置圖、變電所巡視檢查路線圖、設備定級及缺陷揭示表、繼電保護定值表、變電所季度工作計劃表、有權簽發工作票人員名單表、設備分工管理表和清潔工作區域劃分圖。
5、應有記錄簿應有值班工作日記簿、值班操作記錄簿、工作票登記簿、設備缺陷記錄簿、電氣試驗現場記錄簿、繼電保護工作記錄簿、斷路器動作記錄簿、蓄電池維護記錄簿、蓄電池測量記錄簿、雷電活動記錄簿、上級文件登記及上級指示記錄簿、事故及異常情況記錄簿、安全情況記錄簿和外來人員出入登記簿。
C.電氣設備交接試驗與驗收對于新建的變電所或新安裝和大修后的電氣設備，都要按規定進行交接試驗，用戶單位要與試驗部門辦理交接驗收手續。交接驗收的項目有：竣工的工程是否符合設計;工程質量是否符合規定要求;調整試驗項目及其結果是否符合電氣設備交接試驗標準;各項技術資料是否齊全等。對電氣設備進行交接試驗，是檢驗新安裝或大修后電氣設備性能是否符合有關技術標準的規定，判定新安裝的電氣設備在運輸和安裝施工的過程中是否遭受絕緣損傷或其性能是滯發生變化，或者判定設備大修后其修理部位的質量是滯符合要求。至于正在運行中的電氣設備，則按規定周期進行例行的試驗，即預防性試驗。通過預防性試驗可以及時發現電氣設備內部隱藏的缺陷，配合檢修加以消除，以避免設備絕緣在運行中損壞，造成停電甚至發生嚴重燒壞設備的事故。在電氣交接試驗中，對一次高壓設備主要是進行絕緣試驗(如絕緣電阻、泄漏電流、絕緣介質的介質損耗正切值tg(和油中氣體色譜分析等試驗)和特性試驗(如變壓器的直流電阻、變比、連接組別以及斷路器的接觸電阻、分合閘時間和速度特性等試驗);對二次回路主要是對繼電保護裝置、自動裝置及儀表進行試驗和絕緣電阻測試。電氣設備的交接試驗一般是由電業部門負責，要求符合《電氣設備交接試驗規程》。
第二部分 煤礦機電安全
1、煤礦五大自然災害 、瓦斯的主要成分、瓦斯爆炸條件(1)水、火、瓦斯、煤塵、頂板是煤礦的五大自然災害。(2)瓦斯的主要成分是甲烷(CH4)，俗稱沼氣，此外還有氮氣、一氧化碳、硫化氫等，瓦斯中甲烷含量一般在83%以上。(3)瓦斯爆炸的三個條件是：a、瓦斯達到一定的濃度，一般為5%-16%，低于5%或高于16%只能燃燒。但當混合氣體中有煤塵時，會使爆炸下限下降，這是因為煤塵在300-400℃時能釋放出大量可燃氣體。b、有火源，一般溫度在650-750℃之間c、氧氣含量，混合氣體中氧氣含量在12%以上時就有可能引起瓦斯爆炸。
2、礦用電氣設備防爆的重要性電氣設備在正常運行或故障狀態下可能出現火花、電弧、熱表面和灼熱顆粒等，它們都具有一定能量，可以成為點燃礦井瓦斯和煤塵的點火源。大量統計資料表明，電火源是井下瓦斯爆炸的主要點火源，約占50%左右。而且隨著煤礦井下電氣化程度的提高及井下電氣設備電壓等級的提高，電氣設備的事故更易發生，因此搞好電氣設備的防爆，對防止瓦斯、煤塵爆炸具有十分重要的意義。
3、礦用電氣設備防爆的基本措施
(1)采用間隔隔爆技術，比如我們使用的防爆開關，把正常運行或故障狀態下可能引爆瓦斯或煤塵的電氣設備置于堅固的具有隔爆結構的外殼內，當隔爆外殼內發生爆炸時不會引起外殼外部瓦斯或煤塵的爆炸。
(2)采用本質安全技術，其特點就是限制熱源的熱量，使本質安全型設備在事故或故障狀態下所產生的電火花不能點燃瓦斯或煤塵，但這種防爆技術只適用于“弱電”系統。
(3)采用增加安全程度的措施，主要依靠提高設備設備的安全程度，降低故障率，從而防止電弧、火花或危險溫度的產生。
(4)采用快速斷電技術，又叫超前斷電技術，其特點是采取可靠的自動快速切斷故障電流的措施，使可能產生的電火花或電弧存在的時間小于點燃瓦斯或煤塵所需要的最小時間。瓦斯爆炸的感應期一般為10ms以上，煤塵爆炸的感應期一般為40-250ms。
4、 隔爆性能的保證
(1)隔爆結構要符合要求，隔爆結合面的長度和間隙直接關系著隔爆外殼的隔爆性能，只要寬度設計適當，在爆炸壓力作用下，結合面的瞬間和殘余變形都不會影響隔爆間隙。隔爆面要求清潔等，隔爆面的粗糙度也應符合要求。
(2)隔爆面要有防銹措施，如電鍍、硫化等，但不準涂漆，因為油漆在高溫作用下易分解，使得結合面間隙變大，影響隔爆外殼的隔爆性能。
(3)隔爆面之間的緊固及防松。
(4)聯鎖和警告標志的設置。
5、短路故障的預防目前我們國家生產的電氣設備，其外殼強度和隔爆參數都是根據小功率點火源引爆瓦斯的試驗制定的，當外殼內發生弧光短路時，其防爆性能就得不到保障，因此，對電氣設備應盡量避免內部發生短路故障，所以說，經常性的對電氣設備進行預防性檢修和合理的對電氣設備的保護進行整定是預防電氣設備故障最有效的方法。
6、停電檢修制度為了預防人身觸電，在檢修和拆裝電氣設備時嚴禁帶電操作，在停、送電及施工過程中嚴格遵守停送電制度、工作票制度、工作許可制度和《煤礦安全規程》的有關規定，主要應做到如下幾點：
(1)停送電人員必須懂得安全生產知識和熟悉電氣設備，并取得合格證;
(2)停電工作前，對受影響的單位和地點必須辦理停電手續，取得批準后，憑停電操作票進行停電操作;
(3)停電后，必須在控制開關上懸掛有“有人工作，不得送電”停電牌，除停電人員外，其他人不得摘下此牌;
(4)禁止乘全礦停電、部分停電或事故停電機會，未辦停電手續就觸動電氣設備進行檢修或拆裝;
(5)因停電而影響通風的地點，停電前需經瓦檢員檢查瓦斯，恢復送電前必須檢查瓦斯，經許可后方可送電;
(6)停電后，檢修工作開始前，必須以相應的驗電筆驗電、放電，并將導體接地(在可能聚集瓦斯的地方，必須檢查瓦斯濃度在1%以下時才準放電);
(7)交接班時，如檢修工作未完成，必須將停電情況及未完成的工作在現場向下一班交待清楚;
(8)檢修完畢恢復送電時，必須由原來懸掛停電牌并參加檢修的人員取下停電牌，然后才準合閘送，嚴禁由別人約時送電;
(9)如有兩組以上人員在同一條線路上工作時，應各自懸掛自己的停電牌，一組工作完畢后，有其它停電牌未摘除時，絕對禁止合閘送電。
7、煤礦井下供電中的三專兩閉鎖煤礦井下供電中，三專是由采區變電所用單獨的變壓器、開關、電纜線路供電，不分接其它載荷，目的是提高局部通風機的供電可靠性，減少其他因素對通風機的干擾。瓦斯電閉鎖是指掘進工作面中設置的瓦斯檢測儀當探測到瓦斯超過規定濃度時，具有可自動停掉動力電源，只有瓦斯降低到規定限度(甲烷1%，二氧化碳1.5%)以下時方可送電的閉鎖裝置;風電閉鎖是指只有在通風機正常通風的條件下，掘進工作面的動力電源才能正式送電。一旦停風，工作面內動力電源切斷。人員及時撤出。
8、礦井電氣設備的漏電保護有哪些方式?礦井電氣設備的漏電保護從原理上看常見的不外為以下三種：(1)附加直流電源的保護方式(2)零序電壓保護方式(3)零序電流保護方式
9、漏電閉瑣漏電閉瑣是指供電系統的開關內所設的一種保護裝置，用以對未送電的干線或分支線的對地絕緣狀態進行監視。當被監視的對地絕緣電阻下降到閉鎖繼電器動作電阻以下時，漏電閉鎖繼電器動作，是相應的電氣設備不能送電。國產采區供電設備的漏電閉鎖植一般按漏電動作值的2倍進行整定。
10、保護接地將電氣設備正常時不帶電、但可能帶有危險電壓的金屬外殼、構架等與埋設在地下的接地極用金屬線連起來，以減少漏電時金屬外殼對地的電壓的設施叫保護接地。
11、設置局部接地極、局部接地極及主接地極設置的要求局部接地極可設置水溝內或附近的潮濕處，設置在水溝中的局部接地極應用面積不小于0.6m2、厚度不不小于3mm的鋼板或具有同等鋼管制成。埋設在水溝以外地點的接地極可以使用鍍鋅鐵管，但管徑不得小于35mm，長度不得小于1.5m，管子上至少要鉆20個不小于5mm的透眼，并埋設在潮濕的地方。主接地極應在主、副水倉中各設一塊，主接地極應用耐腐蝕的鋼板制成，其面積不小于0.75m2，厚度不小于5mm。
12、形成接地網作用井下各種電氣設備即使單獨設置了保護接地裝置，電阻很難達到2歐姆，但也不能完全消除觸電或電火花。如果兩臺用電設備的不同相發生碰殼時，則兩臺設備帶有接觸電壓，設接地電阻相同，為線電壓的1/2，比如線電壓為660V，則接觸電壓為330V，遠超出安全電壓，對人身觸電和引起瓦斯事故是危險的。通過電纜的接地線或鎧裝電纜的金屬護套把分布在井下各地的電氣設備的金屬外殼進行電氣上的連接，這樣就把局部接地極并聯起來，形成總接地網，不僅降低了電阻，而且也防止了不同電氣設備不同相碰殼時的接地所帶來的危險。因為在這種情況下發生不同相碰殼時相當于電網兩相短路，所以兩臺設備的過電流保護都應跳閘切斷電源。
13、《煤礦安全規程》對井下接地母線，接地連接線的截面的規定連接主接地極的導線叫接地母線，應用截面不小于50mm2銅線或截面不小于100 mm2的鍍鋅鐵線或厚度不小于4mm、截面不小于100 mm2的扁鋼。電氣設備的外殼同接地母線或局部接地極的連接，應用截面不小于25 mm2的銅線，截面不小于50mm2鍍鋅鐵線或厚度不小于4mm、截面不小于50mm2的扁鋼。
第三部分 井下電氣防爆技術
一、 煤礦井下工作條件對電氣設備的要求
1、井下環境潮濕，有的地方還有淋水，因此電氣設備要求防滴(濺)，隔爆外殼及隔爆結合面要求防銹蝕，電氣絕緣材料要求耐潮。此外，井下溫度高，故還應對礦用電氣設備的絕緣性能進行濕熱試驗。
2、井下常有煤、巖石冒落、片幫，運動設備的拉、掛、碰、撞，易使設備受損壞，因此要求電氣設備具有堅固的外殼。
3、井下采掘工作面經常移動，電氣設備也將隨著移動，因此要求電氣設備選材和結構應便于搬運。
4、井下工作繁重、負荷變化大，因此要求電氣設備運行可靠，有一定過負荷能力。
5、井下空間狹窄，照明不足，因此要求電氣設備體積小、操作簡單、維護方便。
6、井下存在著沼氣、煤塵等爆炸性混合物，因此要求使用在爆炸性環境的電氣設備具有防爆性。
二、防爆電氣設備的形式為了使防爆電氣設備的設計、制造標準化，便于檢修、使用和維修，我國已制訂了完整的防爆電氣設備的國家標準，
1、隔爆型電氣設備 具有隔爆外殼的電氣設備稱為隔爆型電氣設備。特點是具有耐爆性和不傳爆性
2、增安型電氣設備 正常運行條件(是指該設備在電氣、機械上符合設計規范的要求，并在制造廠規定的限度內使用)下不會產生電弧、火花或可能點燃爆炸性混合物的高溫的電氣設備，稱為增安型電氣設備
3、本質安全型電氣設備 全部電路均為本質安全電路，是指規定的試驗條件下，正常工作或規定的故障狀態下產生的電火花和熱效應都不能點燃規定的爆炸混合物的電路。該類電氣設備稱為本質安全型電氣設備。
4、正壓型電氣設備 具有正壓外殼的電氣設備稱為正壓型設備。正壓外殼是指向外殼內通入保護性氣體，保持內部保護性氣體的壓力高于周圍爆炸性環境的壓力，以阻止外部爆炸性混合物進入殼內的外殼。
5、充油型電氣設備 將全部部件或可能產生電火花和過熱的部分部件浸在油內，使其不能點燃油面以上或殼外的爆炸性混合物的電氣設備稱為充有型電氣設備。
6、充砂型電氣設備 外殼內部充填砂粒材料，使其在規定條件下外殼內產生的電弧、傳播的火焰、殼臂或砂粒材料表面的過熱溫度均不能引燃該型設備周圍的爆炸性混合物的電氣設備稱為充砂型電氣設備。
7、澆封型電氣設備 將電氣設備或部件澆封在澆封劑中，使在正常運行和認為的過載、故障下不能點燃周圍爆炸性混合物的設備稱為澆封型電氣設備。
8、無火花型電氣設備 在正常運行條件下不會點燃周圍爆炸性混合物，且一般不會發生有點燃作用故障的電氣設備稱為無火花型電氣設備。標志符號為“n”
9、氣密型電氣設備 具有氣密外殼的電氣設備稱為氣密型電氣設備。
10、 特殊型電氣設備 凡在結構上不屬于上述基本防爆類型，或上述基本防爆型的組合，而采取其他特殊措施經充分試驗又確實證明具有防止引燃爆炸性混合物能力的電氣設備稱為特殊型電氣設備。
11、 礦用一般型 是一種煤礦用的非隔爆設備，用于無瓦斯爆炸危險的場所，基本要求：外客堅固，封閉能防止從外部直接觸及帶電部分，防滴、防濺、防潮性能良好，有電纜引入裝置。并能防止電纜扭轉、拔脫損傷，開關手柄和門蓋有連鎖裝置。
煤礦機電實習報告 2
一、實習目的
畢業實習是學生走上社會工作崗位前的一個重要的綜合性實踐教學環節，是學生綜合運用所學知識技能，為畢業設計收集素材的重要途徑，更是為培養初步具備工程師和管理干部基本素質的高級工程技術應用型人才的必經之路。
通過畢業實習，學生不僅可以提前適應社會，全面了解生產現場的生產工藝流程、設備應用以及管理方法，學習企業工程技術人員嚴謹的工作作風、高度責任感和愛崗敬業精神；而且可以鞏固所學的專業基本知識和基本技能，進一步加強理論聯系實際，豐富實踐經驗，發現自己的不足。
二、實習內容
1、刮板輸送機的組成及工作原理
在這次實習中，我充分認識和了解了刮板輸送機的一些知識和發現了一些問題。 刮板輸送機是礦山運輸機械的重要組成部分，是煤礦、化學礦山、金屬礦山及電廠等用來輸送物料的重要運輸工具。它是由中部槽、鏈條、刮板及牽引系統組成。其中，中部槽是刮板輸送機的重要組成部分，鋼制的中部槽已經有近百年的歷史，在長期的使用中存在以下缺點：
① 重量大，安裝和搬運費時費力；
② 中部槽一般是由6-15mm的鋼板制成，在受到較大的沖擊時變形，修復比較困難；
③ 耐腐蝕性差；
④ 耐磨性差；
⑤ 物料與中部槽的摩擦系數大，刮板輸送機的功率大部分消耗與物料與中部槽的摩擦力上，造成了能耗過大，投資增加。
用超高分子量聚乙烯制造的中板，可解決鋼制中板所存在的`問題，得到塑料刮板輸送機。對于小型刮板輸送機可以通過超高分子量聚乙烯來制造刮板輸送機。對于行走采煤機的大型刮板輸送機，要采用鋼塑復合的方法，用超高分子量聚乙烯作為襯里，提高大型刮板輸送機的耐磨性，延長使用壽命，降低摩擦系數，從而降低功率消耗并降低對牽引、傳動系統的要求，這對大型刮板輸送機有巨大的意義。
1）刮板輸送機的結構組成
刮板輸送機是由機頭部、中間部、機尾部等三部分組成，此外還有供推移輸送機用的液壓千斤頂裝置和緊鏈時用的緊鏈器等附屬裝置。機頭部是由機頭架和安裝其上的鏈輪組件、聯軸器和電動機組成；機尾部是由機尾架、鏈輪組件、聯軸器、減速箱、電動機組成；機身部是由中部槽、刮板鏈、鏟煤板、擋煤板組成；輔助裝置主要包括緊鏈裝置、推移裝置和錨固定裝置。重型刮板輸送機的機尾和機頭一樣，也設有動力傳動裝置。 煤礦井下運輸機械工作任務繁重，工作條件惡劣，特別是采掘工作面的運輸機械，要求其主要運動部件和工作機構強度大、剛度大、韌性好、耐磨損、抗腐蝕等。 刮板輸送機是一種撓性牽引的連續輸送機械，是為采煤工作面和采區巷道運煤布置的機械，它的牽引機構是刮板鏈，承載裝置是中部槽，刮板鏈安裝在中部槽的槽面。中部槽沿運輸路線全線鋪設，刮板鏈繞機頭、機尾的鏈輪接成封閉型置于中部槽中，與滾筒采煤機和推移裝置配套，實現落煤、裝煤、運煤及推移運輸機械化。
刮板輸送機是與大型綜采工作面設備液壓支架、采煤機配套使用的輸送設備，完成把工作面采煤機采下的煤輸送、轉運到后續運輸設備上的任務，并提供相應的連接手段。
2）刮板輸送機的工作原理
刮板輸送機的工作原理是將撇開的溜槽作為煤炭、礦石或物料等的承受件，將刮板固定在鏈條上，作為牽引構件。當機體傳動部啟動后，帶動機頭軸上的鏈輪旋轉，使刮板鏈循環運行帶動物料等沿著溜槽移動，直至到機頭部卸載。刮板鏈繞過鏈輪作五級閉合循環運行，完成物料等的輸送。
刮板輸送機是一種有牽引機構的連續運輸機械。溜槽是煤炭的承載機構，其牽引推動機構是繞過機頭鏈輪和機尾鏈輪而進行循環運動的無極閉合的刮板鏈。起動電動機，經液力聯軸器、減速器傳動鏈輪而驅動刮板鏈連續運轉，將裝在溜槽中的煤推運到機頭處卸載轉運。
2、刮板輸送機的安裝要求
1）綜采工作面刮板輸送機的機尾，一般在采煤機騎上溜槽后進行安裝。因為機尾架較高，先裝機尾就增加了安裝采煤機的工作量；
2）裝完中部溜槽后安裝擋煤板。如果中部槽距煤幫較近，又有浮煤阻礙鏟煤板的安裝時，可在采煤機割一刀后再裝鏟煤板，但L型鏟煤板必須在采煤機割煤前安裝。
3）中部槽的安裝一般與液壓支架安裝配合進行，先安裝中部槽后安裝液壓支架，以保證支架間距。
3、刮板輸送機的檢修與維護
經常檢查運轉是否正常，是否有不正常的噪聲，發現故障應及時停車排除；運行過程中嚴防鐵塊、大塊硬物等混入槽內，以免損壞機器；檢查鏈條銷子是否斷裂或松脫，及時更換或檢修；檢查刮板是否損壞或磨損；檢查鏈條、滾筒鏈輪是否過度磨損；定期檢查所有安全保護裝置；定期給軸承、齒輪和減速器等潤滑。
三、實習心得
時光飛逝，轉眼間實習已經結束，回顧其中的點點滴滴，讓我親身感受到工作中有成功后的激動和欣喜，也有失敗后的失落和無奈。在領導們的諄諄教導和同事們的關系和幫助下，我在業務技能有了一定的提高，讓我更好的了解自己的工作業務。
通過這次實習我總結了做事要分主次、有條理、有耐心，有時候做事情，看著容易，做起來就很難。在工作中調整心態也是一件很重要的事情，如果你的心情不好時，一定要懂得釋放，不能讓你的情緒影響到自己的工作。在工作中，能夠得到同事們的諒解使我很感激，通過這次實習，讓我學到了很多在課堂上學不到的知識，受益匪淺，打開了視野，增長了見識，為以后更好的工作打下了堅實的基礎。同時，我也清楚地認識到自己的不足之處，在工作中應該抱著謙虛謹慎的態度，無論任何事情都要踏踏實實的完成，走好每一步，取長補短，虛心請教。
總之，在這次實習中了解到了業務上的知識，也增長了自己的見識，為以后更快的走上工作崗位，更好的完成工作打下堅實的基礎。在工作之余，我還會繼續堅持學習，只有不斷的學習，知識才會積累，這樣才能將工作更好的完成。
煤礦機電實習報告 3
一、實習目的
實習目的是，通過現場接單審核歸驗估相關工作崗位實習使我了解以后再現場接單審核歸驗估相關工作崗位工作的特點、性質，學習體驗現場接單審核歸驗估相關崗位工作的實際情況，學習與積累工作經驗，為以后真正走上現場接單審核歸驗估相關工作崗位做好崗前準備。
同時通過現場接單審核歸驗估相關工作崗位的實習，熟悉實際工作過程的運作體系和管理流程，把自己所學現場接單審核歸驗估工作崗位理論知識應用于實際，鍛煉現場接單審核歸驗估工作崗位業務能力和社會交際實踐能力，并在工作中學習現場接單審核歸驗估相關工作崗位的新知識，對自己所學的知識進行總結并提升，以指導未來在現場接單審核歸驗估相關工作崗位的學習重點和發展方向。
二、實習時間
(修改成自己現場接單審核歸驗估相關工作崗位實習時間)
三、實習地點
蘇州市經濟開發區江南大道
(修改成自己現場接單審核歸驗估工作崗位實習地點)
一、實習單位
我現在XXXX實習，職業是軟件測試工程師。XX成立于20xx年，是一家主營數據通信、視頻會議系統、cctv監控系統及軟件開發等業務的服務型高科技企業，經營范圍有數據通信網絡、視頻監控系統、視頻會議系統、網絡安全、寬窄帶綜合業務。
二、實習工作職責
工作職責第一點負現項目的測試流程，編寫測試計劃、測試用例;第二點尋找bug并記錄跟蹤bug。第三完成測試環境的部署并提交測試報告，熟悉linux系統與oracle數據庫，利用測試工具loadrunner來完成項目的性能測試，配置工具svn來管理文檔。
三、實習內容
剛開始上班只是熟悉需求和系統，每天編寫測試用例，測試用例全部必須要有很強的邏輯思維和考慮周到設計出來的文檔才能有很好的覆蓋率，也就是覆蓋率要很強，編輯出來的測試用例才能找到重要的bug。第二周和第三周主要是負責編寫測試用例和執行測試用例并且尋找bug跟蹤bug，在不斷的完善測試用例。并且在更新版本后我們還要再走一遍自已寫的測試用例，去核實修改的bug是否已經修改并且功能達到原先期望值。
四、 總結
(1)工作態度
剛進入公司，對于一無所知的我，一切都要重頭學習，首先學習的就是如何在linux系統上裝oracle，對這兩個都不是很熟悉的我，又要慢慢學習，我自已請教了公司的老員工，或者對linux系統精通的人，在公司是沒有多少時間讓你慢慢學習的`，讓你在規定的時間范圍內完成工作，到時間后就必須有一個結果，對于部署測試環境以前沒有接觸過，直接拿來三臺服務器就讓我們把整個項目部署到上面，對于這一塊沒有多少了解的我無助的像個孩子，感覺茫然極了，這又是一種新知識，對于這種新知識我又要重頭學，感覺到公司就是在不斷的學習中，在批評中不斷的吸取教訓，在教訓中不斷的重新學習，就這樣一直重復著這個過程，不斷的學習不斷的吸取教訓，然后再慢慢累積成經驗。
(2)工作方法
當讓我自已寫測試時，我知道難題來了，對于代碼自已只是在大一時接觸了一下，大二基本上也都還給老師了，現在讓我自已敲代碼，我怕自已不能完成任務，我不但在網上查找資料，公司的同事們個個都是開發的高手，他們也是我的資源，在工作期間，我一邊學習新的知識一邊積累經驗，把自已遇到的問題和解決方法都默記于心，現在在公司里面我學習到的東西很多，有很大的學習空間，在軟件測試方面我希望自己的工作能力有大的長進，我能夠想像在一個好的領導下自已也會有較大的發展。不管工作壓力多大我都堅信，只要自已肯努力干，希望就在前方。
煤礦機電實習報告 4
為了提高我們的操作技能、培養職業能力，按照教學計劃，我們在大三第二學期進行頂崗實習。經過學校的安排，XX年X月X號我們搭乘了去，實習基地為XX酒店。古人曰：逝者如斯夫，不舍晝夜。短暫又難忘的實習旅程就像白駒過隙般，飛速而逝，而這其間的感受也像五味瓶酸甜苦辣咸一應俱全，在每日緊張充實的工作環境中不覺間已經走過了五個月的實習期，回首這將近半年的實習期，內心充滿著激動，也讓我有著無限的感慨。
一、實習酒店簡介
XX酒店位于大營鎮汽車站對面，地處十字路口，地理位置十分優越，人流量大。因大營鎮是裘皮生產基地，有很多的南方客人，所以酒店老板選擇了以南方菜為主。旨在充分利用南方客人對家鄉特色的歸屬、認同和北方人對南方菜肴的獵取心理來擴大銷售。同時酒店以店內經營為主，同時還開展了外賣經營。
二、實習內容及過程
1、實踐地點的選取：
實踐地點的選取，開始考慮到去一家民營企業做雜工，但是考慮到在民營企業中所接觸的人很少不能夠更好的提升自我能力所以我選擇了到酒店去當服務員。具體原因是：酒店服務員能夠接觸到更多的人，在這些人中大多數的人都是在不斷變化的，同時在這些人中大多數人都是經商的，還有一少部分是政治層面的和其他的。多和這些人進行交流溝通會鍛煉到自己的口才，學會見人說話。見到形形色色的人并學習到不同行業的經驗體會不同行業之間的辛苦。在逐漸之中提升自己，同時也為日后的面試不緊張做好鋪墊。
2、實習職位介紹：本人以擔任傳菜員及酒店服務員為主，同時協助點菜，同其他服務員送外賣，偶爾也到廚房打雜。以苦力活為主，盡管中途曾有幾次有過想要放棄的念頭，但最終還是堅持了下來。盡管工作很辛苦但是苦中有甜，因為畢竟這是我人生中第一次到酒店來做服務員。
階段一：此期間的主要工作是熟悉各位員工尤其是大廚;跟隨領班了解傳菜技巧，熟悉工作流程，力求達到快而穩;工作的重點是學習餐具的擺放與餐廳的清潔工作;熟悉并掌握好餐桌上倒酒的動作和同客人交流的禮貌言行;學會基本的撤餐和清潔餐具的技巧等一系列酒店服務員的工作項目。
小結：通過要想適應環境你就應該付出比別人更多的努力，認真的體會揣摩領班傳授的技術要領，在上司傳授工作技巧分配工作時一定不要自我表現，打斷他的講話這會是自討沒趣。
階段二(實戰練習)：繼續熟練第一階段的各項服務要求。此時基本上消除了同事之間的陌生感，開始彼此之間輕松交談，可以自由發表個人見解，開始掌握各項工作的特點，主動性和靈活性增強，產生歸屬感酒店是我家;依據本人來自農村，干活不怕苦不怕累的個性，酷暑時期耐得住廚房內高溫的烘烤。而且傳菜速度比較快，逐漸受到老板的注意，受到表揚的機會增多。偶爾被派出采購商品。
小結：度過工作適應期之后開始慢慢的通過自己的努力把自己的工作態度和樂觀的心情在日常生活中表現出來，盡量讓工友和老板接受你的價值觀，從而讓對方更多的了解自己。但是不要過分的表現自己，以免引起不必要的誤解。
階段三(工作嫻熟期)：工作嫻熟期通過前面幾個階段的練習，已具備解決各項事務的能力，完成每天分配給自己的工作之后就主動幫助別人完成拖地、擺放餐具等工作;開始對部分服務環節進行改進，靈活應對顧客的要求并且與顧客聊天。偶爾給同事挑刺，在爭辯中分享勞動的快樂。
小結：工作過程中利用自己對工作要領的熟練和把握，完美完成工作任務之后，公開獎勵自己，以此來帶動其他人的工作積極性，消除在工作過程中的枯燥性，從而達到工作并快樂著的境界。
階段四(重用期)：經過自己的努力，受到老板和同事的關注，開始涉及老板的其他業務。在這個階段里，我開始對一些菜的做法和餐飲的基本原則感興趣，向廚師長請教一些特色菜的做法。幫助老板設計菜譜的版面。并多次替老板外出辦事，解決一些基本生活小事(如修電燈等)，大部分時間都在外奔波，出沒于商場、網吧、寫字樓甚至ktv送外賣。
小結：在此期間很容易出現得意忘形的現象,這就需要抑制自己的興奮情緒，以平和的心態與同行相處。
三、實習主要收獲和體會
(一)實習收獲
1、服務意識的提高對于酒店等服務行業來講,服務質量無疑是其核心競爭力之一,是它的生命線。高水平的服務質量不僅能夠為顧客留下深刻的印象,為其再次光臨打下基礎，而且能夠使顧客倍感尊榮,為飯店樹立良好的品牌和形象。通過酒店的學習和平時的強化練習，鍛煉了我的服務意識，養成了面對客人泛出微笑的好習慣;學會了用標準的`禮儀禮貌待客;明白了學好外語的重要性。
2、服務水平的提高經過了近兩個月的實習，使我對酒店的基本業務和操作有了一定的了解，禮貌是一個人綜合素質的集中反映，酒店更加如此，要敢于開口向人問好，在向人問好的過程中還要做到三到：眼到，口到，神到，一項都不能少。對于客人的要求，要盡全力去滿足，盡管有些不是我們職責范圍的事情，也要盡力幫其轉達;對于有些不能辦到的不合理要求，要用委婉的語氣拒絕，幫他尋求其他解決方法。
(二)實習體會
1、實習雖然只是我大學生涯中的一小段時間，但在工作過程中，我不是單純地出賣自己的勞動力去換取報酬，而是時刻以一個大學生，尤其是以一個社會工作者的標準去服務別人，僅有一顆愛心是不夠的，我所學習的是一種意識，服務別人的意識。也許自己以后不會在酒店做服務員，但這種關心他人，奉獻社會的意識將保存并實施在今后的工作之中。
2、實習是一個接觸社會的過程。通過這次實習，我比較全面地了解了酒店的組織架構和經營業務，接觸了形形色色的客人，同時還結識了很多很好的同事和朋友，他們讓我更深刻地了解了社會，他們拓寬了我的視野，也教會了我如何去適應社會融入社會。
3、實習與未來的就業實習過程中，讓我提前接觸了社會，認識到了當今的就業形勢，并為自己不久后的就業計劃做了一次提前策劃。通過這次實習，我發現了自己與社會的契合點，為我的就業方向做了一個指引。
20xx年4月23日在我的人生中是一個轉折點吧，就在這一天我和許多的同學一起踏上了去深圳實習的路，這對于沒有出過遠門的我是一次莫大的考驗也是一次蛻變。面對這陌生的城市還沒來得及惶恐和茫然時，便已經感覺到了公司領導對我們的關心。
剛上來第一天，從車上下來的時候是凌晨，天還是灰蒙蒙的一片，接著我們被公司的管理人員帶到了宿舍，進去后剛坐下，就聽見有敲門聲，一開門葛經理走了進來，一開口就是一句句關心的話語，一聽蠻感動的，原來在這陌生的城市還有人在關心著我們，葛經理說：等下帶你們去公司看一下熟悉熟悉環境，這一看回來時天已經黑了，等第二天去時便是開始緊鑼密鼓的培訓，在培訓的時候很累有很多同學都想走了，可是最后還是咬咬牙忍了下來，經過一星期的培訓后就迎來了，嚴格的考試，先是筆試，再接著實操，終于在下午6點左右考完了，大家都松了一口氣，想著終于解放了，可是后面等待我們的卻是分離，4月28日是大家分開的日子，天也下著小雨灰蒙蒙的，仿佛天也在哭泣，大家各自坐上了開往自己上班屬店的汽車。
而我也是這樣子來到了益田店，剛到店里的時候涂經理安排了店里的人帶著我們去熟悉了一下環境，我心想這就是我以后工作的地方了，心里暗暗的想，我一定要努力的工作，這樣才不能辜負這么多天的辛苦，5:30的時候我參加了班前會，感覺還蠻好，等開完的時候鄭主任叫我們留了下來，為我們安排了師傅，對我們說，這個以后就是你們的師傅了，以后要好好跟著師傅學。 5月1日便正式跟著師傅上崗了，這時心中又開始茫然了，為什么我在學校學的是國際商務，為什么我出來卻是做服務員的工作呢?那我在學校這兩年半來的努力又算什么呢?一時間想不明白，但工作的忙碌讓我沒有時間多想，后來才發現原來做服務員也不是那么簡單的事情，在這期間讓我學到了很多在學校學不到的知識與理論。領導對我們都很關照，很讓人溫馨，而且也體會到餐飲行業中服務員的辛苦與開心，工作中有時通過自己熱情的服務讓客人滿意而歸是件非常開心的事。有時也會遇到有些脾氣暴躁的客人就會被罵幾句，雖然會覺得很受委屈，但是有時想想：人生就這么短短幾十年，何必為了這點小事而壓抑自己，讓自己不開心呢，把這些當作家常便飯，吃飽了就等著慢慢消化，也許自己也有很多未做好的地方，自律自己。其實我們的工作每天都在與不同的人和事接觸，與形形色色的人打交道，這都是需要技巧、膽量和勇氣，還有工作的速度、以及對事的認真負責，而這就是個人要在每天的工作中不斷的提升了。在其位謀其事，然做了一個服務員就要認真的把工作做好，這樣才能對得起上級領導對你的信任一分耕耘一分收獲，只有付出了才會有回報，工作了三個月后，我剛剛經過入職轉正的考試，正在等待結果。如果考過了，那么我又向邁出了一步，超越了同一起點的人。
煤礦機電實習報告 5
隨著社會的快速發展，當代社會對即將畢業的大學生的要求越來越高，對于即將畢業的我們而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，我系同學各自開展了頂崗實習活動。在公司中我找到了自己的崗位，在電器組當一名小小的電工。
一、實習目的：
畢業實習是我們大學期間的最后一門課程，不知不覺我們的大學時光就要結束了，在這個時候，我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的正確性。在這個時候，我來到廣東省源天工程機電安裝公司，在這里進行我的畢業實習。
二、實習單位及崗位介紹：
廣東省源天工程公司是廣東省建筑工程集團有限公司的下屬企業，是于__年由原廣東省水電建筑安裝公司與原廣東省水利水電機械施工公司兩家“水電世家”聯姻而誕生的國家水利水電工程施工總承包壹級企業。
多年來，“源天人”一直奉行“以人為本、科學管理、質量第一、信譽第一、業主至上、恪守合同”的經營宗旨，積極實施做強水利水電施工、地基與基礎施工、機電設備安裝“三大板塊”業務的經營戰略，承接了大批國家、省、市重點工程和標志性工程，施工足跡從廣東輻射到廣西、湖南、湖北、江西、福建、浙江、遼寧、云南、貴州、四川、青海等十七個省市及國外的越南、巴基斯坦、緬甸、老撾等國家。打造了無數“機電精品”，承建了白天鵝賓館基礎工程、花園酒店基礎工程、荔灣廣場基礎工程等一批精品基礎工程；燈泡貫流式水輪發電機組安裝技術水平和裝機總容量、總臺數以及單機容量一直以來雄居全國頂尖水平，創造了燈泡貫流機組單機容量世界之最的記錄，被譽為“南粵水電安裝勁旅”。是全國首家進入地鐵盾構行業和廣東省率先將薄壁地下連續墻施工技術成功應用于水利工程建設的水利施工企業。
三、實習總結
我懷著美好的期盼來到廣東省源天工程公司開始為期幾個月的實習生活。每一天、每一周、每一月都能在工作中學到很多。這次實習給我的收獲是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇于激流勇進，有的工作雖然單調又重復，但這是磨練意志最有效地方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要認真的對待，堅持到最后。只要希望還在，勝利一定屬于我。作為一名剛畢業的學生，理論是我們的優勢，但是怎么樣把理論結合到實踐中成了我們克服的困難之一。而經理平時對我的不斷教導讓我在工作中將理論融合進去，提高了工作效率。
看著那些同事忙忙碌碌的來來去去，堅定的態度是那么一點一滴鑄就起來的，一個被人認可的人首先一定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪里都可以站的正。相對于經驗和技術而言，這些都是可以積累的，但能否有正確的態度是因人而異的'。我從來沒把現在的工作當做實習，我就是認定這就是我的工作，而不是專門來學習東西的。我是在工作中學習，在學習中能更好的完成工作。現在的努力并不是為了現在的回報，而是為了未來；艱難的任務能鍛煉我們的意志，新的工作能拓展我們的才能，與同事的合作能培養我們的人格，與客戶的交流能訓練我們的品性。人生并不是只有現在，而是有更長遠的未來。總體來說我的這一次實習是成功的。我能在公司里學習到很多校園里、課堂上、課本中學不到的東西，也了解了很多做人的道理，特別是體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。感謝學校給了我自己實習的機會，感謝公司里的實習指導教師給予我指導，感謝領導對我的關心。我相信，通過這次實習，一定會令我的人生走向新一頁。
四、實習體會
出來社會大半年，已經是半個社會人了。不能再向學生那樣，某些時候可以隨心隨意。校外企業頂崗實習，為我們提供了一個很好的實踐機會，可以讓我們更好的把理論應用于實踐，在實踐中領悟理論，更可以學習到很多書本上學習不到的、甚至比理論知識更實用的業務知識。而且，這些實習經驗，無疑是我們畢業后就業的一大籌碼，我們與其他大專生相比，就贏在了起點上！
最后，感謝這一段曲折的時光，感謝每個我所在的企業，感謝企業領導以及上司對我的重視和栽培，感謝我所遇到的同事們，你們一路給我幫助和支持，讓我在前進的路上充滿著激情和勇氣！感謝三峽學院，讓我在短短的兩年時間里認識到很多的良師益友，讓我在知識的海洋中不斷吸取知識不斷的完善自己，感謝院領導們的英明政策，讓我有機會將自己所學的知識充分的運用到實踐中并在實踐中檢驗所學的真理，感謝各位輔導老師的辛勤付出！
煤礦機電實習報告 6
實習是大學生走向社會的作用非凡的一道檻，其中充滿著磨礪與再學習的機會。若要成功的跨過去需不斷地反省并改進一些為人處世的措施。當然對于學法律的我來說，更得關注法律及其適用方面的瑣碎，不斷地從中獲得進步的經驗，為更好的規劃以后的人生打好基礎。這道檻對于大學生初步涉世也是非常重要的。
實習目的：
認識了解電機制造的一般工序流程及基本知識，掌握電機制造與加工的基本技能，了解社會工作崗位的基本情況。并培養出良好的時間觀念，紀律觀念，工作態度和實踐能力，為以后走上社會工作崗位做好準備。
實習單位綜合概述：
德州市恒力瑪瑞電機制造有限責任公司成立于一九六六年，為原機械工業部船用電機定點生產廠家之一，長期以來一直為海軍生產船用電機，是一家集電機研發，生產，銷售和維修于一體的現代制造企業，擁有雄厚的資本，完整穩定的生產銷售鏈和強大的自主研發能力，是德州制造業中有名的一家企業。
實習內容及進度：
十一月一號，在進行入廠安全教育之后，參觀了解電機的完整制造流程，初步接觸電機定子的組裝及加工。二號到四號，在裝配車間進行定子加工的具體學習和操作。五號和六號，在裝配車間和加工車間進行轉子組裝及加工，電機整體組裝及加工的觀摩學習和操作。第七天上午參觀學習數控加工，下午進行實習總結。
實習體驗與心得：
一號上午，進入車間，一切都是那么的陌生，大型機器的轟鳴聲掩蓋了幾乎所有說話的聲音，工人師傅都在忙碌，一切的一切在進入工廠的瞬間發現：現實與夢想之間是有距離的，在實習一周后我發現，這距離也并不是遙不可及的。工廠，車間，陌生的環境，我只有在師傅的講解與自己的觀察中去慢慢了解他們的工作、生活并學習師傅眾多的生活工作經驗。工作，師傅的工作看上去似乎很簡單，但親自動手操作后才發現并非如此，在看到、想到和做到之間還有很遠的距離，不要理所當然的認為，看上去很簡單的東西做起來也很簡單。有些同學認為很簡單就不去親手操作，有些同學認為這么簡單，做了沒有意義。到此，我想起電視劇《士兵突擊》里的一句話：不要對沒做過的事說沒意義。才發現很多聽過的至理名言以前并沒有真正懂得。一句話，知道它的意思不能叫懂得，最多算是了解，只有因此產生對人生的感悟才算是真正懂得了前輩們用實踐換來的經驗。
剛實習的第一天，分配給我的任務是對電機定子進行線圈緊固綁扎，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學著綁扎定子，在加工的同時注意操作流程及有關注意事項等。那一天，我就在這真實又虛擬的工作崗位上加工產品，體驗進入社會后工作的感覺。
作為初次真正接觸社會工作崗位的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是很少的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，在我便仔細閱讀企業發給的員工手冊，并向師傅以及員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。也對企業的工作規章制度有了初步的認識。
對車間里的環境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定地點等待小組組長集合員工開會強調工作中的有關事宜，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具(比如：絕緣片，線圈綁扎帶等)。在工作崗位上根據員工手冊上的操作流程進行正常作業，我運用工作所需的用具將生產線上過來的定子上的線圈進行絕緣處理，并且用綁扎帶進行緊固，最后將加工好的定子放在指定的位置。
在工作期間有些工件的加工難度較大。剛開始加工起來困難很大，加工效率也很低。在我向師傅請教后，在師傅的指導下我慢慢運用他們介紹的操作方法開始熟悉一些技術規范和技巧。同時我發現在加工中選擇適合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平時工作過程中也應該不斷自己摸索出加工產品的有效方法和技巧。
經過一段時間加工產品的學習，我對裝配車間的生產、加工的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了，生產、加工產品的效率也在不斷提高。上班期間，聽從小組長的安排，接受小組長分配的工作任務，在自己的工作區認真地進行作業。當出現一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決，而當問題較大自己獨自難以解決時，則向小組長、技術員反映情況，請求他們幫助解決。在他們的幫助下，出現的問題很快就被解決了，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題，慢慢提高自己解決處理問題的.能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出訣竅。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強，對工作的積極性也有所提高，盡自己的努力提高工作的效率。每次下班之前，將自己工作區域內的衛生打掃干凈，垃圾放入垃圾袋中并放到相應的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾擺放好。就這樣一天的全部工作內容也就完成了。然后，就是每天的重復。
結論：
實習期間，我對電機制造的整個流程有了一個完整而詳盡的了解，對有關電機的型號，用途等其它知識也有了很多的了解，對我工作了三天的定子線圈加工流程更是有了透徹的認識。而且實習的工作與我所學的專業有著千絲萬縷的聯系。所以在實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。在實習期間，我和師傅結下了深厚的友誼，作為一個學生，在實習之后深刻的體會到了朋友的重要性。認識一些朋友，也是我早就應該上的一堂社會課。
此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了自己，也鍛煉了意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。
在實習的那段時間，才發現作為學生，我們的工作太過于輕松，生活真的很不容易，此刻，對父母有一種愧疚感。生活學習還在繼續，理想和現實之間需要我用自己的努力腳踏實地的去走過，活著很累，但要堅強! 最后，感謝德州市恒力瑪瑞電機制造有限責任公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上，到實踐中接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界，讓我取得了一定的進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。謝謝!
煤礦機電實習報告 7
作為一名見習電機員，在“xx輪”見習一段時間后，有幸于2013年6月22日到“xx輪”繼續見習。見習期間嚴格要求自己，學習內容總結具體如下：
一．職責
通過對SMS體系文件的學習，使我了解了電機員在船的主要職責：在輪機長領導下,負責全船電機、電氣設備的“管”、“用”、“養”、“修”技術管理工作，使其保持良好的技術狀態，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對全船安全用電有監督指導之責；認真的貫徹執行上級頒布的有關船舶安全生產和“管”、“用”、“養”、“修”等各項規章制度,安全操作規程；對全船的應急安全設備按SMS文件規定進行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統內的計劃完成每月的維護保養項目；船舶進廠修理時開好修理單，報輪機長審核；當船舶進出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領記錄，定期清點，及時的提出申領計劃等。
二．主要設備
“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應急和安全設備。對船上主要設備的熟悉總結有以下幾點：
1.自動電站
本船電站是由三臺發電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉/min ），一臺應急發電機(東風康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。
（1）自動控制單元
本船采用寺崎株式會社GAC-21型基于PLC控制的發電機自動控制系統，實施對電站與負載進行監控和管理。系統可粗略的分為三塊：手動控制塊，信號傳輸塊和GAC―21主機。主要功能有：發電機組的自動啟停控制，自動并車解車操作，并聯運行中功率自動分配、轉移與電網頻率的自動調整，大負荷功率投入管理，發電機組機電故障的自動處理，發電機組自動、故障狀態下解列、停機控制，運行狀態顯示及故障監視，發電機保護等。當發電機機旁啟動選擇開關打到自動位置時，操作發電機屏上的控制面板能實現自動啟動，自動停止，自動并車，自動解車功能。當單臺發電機運行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關在自動位置的第一備用發電機自動啟動并車運行；并車運行時,如果輕載抑制開關打到關的位置,總功率低于單臺發電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當運行中的發電機出現故障時，能夠自動啟動備用機組轉移負荷后分閘故障機組。需要注意的是，在并聯運行發電機中，其模式選擇開關必須設定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。
（2）發電機
發電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及參數有：滑油進口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。
日常保養：清潔發電機四周，改善通風散熱環境；經常清潔濾網，減少灰塵進入；發電機內部定期清潔檢查；定期檢查發電機內部接線、旋轉整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。
（3）應急發電機
應急發電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱采用微型計算機控制的全自動應急柴油發電機組電子測控系統，由應急發電機啟動電瓶供電，整個系統包括電網監測，柴油機自動啟動，機組工況自動監控和測量，應急發電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護等測控功能。全自動狀態時，全船失電，應急發電機在45S內啟動并供電。
當接到外部給出的“自啟動信號”，控制器投入工作。這時，數字顯示器即顯示出當時柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數的數值。接著，發出柴油機啟動命令，控制柴油發電機組自動啟動。如果系統中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然后柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發出“啟動失敗”聲光報警信號。如果柴油機啟動成功，則發出“柴油機運轉”指示信號，并自動切斷柴油機的啟動線路。當柴油機達到額定轉速后，控制器不斷監測柴油機工況，當機組的工況進入正常狀態時，控制器即發出“合閘”命令，控制應急發電機組，主開關QF合閘，向負載供電。在機組運行期間，控制屏不斷地監測機組的工況，一旦發現工況越限，即發出聲光報警信號，必要時執行緊急分閘和停車
應急發電機日用柜油量保持在18小時油量以上，如果低于設定液位，發出報警。同時應急發電機設有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護，燃油泄漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。
（4）配電板
發電機通過主開關（ACB）將電力傳輸到匯流排，通過配電板控制和監視發電機的工作，并對電網進行配電。本輪電網一次配電網絡采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現故障只影響這條支路供電的一個用電設備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。
主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發電機屏, NO.2發電機屏,同步屏, NO.3發電機屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏，低壓岸電進線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風機等設備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網絡隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統，鍋爐，空調等設備控制箱的配電開關。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測柜，航行燈板的配電開關。應急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應急柴油泵，NO.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急設備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發電機組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機調速控制箱，主機推進控制箱，內部通信等設備供電。
主配電板發電機屏內有調壓開關，當有需要時可以進行手動調節。同步屏上可以對任意一臺進行手動并車、解車，也可以手動調節頻率。在同步屏內有自動電站選擇開關和匯流排選擇開關，當出現相應故障時可以進行轉換。在同步屏上，有應急停止及預脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警信號時，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警信號消失后才會熄滅。饋電屏上的配電開關采用自動空氣斷路器，當設備正常運行時，作為接通和斷開電路的開關電器，在不正常運行時，能夠起到過流保護作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠對運行中的設備進行絕緣監測，當出現絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。
主配電板上有自動啟動和切換PLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當壓力低于設定值或故障時系統會自動切換到備用泵。當故障發生時，報警燈閃爍并且蜂鳴器發出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發聲。但是如果信號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當PLC控制單元失控時，應將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當船舶主配電板失電回復后，原來工作的設備順序啟動，舵機，通訊系統，照明系統，航行燈，信號燈，機艙通風機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉功能的NO.2,3機艙通風機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現故障。
對于主配電板的維護與保養包括日常檢查測量儀表，開關，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修復或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數，作好記錄，以便設備發生故障時數據作為參考。當發電機組并聯運行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調節使之合理。當檢修設備時，斷開電源后應在相應的開關上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。
（5）岸電箱
在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開關，此時岸電將通過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在運行發電機分閘，再合上主配電板上岸電開關，供電后，先啟動一臺可逆風機確認相序正確后，全船供電正常。當由岸電切換到船電時，啟動一臺發電機，正常運轉后，切斷主配電板岸電開關，將發電機合閘，供電正常后，切斷應急發電機室的岸電箱開關，拆下電纜線，恢復原樣。
（6）高壓岸電裝置
本船高壓岸電裝置供應端采用高壓6.0KV 電源，經高壓變壓器轉換400V 后到達主配電板低壓側進線開關。
當船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMP系統電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態正常，將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動合上接地開關；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認光纖通訊正常，操作高壓柜接地開關“EARTH SWITCH”將其分斷；絕緣測試正常后，將高壓柜高壓開關搖入到“CONNECTION”位置，確認高壓請求有效后，操作“POWER REQUEST”開關，AMP 系統收到“SHORE REAY”后，將自動發出岸基高壓開關合閘命令，岸基高壓開關合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其參數是否正常后，手動合閘高壓柜高壓開關，此時高壓電將通過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進線屏顯示屏上檢查AMP 狀態，確認正常后，將在線發電機模式選擇在自動位置，將AMP 切換系統轉到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成后，低壓側岸電進線開關將自動合閘；合閘完成后，發電機自動將負荷轉移到岸電，當負荷轉移完成后，發電機開關將自動跳閘，同時發電機將會在一分鐘后自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常后，船電切換到岸電完成。
當由岸電切換到船電時，確認船舶待并發電機模式控制在自動位置，且AMP 切換系統在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發電機將自動啟動，當電壓建立后，船電將與岸電自動同步，同步完成后，發電機開關將自動合閘；發電機開關合閘完成后，岸電將會自動負荷轉移到船電，當負荷轉移完成后，低壓側岸電進線開關將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動分閘高壓柜開關，AMP 系統將會自動發出岸基碼頭高壓側開關分閘命令，確認岸基碼頭高壓側開關分閘后將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關合閘后，手動合上高壓柜接地開關，聯系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMP 系統操作完成。
2.主機
主機型號：6S50MC-C7
額定功率：7440kw 常用功率：6696kw
額定轉速：108 r/min 常用轉速：104.3 r/
主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應急操車
（1）主機遙控系統PCS2200
主機遙控系統采用SAM PCS2200，應用GammaPLC 控制技術，使用車鐘和顯示屏進行操作，通過網絡和安保系統，電子調速器等連接，對主機進行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主機操縱系統(EMS2200)，主機安保系統(EPS2200)，電子調速系統(EGS2200)，監測報警系統(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。
主機操縱系統EMS2200
基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重復啟動，慢轉啟動，程序負荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機警報,轉數限制并對多個參數進行設定，還可以調節LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模塊等）在主控柜(PCS2200)內安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機旁，主機轉速測量裝置(轉速探頭)裝在主機飛輪端。
1.操縱場所轉換：駕駛臺控制能夠通過車鐘對主機進行遙控；集控室控制能夠通過車鐘和調油手柄進行手動控制。
2.啟動閉鎖有：主機轉速檢測故障；盤車機未脫開；調速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉失敗，輔助風機不在自動/手動位置，當有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。
3.程序負荷：當駕駛臺車鐘推到NAV.FULL時，從FULL到NAV.FULL實行慢加速，轉數90-108轉；同樣從NAV.FULL到FULL也實行慢減速。
4.重復啟動：當主機第一次啟動失敗，相隔8S，主機再次啟動，再次啟動時將取消調速器限制，并發出repeated start 報警，連續啟動失敗3次，啟動程序將終止，如嘗試再次啟動必須復位，將車鐘推到stop位。
5.慢轉: 當主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執行慢轉程序，通過啟動和停止電磁閥進行正常啟動，同時慢轉電磁閥動作，當主機慢轉1.5圈后，慢轉電磁閥停止動作，進入正常啟動程序，目的是檢查主機是否有故障。
6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時，應急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉數限制,程序負荷,啟動閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.輔助控制屏：包括幾個操作和設備指示,為了在集控室手動控制時操作,設備指示包括調速器工作/啟動空氣分配器準備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準備/主氣動閥鎖定/盤車機脫開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應急停止按鈕/手動慢轉按鈕/輔助風機的遙控開關。
主機安保系統EPS2200
主要功能：通過相應的傳感器檢測到不利于主機安全運轉的信號,能夠自動降速或者自動停車從而保護主機設備,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統基于DZM 402 PLC 實現飛車保護功能和轉速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護動作也能顯示主機轉速，并且能夠更改保護動作設定值。每季度對主機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。
電子調速系統EGS2200
基本功能：調節主機軸的轉速，可以根據來自車鐘發出的電信號，來調節機旁的油門桿在一定范圍內活動，根據油門開度，進入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調速器控制箱位于集控室，電子調速系統的所有電器元件都安裝在控制箱內，在集控臺上裝有顯示屏EGP2200，顯示調速系統的相關信息。執行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號來控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數來計算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。
監測報警系統MOS2200（機艙集中報警系統）
主要由監測報警計算機（操作設備SOD），監測報警集線器（PC），信號采集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。信號通過采集單元處理轉換后經集線器傳送到監測報警計算機予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號采集單元輸入。
監測報警系統同時作為機艙集中報警系統，對整個機艙的設備進行監測報警。兩臺監測報警計算機位于集控室內，電源由集控臺AC220V分電箱經共用UPS供電。在監測報警計算機上可以查看當前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機，輔機等設備的監測數據。同時在監測報警計算機上可以實現對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置于集控臺，駕駛臺，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在臥室設有警鈴，當出現警報時，集控室無人兩分鐘內在監測計算機上消音復位，輪機長臥室警鈴發出警報。共有三個信號采集箱，信號采集箱之間通過網線連接，1號采集箱主要采集發電機，應急發電機，充放電板，舵機，空調裝置，冷藏裝置等設備的監測信號，2號采集箱主要采集主機，錨纜機，油水分離器等設備的監測信號，3號采集箱主要采集主機，鍋爐，分油機，等設備的監測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設備存在的缺陷。
對主機的`監測主要可分為：燃油系統，滑油系統，冷卻水系統，氣缸滑油系統，壓縮空氣系統，掃氣系統，排氣系統等。參數及報警值主要有：滑油進口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。
（2）ALPHA注油器
控制系統主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關單元）,這些單元的導線通過接線終端連接至主機。ALPHA注油器的控制信號來自主機油門傳感器的負荷信號和曲軸編碼器的轉角信號來調整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時，系統是通過MCU控制的，MCU通過驅動注油器上的電磁閥實現注油控制的。若系統檢測到報警，報警就會傳到集控室內，具體報警參數會在人機對話面板HMI板上顯示。當MCU檢測到注油嚴重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據隨機正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內置接觸發生器控制。使主機保持60r/min的固定轉速運轉，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉還是停機都進行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發現就會有拉缸的危險，需要經常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝于主機平臺后側，每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發器系統安裝在飛輪旁的一個盒子內，油門傳感器（負荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。
（3）輔助鼓風機
輔助鼓風機在自動位置時，掃氣壓力低于低壓設定值時，壓力開關閉合，NO.1輔助鼓風機啟動，NO.2輔助鼓風機相隔6s順序啟動。當掃氣壓力高于高壓設定值時，壓力開關斷開，延時30s后所有輔助鼓風機停止。一般轉速在75rpm左右時鼓風機會頻繁啟動，這時應把輔助鼓風機打在手動并啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。
3.鍋爐
組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa
燃燒器型式/型號：轉杯式SDR-1.5蒸發量：1.2/1.0
啟動方式：自動啟動，手動啟動
本輪鍋爐采用全自動控制系統，自動控制環節主要包括：水位自動調節，蒸汽壓力自動控制，燃燒程序控制以及警報和保護環節。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進入工作狀態。
（1）水位的自動調節
通過水位傳感器的感受的水位的變化信號，然后變換為電信號從而送入電氣控制系統來實現水位自動控制。當鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐并發出報警。
（2）蒸汽壓力的自動控制
本輪采用雙位控制系統，鍋爐內的蒸汽壓力作用于壓力雙位調節器，實際上相當于一個高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時，壓力雙位調節器電觸頭斷開，風機的電動機斷電停轉，燃油電磁閥也關閉，鍋爐熄火。爐內汽壓開始逐漸下降，當降至5.4時，壓力雙位調節器電觸頭閉合，將電路接通，風機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重復。
（3）燃燒的程序控制
鍋爐的程序控制屬于時序程序控制系統，啟動和停止按預先設定好的時間順序進行。其主要元件包括：信號發送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰傳感器。自動點火時，通電以后預掃風30s，30s后風門變小，點火電極產生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進行后掃風30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。
（4）警報及保護環節
當鍋爐點火，燃燒中產生異常情況，相應的感受元件監測故障產生原因，并發出報警，嚴重時自動停爐，以免損壞設備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。
在控制箱和集控臺都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點火中發出點火失敗報警，可根據程序控制器上的指示判斷是哪部分設備出現故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進風口濾網也應經常更換，從而提高控制箱內原件的散熱。
4.舵機
舵機型號：FE21-090
最大舵角：±35deg 轉舵速度：65deg/28sec
舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電
操舵方式：自動、手動、應急。
在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動調整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當被選擇的時候，則自適應控制自動地調整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅動舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉動。在舵機全自動狀態時，報警后另一臺舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉到“0”斷開電源，“遙控―機旁”旋轉開關轉到“機旁”，“待機―手動”旋轉開關轉到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕并鎖緊，操縱手動操作手柄操舵。控制電路中設有限位開關，當超過最大舵角后，電路斷開，電機停止。
舵機有兩塊獨立的報警板，分別位于集控臺和駕控臺，同時報警信號還延伸到監測報警系統和VDR內。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監測信號通過相應探測裝置將信號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時間繼電器動作，然后接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警信號發出。
定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時，另外一臺舵機啟動并工作正常。日常維護時，清潔電機，并緊固接線柱和控制箱內接線。
5.錨纜機
錨纜機采用電動液壓系統，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達，通過換向閥和截止閥實現無級變速。因為電動機功率較大，采用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當電機過載時，發出報警并自動停止運轉；同時通過相應的傳感器設有低液位和高油溫報警，但只是發出警報并不自動停止運轉。在控制箱內設有應急停止按鈕，當無法正常停止時，可以旋轉蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復原位，否則以后無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由于功率較大，日常維護時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流沖擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機都設有輔泵，當主泵出現故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應急。
6.遙控閥&液位遙測系統
遙控閥&液位遙測系統共有兩臺控制計算機，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以查看和控制閥門開關，監測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現故障時，系統會發出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內電機將液壓油注入缸內，從而帶動液壓馬達上的開關動作，通過閥上磁力限位開關將開關位置信號反饋給信號處理單元實現的，同時信號箱內有手動開關，當遙控系統失靈時，可以用手動實現開關通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內頻繁操作會使閥內溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數是因為電路板燒壞或磁力限位開關失靈，當更換磁力限位開關時，需調整好開關位置，以免出現閥門開關不到位現象。液位遙測系統是通過溫度傳感器，壓力傳感器，液位開關進行探測的，當達到設定值時會發出報警。整個系統的控制都是由PLC控制的，一個CPU模塊為系統核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統電壓，但需要注意的是液壓閥內電機兩端的電壓為AC 220V。
7.火警探測報警系統
本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺，兩塊復示板分別位于集控室和消防控制站。火警探測系統按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，并且每個編號都有固定位置。當發生火災，探頭或報警點檢測到相應信號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發出警報，將駕駛臺的主控制板開關置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，并按下“RESET”進行復位，如果兩分鐘后不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點及時撲救。當探頭接觸不好或拔出底座后，相應區域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發后都有兩分鐘延時，然后全船報警。
當有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換后需要在主控制板進行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號進入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號進入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統默認舊地址“255”確認后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。
隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1
8.機艙其它電氣設備
本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內各有充電器啟動電瓶兩只；應急發電機間應急發電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關閉充電電源開關。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛生，必要時涂凡士林保護油脂。
NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統。應急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由于電機所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。
空壓機的自動啟停是根據接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進氣口處，當檢測到壓力低于設定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉；當檢測到壓力高于設定值時，觸點斷開，控制回路斷路，空壓機停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。
燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產，但滑油分油機只有通過控制單元的設定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是通過壓力傳感器PT2觸發的，當感應液出口被分離筒渣質空間上的水或渣質堵塞，壓力傳感器PT2發送一個脈沖信號至控制單元，從而觸動排渣程序。正常分油作業過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當超過PT2設定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機渣質比較多，日常維護保養時需經常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發生誤報警。
日常檢查機艙泵電機運轉的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機熱保護動作自動停了，一定不要馬上復位再次啟動。應該要先盤車試驗確認電機和泵的軸承狀況良好和電機沒有進水才可以復位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護動作。
對船舶各傳感器位置要確定，了解其參數，結合說明書拆撿，對處于環境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感溫式）。
9.甲板其它電氣設備
救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，并檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關要經常檢查活絡，試驗功效，涂好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時，應及時修理或更換。
舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關經常活絡，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱里有手柄限位開關，當不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄后限位開關彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害。伙食吊電纜線和機艙定墻壁距離比較近，每次操作時應注意防止發生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡，試驗功效。
開艙機也采用電動液壓系統，當在右舷操作手柄開關艙時，左舷發出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達到自動位置，在控制箱上設有溫度指示表，
油溫低于10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運行，同時設有低液位報警。當油溫達到65℃或液位太低時會自動停止并發出報警。
航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據，出現故障時，應及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現報警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報警，應檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱里有復印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。
三．工作方法
為了能更出色的完成任務,在對設備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現問題時，能夠迅速有效地找到故障點并解決。當船舶設備出現故障時，要逐步檢查，不能盲目的進行拆卸。對于一般的電氣設備故障來說，檢查步驟大同小異：
（1）首先弄清故障現象
（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關系，分析故障原因
（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標記)
（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障
（5）裝復試驗
在查找故障點過程中，有以下幾種方法：
(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。
①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發現故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動。
②聽其聲，正常運行的機組其聲音與不正常運行的機組的聲音是不同的，通過平時細心觀察和比較可以判斷機組是否正常；
③聞其味，一般正常運行的機組及其電氣設備是聞不出氣味的，若檢查中，發現設備有異常氣味，可以判斷某個部位發現故障，這樣就可以盡快地把故障消除。
④摸其殼，可以判斷設備和元件是否有不正常的顫動和溫度。
（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進行分析判斷
（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件后故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續查找。運用替換法檢查時應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。
（4）短接法：設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。當懷疑某個觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對于連續燒壞的元器件應查明原因后再進行更換。
（5）外力強迫閉合法:當有關繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，設備相應的部分從不動到正常運行等。
當然，一些比較復雜的故障，要根據電氣系統原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，了解系統各種動作的工作原理，根據故障現象，仔細分析，列舉產生故障的各種因素，反復推敲，逐步推理查找。
四.維護保養
出現故障要解決，沒有出現故障要做好維護保養，預防和避免故障出現。日常維護保養工作主要有：定期檢查室外電氣設備的水密性，并做好防潮保護避免出現短路或者絕緣問題；對于大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開關量程是否正常；對于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現由于船舶的振動可能引起控制箱內部螺絲松動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設備要經常清潔灰塵，對有濾網的設備，要定期清潔或者更換等等。
五.安全
檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規程。此外，還應注意在查修可能隨時會用到的設備時，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發事故，盡量不要帶電打開高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電設備時，必須有專人在旁看護，并做好一旦發生危險立即切斷電源的準備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的設備時，必須確認帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。
見習期間，在師傅的指導下，通過對電氣設備的維護和保養，使我的業務能力得到很大的提高，現已具有獨立解決問題的能力。經過六個多月的在船見習,我不光學會了工作的技能，也更深的了解自己工作的環境，已能夠勝任電機員職務。
在此特別感謝見習期間船上以及公司領導對我的幫助。
煤礦機電實習報告 8
為期兩周的金工實習在金屬的回響中落下了大幕，總的來說這次為期兩周的實習活動是一次有趣且必將影響我今后的學習工作的重要的經驗。我想在將來的歲月里恐怕不會再有這樣的機會，在短短的時間內那么完整的體驗到當今工業界普遍所應用的方法；也恐怕難有這樣的幸運去體驗身邊的每一樣東西到底是如何制造出來的了。
“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養了工程素質。這是一次我們學習，鍛煉的好機會！通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多???
在工業生產中，安全要擺在第一位，是至關重要的！這是每個老師給我們的第一忠告。在工業安全科目中，我們便被安排輪流去看一個實習安全方面的錄像。錄像里詳盡的播放了許多工種的實習要求和安全處理，像電焊氣焊，熱處理等。看著那么復雜生于操作的機器還有許多因不按要求操作機器而發生的事故，我們都嚇了一跳。真是不看不知道，一看嚇一跳！一個無意的動作或是一個小小的疏忽，都可能導致機械事故甚至人身安全事故。在未發生安全事故前，許多人對安全教育不重視，認為太煩瑣，太枯燥。一旦發生了事故，事后諸葛亮就很多。
看完錄像后，我們在車間里，聽老師講解有關工業安全方面的知識。看著發下來的資料，我才明白工業安全的重要性，工業安全知識是工業高層管理人員和開發人員的必備知識，對于草擬或一個企業的安全條例，減少工業污染，防火防爆等方面來說是非常重要的知識，如果不掌握的話，不但會被人斥為無知，有時還會發生重大事故。所以安全總是第一位的，我們深深牢記于心，做起事來認真，嚴肅。我很慶幸我對它有了足夠的重視，所以我安全的`度過了實習的兩周！
一、 實習目的
了解各工種的作用及使用方法，鍛煉自己的動手能力，將學習的理論知識運用于實踐當中，進一步鞏固、深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與距離，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
二、 實習內容
1、焊接實習
曾無數次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這次，我們也要接觸到令很多同學畏懼的焊接，本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了。今天，老師給我們詳細介紹焊接的相關操作和一些注意事項，焊接所產生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求當然是勻速，然而在實際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來的結果是很不流暢的，有的地方停留時間短則當然沒有焊好，還有裂紋，停留時間長的地方，則經常會出現被焊透的毛病，出現了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開始的時候也是漏洞百出，因為在運條的同時，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個同學都嘗試3根焊條，看者自己焊出來的千奇百怪的形狀，心里那個著急啊，還好在自己多次焊接后，開始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績通過。通過此次焊接，我們已經掌握了點焊接的知識，但要想作到職業工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。
2、熱處理實習
熱處理是將金屬材料放在一定的介質內加熱、保溫、冷卻，通過改變材料表面或內部的金相組織結構,來控制其性能的一種金屬熱加工工藝。
為使金屬工件具有所需要的力學性能、物理性能和化學性能，除合理選用材料和各種成形工藝外，熱處理工藝往往是必不可少的。鋼鐵是機械工業中應用最廣的材料，鋼鐵顯微組織復雜，可以通過熱處理予以控制，所以鋼鐵的熱處理是金屬熱處理的主要內容。另外，鋁、銅、鎂、鈦等及其合金也都可以通過熱處理改變其力學、物理和化學性能，以獲得不同的使用性能。
3、車工實習
車工讓我們簡單了解車床的工作原理及其工作方式；學會正確的車床使用方法，并能正確使用一種工件加工方式；知道車床型號含義，熟練車削加工操作。
車工安全知識：上班穿工作服，女生戴工作帽，并將長發挽入帽內。工件和車刀需裝夾牢固，以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉時，不準測量工件。工件安裝好后，三爪扳手必須隨手取下，以免不注意開動車床，以免扳手飛出傷人。
開始時聽從師傅安排和操作過程熟悉車床操作，后來練習車銼刀手柄；過一段時間后又實習如何車螺紋，最后獨立加工鐵錘柄。又向我們講解了各個手柄的作用，初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就讓我們開始加工。 車工對精確性的要求很高，差之毫厘，就將失之千里。如果是把工件車的太大，那還可以繼續車到合適大小，如果車小了，那整個工件就報廢了，只能從頭再來一次。我們這組很不幸的出現了一次這樣的狀況，大大耽誤我們的工作進度。最后經過努力終于完成了我們的工件：鐵錘和螺母。
車工體會：車床是通過各個手柄來進行操作的，成功通過車床完成工件的這種成功的喜悅只有通過親身參加實習才能感受得到身為大學生的我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的，但我們一直沒有把這句話當真，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少。理論歸理論，實踐才是真目的，才能練出真本領。此階段實習給我最大的感受還是必須要親自動手操作，不動手不知道怎么操作，不動手不知道哪里有錯，不動手就不知道錯了以后該如何改正。實踐出真知，實踐使人的進步更快，收獲更多，適應社會能力更強。
4、數控實習
就是通過編程來控制車床進行加工。老師也給我們在黑板上做了簡單的介紹，并且舉例說明。一個步驟一個步驟的寫。最讓我們煩的的是對刀，稍微一個不細心就把x軸和z軸弄反了。在同學和老師的幫助下學會了對刀。通過數控車床的操作及編程，我深深的感受到了數字化控制的方便、準確、快捷，只要輸入正確的程序，車床就會執行相應的操作。我們一起學習新知識，遇到不會或是不懂的互相幫忙解答。隨后老師又讓我們去開正真的機床，把那些編的程序在機床上演示。我們可算知道了模擬和真實有很大的差距了。仿真模擬可以犯錯后能糾正可是到真正的機床上時一個撞刀就讓材料浪費了。我們的計算也是很重要的，誤差不能大于1毫米去。每個人都有親手去實踐的機會，親自動后和看著別人做又有很大的區別。當我第一次去開動機器的時候感覺都束手無措了。不知道要干
些什么了，那些先做那些后做都暈了。還好有老師的指點，也做出了成品。盡管不是那么的完美可是那是自己親做的還是心里感覺很高興的。
5、鉗工實習
在鉗工實訓中，我們知道了鉗工的主要內容為刮研、鉆孔、攻套絲、鋸割、銼削、裝配、劃線；了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。同時我也知道了鉗工的安全技術為：1，鉗臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。2，使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經常檢查，發現損壞不得使用，需要修好再用。3，臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們兩天來奮斗的結果。
鉗工的實訓說實話是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，整個人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累時，卻能看見老師在一旁指導，并且親自示范，他也是滿頭的汗水，氣喘呼呼的，看到這每每給我以動力。幾天之后，看著自己的加工成果，我們最想說的就是感謝指導我們的老師了。
6、鑄造實習
實驗的目的在于了解鑄造生產工藝的過程、特點和應用，熟悉砂型鑄造工藝及工具的使用。認識型砂及成分，掌握砂型鑄造方法鑄造簡單零件。 實習的步驟：簡單講就是，制模型，制模芯，制砂型，制砂芯，合箱，扎氣孔，澆鑄，冷卻，落砂，檢查。
聽做完的同學說，這是個不輕松的活兒！要讓那些沒有形狀的沙子和泥巴變成我們想要的東西是要我們好好的動一動腦筋的，它需要的不僅是我們的體力，還要我們的耐心，來不得半點馬虎！
煤礦機電實習報告 9
一、實習時間：
20xx年xx月xx日
二、實習地點：
湖南工業大學電氣樓
三、指導老師：
劉老師
四、實習目的
通過二個星期的電子實習，對繪制原理圖pcb圖打印曝光顯影腐蝕鉆孔焊接門鈴電路工作原理等有了一個基本的了解，對制作元器件收音機的裝機與調試有一定的感性和理性認識，打好了日后學習計算機硬件基礎。同時實習使我獲得了收音機的實際生產知識和裝配技能，培養了我理論聯系實際的能力，提高了我分析問題和解決問題的能力，增強了獨立工作的能力。
1、熟悉手工焊錫常用工具的使用及其維護與修理。
2、基本掌握手工電烙鐵的焊接技術，能夠獨立的完成簡單電子產品的安裝與焊接。熟悉電子產品的安裝工藝的.生產流程。
3、熟悉印制電路板設計的步驟和方法，熟悉手工制作印制電板的工藝流程，能夠根據電路原理圖，元器件實物設計并制作印制電路板。
4、熟悉常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其使用范圍，能查閱有關的電子器件圖書。5。能夠正確識別和選用常用的電子器件，并且能夠熟練使用普通萬用表。了解電子產品的焊接、調試與維修方法。
五、實習內容
1、用protel繪制作品的原理圖。pcb圖打印曝光
2、顯影腐蝕鉆孔焊接門鈴電路測試驗收
3、收音機的焊接組裝測試與驗收
4、實習結束，寫實習報告
六、焊接順序與辨認測量
辨認測量：①學會了怎樣利用色環來讀電阻，然后用萬用表來驗證讀數和實際情況是否一致，再將電阻別在紙上，標上數據，以提高下一步的焊接速度；②學會了怎樣測量二極管及怎樣辨認二極管的“+”，“—”極，③學會了怎樣利用萬用表測量三極管的放大倍數，怎樣辨認三極管的“b”，“e”，“c”的三個管腳；④學會了電容的辨認及讀數，“╫”表示元片電容，不分“+”、“—”極；“┥┣+”表示電解電容（注意：電解電容的長腳為“+”，短腳為“—”）。
焊接順序：①焊接中周，為了使印刷電路板保持平衡，我們需要先焊兩個對角的中周，在焊接之前一定要辨認好中周的顏色，以免焊錯，千萬不要一下子將四個中周全部焊在上面，這樣以后的小元件就不好安裝→②焊接電阻，前面我們已經將電阻別在紙上，我們要按r1——r13的順序焊接，以免漏掉電阻，焊接完電阻之后我們需要用萬用表檢驗一下各電阻是否還和以前的值是一樣（檢驗是否有虛焊）→③焊接電容，先焊接元片電容，要注意上面的讀數（要知道223型元片電阻我們做的初品（試生產品）又要經過質量課檢驗合格后才能量產；生管發行新產品看板時又要委托我們先做初品等等。和任何一個部門溝通不好都會遇到不必要的麻煩。所以，團結、溝通是非常必要的！總之，用知識武裝起自己來，學會做人，學會做事。你才能成功！
煤礦機電實習報告 10
時間一晃而過，轉眼間實習快結束了。這是我人生中彌足珍貴的經歷，也給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時間里您們給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了“不經歷風雨，怎能見彩虹”的豪氣，也體會到了煤礦工人的艱難和堅定。
在這段時間里，在老師和同學的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進步。實習期間，我利用此次難得的機會，努力學習，嚴格要求自己，認真學習專業知識，利用空余時間認真學習一些課本內容以外的相關知識，掌握了一些基本的專業技能，從而進一步鞏固自己所學到的知識，為以后真正走上工作崗位打下基礎。
實習期間努力將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，在實習期間能夠遵守紀律，不遲到、早退，認真完成各老師交辦的'工作，通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對煤礦井下生產有了更深的認識。
第一章井田概況及地質特征
第一節井田概況
一、交通位置
山西長治聯盛首陽山煤業有限公司位于山西省長治縣西南15km處八義鎮石窩溝村一帶。行政區劃屬八義鎮管轄。地理坐標為東經112°57′32″—112°59′12″，北緯35°55′25″—35°58′01″。
長治市位于井田北部直線距離27km處，長治縣韓店距離礦井13km。井田東側3km有207國道和長晉高速公路通過，太焦鐵路線的東田良車站位于井田西北部8km處，通過207國道和長晉高速公路北上可至長治市城區、太原市，南下可達晉城市，交通比較方便。
二、地形地貌、水文
本井田位于太行山西側山前地帶長治盆地的南部，屬中低山丘陵區，區內第四系較發育，形成眾多的黃土陡坡，沖溝比較發育，但無大的溝谷，在井田西部多見基巖出露。井田內地勢西南高，東北低，最高點位于井田西南部，海拔1314.6m，最低點處于井田東北部，海拔1065.3m，最大相對高差249.3m。
井田地表水屬于海河流域漳河水系。濁漳河為全區最大河流，主要由南源、西源、北源三條支流匯流而成，流域面積11251km。井田屬于濁漳河南源水系范圍，濁漳河南源全長104km，為長年性河流，夏季洪水暴漲，平時流量較小。井田內地勢比較平緩，僅有小的溝谷，無常年性地表水體，溝谷為季節性河谷，平時干枯無水，大雨或長時間降水有短暫的水流。
三、氣象、地震
本區屬溫帶大陸性氣候，夏季炎熱多雨，冬季寒冷干燥，秋季涼爽，春秋多風，時有沙塵。晝夜溫差大，為典型的大陸山區氣候。
據長治市（1980—1986）氣象統計資料，年平均氣溫為9.8℃。一般七月份氣溫最高，日最高氣溫為37.2℃，十二月份氣溫最低，日最低氣溫為—19.8℃。平均年降水量558.8mm，最大年降水量634.1mm（1980），最小年降水量449.9mm（1983）。降水期多集中于6、7、8三個月，最大日降水量為88.7mm（1980年8月17日）。最大年蒸發量2002.9mm（1986），最小年蒸發量1230.6mm（1984），平均年蒸發量1406.5mm，蒸發量為降水量的2.5倍。
霜凍期自10月至次年4月底，最大凍土深度0.8m，一般為0.6m。
本區多西北風，最大風速為14～16m/s。
據中華人民共和國國家標準GB18306－xxxx“中國地震動參數區劃圖”，本井田地震動峰值加速度為0.15g。相當于原山西省工程抗震烈度圖中基本烈度Ⅶ度。
據國家地震局對該區地震鑒定，本區處于臨汾和邢臺兩大地震帶之間，為相對穩定區，屬太行山亞弱地震帶。
四．礦區經濟概況
本區農作物以小麥、玉米、谷子、薯類、大豆為主，農業不甚發達。
區內礦產資源豐富，主要以煤炭為主。工業以煤炭、煉焦、煉鐵、磚瓦、糧油加工等。
礦井建設所需的建筑材料磚、瓦、沙子、石子、白灰等
區內均有生產，可就地解決；木材、水泥、鋼材可由太原、長治等地購進。
五、周邊現有生產、在建礦井和小窯分布及開采情況井田西鄰長子山只嶺煤礦，南鄰高平葦池溝煤礦（已關閉），東部為山西長治聯盛師莊煤業有限公司。
1、山西長治聯盛師莊煤業有限公司
該礦為整合礦井，整合范圍內有生產礦井2座，分別為山西長治師莊煤業有限公司和長治長興煤業有限公司
（2）長治長興煤業有限公司由山西省國土資源廳于20xx年9月19日換發采礦許可證（證號140000062xxxx），批準開采15號煤層，有效期5年，生產規模15萬噸/年。礦井為立井開拓方式，短壁刀柱式采煤方法。主井擔負提煤、下料、行人等任務。采用30kw軸流式主扇風機，為中央并列抽出式通風。大巷運輸方式為罐車及防爆三輪車運輸，雙罐籠提升。
六、現有水源、電源情況
1、水源條件
本礦目前生產、生活用水均取自師莊村水井，屬第四系松散層水，水質較好，水量尚可滿足礦區生活用水要求，但近年來水位有下降的趨勢，不宜作為工業供水水源。兼并重組整合后礦井生活用水考慮打深井取奧陶系灰巖水，生產及井下消防灑水由井下排水經處理達標后回用。
2、電源條件
本礦現有兩回10kV電源線路，一回路引自八義110kV變電站10kV母線段，導線型號為LGJ—70mm，輸電距離約6km，采用鋼筋混凝土電桿架設；另一回路引自韓店110kV變電站2
10kV母線段，導線型號為LGJ—70mm，輸電距離約9km，采用鋼筋混凝土電桿架設。
由于韓店和八義110kV變電站已無空余出線間隔，為滿足當地煤礦安全用電的需要，經電力部門組織協調，在八義附近擬建一座八義35kV變電站，專為包括本礦在內的附近九家煤礦提供10kV專用電源。八義35kV變電站暫定為單電源變電站，其35kV電源擬引自南宋110kV變電站35kV母線段。目前該站建設項目正處于籌備階段。本設計礦井雙回路電源擬引自八義110kV變電站和擬建的八義35kV變電站。
3、通信情況
該礦采用設置40門行政電話虛擬網點，與縣八義鎮電信分局之間建立虛擬網，信道采用光纜傳輸。
第三節煤礦生產現狀
主要生產系統，采掘工藝，開拓方式和開采方法，水平、采區劃分
礦井運煤系統從各采煤工作面至采區煤倉，由皮帶經運輸大巷運至井底煤倉，通過井底皮帶機到主井箕斗，由主井提升至地面煤場。運料系統從付井至運輸大巷，通過軌道下山運至各工作面；礦井目前為一普一綜采煤工藝；礦井為立井開拓方式；開采方法為單一走向長壁式采煤法；采區劃分為單水平上下山。
煤礦機電實習報告 11
一、實習內容：
（1）學習識別簡單的電子元件與電子線路；
（2）學習并掌握收音機的工作原理；
（3）按照圖紙焊接元件，組裝一臺收音機，并掌握其調試方法。
二、實習器材介紹：
（1）電烙鐵：由于焊接的元件多，所以使用的是外熱式電烙鐵，功率為30w，烙鐵頭是銅制。
（2）螺絲刀、鑷子等必備工具。
（3）松香和錫，由于錫它的熔點低，焊接時，焊錫能迅速散步在金屬表面焊接牢固，焊點光亮美觀。
（4）兩節5號電池。
三、實習目的：
電子技術實習的主要目的就是培養我們的動手能力，同金工實習的意義是一樣的，金工實習要求我們都日常的機械車床，勞動工具能夠熟練使用，能夠自己動手做出一個像樣的東西來。而電子技術實習就要我們對電子元器件識別，相應工具的操作，相關儀器的使用，電子設備制作、裝調的全過程，掌握查找及排除電子電路故障的常用方法有個更加詳實的體驗，不能在面對這樣的東西時還像以前那樣一籌莫展。有助于我們對理論知識的理解，幫助我們學習專業知識。使我們對電子元件及收音機的裝機與調試有一定的感性和理性認識，打好日后深入學習電子技術基礎。同時實習使我獲得了收音機的實際生產知識和裝配技能，培養理論聯系實際的能力，提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作的能力。同時也培養同學之間的團隊合作、共同探討、共同前進的精神。
具體目的如下：
1、熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其維護與修理。
2、基本掌握手工電烙鐵的焊接技術，能夠獨立的完成簡單電子產品的安裝與焊接。熟悉電子產品的安裝工藝的生產流程。
3、熟悉印制電路板設計的步驟和方法，熟悉手工制作印制電板的工藝流程，能夠根據電路原理圖，元器件實物設計并制作印制電路板。
4、熟悉常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其使用范圍，能查閱有關的電子器件圖書。
5、能夠正確識別和選用常用的電子器件，并且能夠熟練使用普通萬用表和數字萬用表。
6、了解電子產品的焊接、調試與維修方法。
操作步驟：
1、準備焊接：準備焊錫絲和烙鐵。
2、加熱焊件：烙鐵接觸焊接點，使焊件均勻受熱。
3、熔化焊料：當焊件加熱到能熔化焊料的溫度后將焊絲至于焊點，焊料開始熔化并濕潤焊點。
4、移開焊錫：當熔化一定量的焊錫后將焊錫絲移開。
5、移開烙鐵：當焊錫完全濕潤焊點后移開烙鐵。
操作要點：
1、焊件表面處理：手工烙鐵焊接中遇到的焊件往往都需要進行表面清理工作，去除焊接面上的銹跡、油污、灰塵等影響焊接質量的雜質。手工操作中常用機械刮磨和酒精、丙酮來擦洗等簡單易行的方法。
2、預焊：將要錫焊的元件引線的焊接部位預先用焊錫濕潤，是不可缺少的操作。
3、不要用過量的焊劑：合適的焊接劑應該是松香水僅能浸濕的將要形成的焊點，不要讓松香水透過印刷版流到元件面或插孔里。使用松香焊錫時不需要再涂焊劑。
4、保持烙鐵頭清潔：烙鐵頭表面氧化的一層黑色雜質形成隔熱層，使烙鐵頭失去加熱作用。要隨時再烙鐵架上蹭去雜質，或者用一塊濕布或使海綿隨時擦烙鐵頭。
5、焊錫量要合適。
6、焊件要固定。
7、烙鐵撤離有講究：撤烙鐵頭時輕輕旋轉一下，可保持焊點適量的`焊料。
操作體會：
1、掌握好加熱時間，在保證焊料濕潤焊件的前提下時間越短越好。
2、保持合適的溫度，保持熔鐵頭在合理的溫度范圍。一般經驗是烙鐵頭溫度比焊料溫度高50攝氏度為宜。
3、用烙鐵頭對焊點施力是有害的。
完成內容：
用手工焊的方法完成了元器件的焊接，導線的焊接，立方體結構的焊接等，掌握了手工焊的基本操作方法。
其中銑工的實習安全技術為：
1、銑臺要放在便于工作和光線適宜的地方；鉆床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。
2、使用機床、工具（如鉆床、砂輪、手電鉆等），要經常檢查，發現損壞不得使用，需要修好再用。
3、臺虎銑夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在銑臺上進行操作加工時要有防護網。
5、毛坯和加工零件應放置在規定的位置，排列整齊、安放平穩，要保證安全，便于取放，并避免碰傷已加工的表面。
6、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。
7、使用鉆床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鉆頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鉆夾頭。以上都是作為一名銑工必須懂的基本知識。第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把在鐵塊上量好尺寸并畫線，畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那么來回拖啊拖，沒什么大不了的，小事一樁。但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子并不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊，如果是這樣做的話，無論一個人多少強壯，都會累得兩手發麻，兩眼發慌的，我們首先要調節好鋸口的方向，根據鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角，約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊，完全是死力的鋸削，結果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊，還好我終于學會了怎么鋸削了。鋸完了，還得銼削，銼削也是一個又累又苦的差事，但是只要掌握方法，同樣不難了。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。接著便是刮削、研磨、鉆孔、擴孔、攻螺紋等。一塊黑沉沉的鐵塊在我們的努力下變成又光又滑又可愛的螺母。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們三天來奮斗的結果。說起來一件、一件的零件的完成都那么的簡單，其實做起來，我們才會真真正正地體會到作為一名銑工的苦和累，也體會到為什么有人把銑工說成“銑工是地獄！”，但是我們也才會切身地體會到作為一名銑工的喜和樂。真真正正地體會到“只要功夫深。黑鐵也能變成光滑可愛的螺母。
一個星期的車工實習結束了。雖然很累，但我卻學到了很多：
1、我們知道了銑工的主要內容為劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鉆孔、擴孔、鉸孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。了解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。
2、了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
3、車工實習培養和鍛煉了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對車工實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結合，鞏固了我們的所學的知識。
4、我們同時也學到老師的敬業、嚴謹精神。老師們不耐其煩地幫我們查找程序中的錯誤，一遍又一遍。有的程序特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，盡自己較大的努力把同學們的作品修整得更為完美一點。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。實習過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。
5、在實習過程中我們取得的勞動成果——精美的螺母、螺釘等。這些曾經讓人難以致信的小鐵器，竟然是自己親手磨制而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。
車工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。車工實習更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！
煤礦機電實習報告 12
一、實習目的
這次實習是畢業前的一次綜合性實習。本次實習是為了拓展知識面，擴大與社會的接觸面，鍛煉和提高能力，將理論知識與實踐相結合，在以后走入社會能夠更快的進入工作，更快的融入社會。在生活和工作中能夠很好的處理各方面的問題，進一步運用所學知識分析和解決實際問題，提高實際工作能力，為以后走向社會，更好的工作打下扎實的基礎。
通過實習使我們對煤礦機電專業知識有了更進一步的掌握，使我們的理論知識和生產實踐相結合，把知識應用與實踐，在實踐中鞏固知識，為馬上要走上工作崗位的我們能更快地適應自己的工作做好的鋪墊。我們要切實了解現實工作與在學校理論學習的不同思路，不同方法，我們要以新的面貌、新的姿態、新的思維方式，最快地融入工作，適應工作的要求。畢業實習的過程中，我們不僅要看到理論與現實的差距，更要看到它們的聯系，看到兩者的重要性，我們不能放棄任何一個，在實際工作中，我們仍然不能放棄理論，反而要在現場工作中加強理論學習。認識到嚴格服從領導指揮，按時上下班，堅守崗位和敬業精神的重要性，為畢業后的工作打下良好基礎。通過這次的實習，可以使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高我們的實際動手能力，為將來我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎。
二、實習內容
1、無極繩絞車的類型及工作原理
1.1 無極繩絞車的類型
無極繩絞車按滾筒的形式可分為螺旋纏繞式和夾鉗式兩種。 螺旋纏繞式滾筒是在滾筒上纏繞兩圈或多圈鋼絲繩，以增加其圍抱角.它的優點是結構簡單,缺點是鋼絲繩磨損較大。
夾鉗式滾筒由鉸接的一對夾塊組成，當鋼絲繩按輻射方向拖力于繩夾時，夾塊把鋼絲繩夾個住，在分離點上，鋼絲繩離開后由于下部彈簧的作用使夾塊張開。它的優點是拉力大，鋼絲繩彎曲小，缺點是維護較繁瑣，夾繩彈簧質量差時易折斷。
1.2 無極繩絞車的工作原理及組成
鋼絲繩繞過無極繩絞車的主動輪，再經過張緊輪和尾輪連接在一起，形成無極封閉形，電機帶動主動輪轉動，通過摩擦力傳遞使鋼絲繩繞主動輪和尾輪不停地轉動。鋼絲繩牽引礦車在軌道上運行。礦車從一端掛在鋼絲繩上，到另一端或到中途摘下礦車。
無極繩絞車屬于礦用小絞車，它由電動機、減速器、螺旋纏繞式或夾鉗式滾筒、制動系統、主軸、底座、張力平衡等部分組成。
2、SQ型無極繩絞車的用途和特點
2.1 用途
無極繩絞車是煤礦井下巷道以鋼絲繩牽引的一種普通軌道運輸設備;適用于長距離、大傾角、多變坡、大噸位工況條件下的工作面順槽、采區上(下)山和集中軌道巷等材料、設備的不經轉載的直達運輸;是替代傳統小絞車接力、對拉運輸方式，實現運輸整體液壓支架和礦井各種設備的一種理想裝備;也可用于金屬礦山的井下巷道和地面，坡度不大且有起伏變化的軌道運輸。
2.2 特點
無極繩連續牽引車(無極繩絞車)，吸收了繩牽引卡軌車的先進技術，借鑒了傳統無極繩絞車的實用經驗，創造性開發研制的一種實用新型輔助運輸裝備，是對井下輔助運輸系統的進 一步完善和提高。綜合起來有如下性能特點：
(1)可靠性高，操作簡單。采用機械傳動方式，設置兩套制動系統，可靠性高且結構緊湊;按鈕控制，操作方便，極大地降低了對工人的操作要求，大大地減少了疲勞強度。
(2)一機多能，用途廣。無極繩絞車既可使用在順槽，又可應用在采區上(下)山，還可布置在集中軌道巷，又能為掘進后配套服務。
(3)布置靈活，適應性強。
①系統既能布置成雙軌單運輸，又能布置成四軌雙運輸，還能布置成三軌雙運輸。
②無極繩絞車既可平行于軌道布置，又可垂直于軌道布置。
③雙軌單運輸，可采用兩根鋼絲繩同在軌道內側，也可采用主繩在軌道內側，而副繩在 軌道外側的布置形式。
④絞車采用雙向出繩，進出繩方便且體積較小。既可利用原有硐室布置，又能靠巷道側 幫布置，可適應不同巷道工況靈活布置。
(4)可實現巷道水平轉彎運輸。根據巷道轉彎角度配置必要的專用彎道護軌裝置，達到 水平曲線運輸之目的。
(5)配置靈活，便捷安裝。根據不同條件，選用不同方案，采用不同輪組配置方式，可 適應起伏變化坡道的不同運輸需求;采用靈活的固定結構，拆裝便利;尾輪固定簡單，適應運 輸距離的.變化，可快捷地移動。
(6)容繩量大，運行費用低。采用張緊裝置張緊鋼絲繩,鋼絲繩張力隨牽引工況而變化; 采用導向輪分繩,避免鋼絲繩咬繩,減少鋼絲繩磨損，鋼絲繩使用壽命長;梭車采用儲繩結構，可減少有運距變化巷道鋼絲繩浪費;部件采用可靠的機械結構，故障率低，維護量小。
(7)連續運輸，安全高效。安裝區段內直達運輸，無需轉載，減少人力倒車次數，減輕了作業人員的勞動強度;大大降低了管理人員的管理難度，以及設備使用的事故率。
三、實習心得
時光飛逝，一眨眼畢業實習已經結束，在這段時間內對我的一生有著很重要的意義。實 習是學校教育中一個極為重要的實踐性環節，通過實習，可以使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作，培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高我們的實際動手能力，為將來我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎。通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，漸漸地我喜歡上這個專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法。
記得第一次來煤礦實習時，對什么事情都充滿著好奇，轉而逐漸適應了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進。這次的實習，讓我懂得了許多，知道了許多，文憑其實只是一塊敲門磚。進入工作單位后，大家都是從頭開始，凡事都要自己去摸索，沒有人會手把手教你。所以，我們有必要培養主動學習能力和創新能力，必須努力提高自身的綜合素質，適應時代的需要。雖說大學文憑只是一塊敲門磚，但是個人的綜合素質卻仍是你就業時的重要籌碼。雖說大學文憑只是一塊敲門磚，但是個人的綜合素質卻非常重要。首先，在任何情況下，學好自己的專業知識是能夠很好工作的前提，有一句俗話說“活到老，學到到”，學習是提高自身綜合素質的一種有效的途徑。其次，在學習的同時，將專業理論知識與實踐相結合，提高社會實踐的能力。
經過這段的時間，我感受到必須要有堅持不懈的精神，要勤勞，任勞任怨，要虛心學習，不恥下問，要確立明確的目標，并端正自己的態度。
煤礦機電實習報告 13
一、前言
隨著社會的快速發展，當代社會對即將畢業的大學生的要求越來越高，對于即將畢業的我們來說，為了能更好的適合嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，我系同學各自展開了頂崗實習活動。在公司中我找到了自己的崗位，在電器組當一名小小的電工。從找工作到找到工作到工作的過程中發生的點滴給我留下了深刻的印象，也讓我學到了很多知識，體會到很多，相信此次經歷多我來說是一筆寶貴的財富。
二、實習目的
畢業實習是我們大學期間的最后一門課程，不知不覺我們的大學時光就要結束了，在這個時候，我們非常希望通過實踐來檢驗自己掌握的知識的準確性。在這個時候，我來到xx省xx工程公司機電安裝公司，在這里實行我的畢業實習。
三、實習單位及崗位介紹
xx省xx工程公司是xx省建筑工程集團有限公司的下屬企業，是于xx年由原xx省水電建筑安裝公司與原xx省水利水電機械施工公司兩家“水電世家”聯姻而誕生的國家水利水電工程施工總承包壹級企業。
多年來，“源天人”一直奉行“以人為本、科學管理、質量第一、信譽第一、業主至上、恪守合同”的經營宗旨，積極實施做強水利水電施工、地基與基礎施工、機電設備安裝“三大板塊”業務的經營戰略，承接了大批國家、盛市重點工程和標志性工程，施工足跡從xx輻射到xx、xx、xx等十七個省市及國外的越南、巴基斯坦、緬甸、老撾等國家。打造了無數“機電精品”，承建了xxx賓館基礎工程、花園酒店基礎工程、xx廣場基礎工程等一批精品基礎工程；燈泡貫流式水輪發電機組安裝技術水平和裝機總容量、總臺數以及單機容量一直以來雄居全國頂尖水平，創造了燈泡貫流機組單機容量世界之最的記錄，被譽為“xx水電安裝勁旅”。是全國首家進入地鐵盾構行業和xx省率先將薄壁地下連續墻施工技術成功應用于水利工程建設的水利施工企業。
xx省xx工程公司勇于承擔社會責任，被xx省三防辦授予“xx省三防機動搶險四隊”。
品質為源，誠信為天。“xx人”竭誠希望與社會各界合作，實現超越，實現成功，共創美好未來。
四、實習內容及過程
20xx年的x月，我離開了生活了差不多2年的xx學院；20xx年x月xx日，我第一天上班。在公司中我找到了自己的崗位，在電器組當一名小小的電工。20xx年x月xx日，我在寫這份實習報告。回顧這將近一年的實習，有過歡笑有過淚水，酸甜苦辣盡在心頭。在這個年脫離學校的鍛煉中，我在社會中持續努力逐步得以立足，并得到了最快速的成長。
五、實習總結
我懷著美好的期盼來到xx省xx工程公司開始為期幾個月的實習生活。每一天、每一周、每一月都能在工作中學到很多。這次實習給我的收獲是我覺得很多工作需要我去摸索和探討，要不怕吃苦，勇于激流勇進，有的工作雖然單調又重復，但這是磨練意志最有效地方法，我告誡自己要認真完成，對每項工作都要認真的對待，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不放棄，堅持到最后。只要希望還在，勝利一定屬于我。作為一名剛畢業的學生，理論是我們的優勢，但是怎么樣把理論結合到實踐中成了我們克服的困難之一。而經理平時對我的持續教導讓我在工作中將理論融合進去，提升了工作效率。看著那些同事忙忙碌碌的來來去去，堅定的態度是那么一點一滴在鑄就起來，一個被人認可的人首先一定是一個認真負責的人，一個認真負責的人無論到哪里都能夠站的正。相對于經驗和技術來說，這些都是能夠積累的，能夠日久能熟，但能否有準確的態度是因人而異的。我從來沒把現在的工作當做實習，我就是認定這就是我的工作，而不是專門來學習東西的。我是在工作中學習，在學習中能更好的完成工作。現在的努力并不是為了現在的回報，而是為了未來；艱難的任務能鍛煉我們的意志，新的工作能拓展我們的才能，與同事的合作能培養我們的人格，與客戶的交流能訓練我們的品性。人生并不是只有現在，而是有更長遠的未來。總體來說我的這個次實習時成功的。我能在公司里學習到很多校園里、課堂上、課本中學不到的東西，也了解很多和動的了做人的道理，特別是體會到生活中的艱辛和找工作的不容易。感謝學校給了我自己實習的機會，感謝公司里的實習指導教師給予我指導，感謝領導對我的關心。我相信，通過這次實習，一定會令我的人生走向新一頁。
六、實習體會
出來社會大半年，已經是半個社會人了。不能再向學生那樣，某些時候能夠隨心隨意。校外企業頂崗實習，為我們提供了一個很好的實踐機會，能夠讓我們更好的把理論應用于實踐，在實踐中領悟理論，更能夠學習到很多書本上學習不到的、甚至比理論知識更實用的業務知識。而且，這些實習經驗，無疑是我們畢業后就業的一大籌碼，我們與與其他大專生相比，就贏在了起點上！作為一個成年人，作為一個社會職業人，任何時候都要守規矩，做好自己的本分，承擔起自己所需要承擔的責任。經歷了2份不同的工作，我逐步的理解到，每一份工作或每一個工作環境都無法盡善盡美，但每一份工作中都有很多寶貴的經驗和資源，如失敗的沮喪、自我成長的喜悅、溫馨的工作伙伴、值得感謝的.客戶等等，這些都是工作成功者必須體驗的感受和必備的財富。如果每天懷著感恩的心情去工作，在工作中始終牢記“擁有一份工作，就要懂得感恩”的道理，你一定會收獲很多很多。在你收獲很多很多的同時，你會發現自己已經在鍛煉中變得勇敢，堅強，樂觀，闊達。這樣的你，是持續前進的走在成功的路上的。最后，感謝這個段曲折的時光，感謝每個我所在的企業，感謝企業領導以及上司對我的重視和栽培，感謝我所遇到的同事們，你們一路給我協助和支持，讓我在前進的路上充滿著激情和勇氣！感謝xx學院，讓我在短短的兩年時間里理解到很多的良師益友，讓我在知識的海洋中持續吸取知識持續的完善自己，感謝院領導們的英明政策，讓我有機會將自己所學的知識充分的使用到實踐中并在實踐中檢驗所學的真理，感謝各位輔導老師的辛勤付出與教導，給我們無微不至的呵護，讓我們在工作中振作起來并且找到迷茫的出口！
煤礦機電實習報告 14
光陰似箭，歲月如梭，轉眼半年時光已成為過去，在華亭煤礦的這一年時光里，我學到了很多東西，我實現了從學生到企業職工的轉變，在學習和思想上有了很大的進步，完成了人生的一次重要過渡。時間過的真快，一年的實習生活很快就有結束了，在這半年的時間里，我經歷了一個轉型，那就是：我由一個一直在學校單一環境下成長的學生離開校園生活到踏入社會成為煤礦的一員職工。剛進入工作單位我就深入井下工作，并掌握基本的操作技能，獲得基本的工作能力，了解和適應公司的生活環境、工作條件、人事分布以及工作中所需的注意事項。通過自己的努力學習、付出，和單位領導及區隊的領導和單位老職工們的悉心指導和幫助，我完成了為期一年的實習工作。
20xx年7月，我從蘭州資源環境職業技術學院畢業來到了華亭煤業集團華亭煤礦，開始了熟悉而又陌生的工作。剛來單報到體檢完就開始為期一月的培訓，培訓期間有礦領導、各機關科室技術人員為我們講解了單位情況及發展歷史、礦井慨況、人文文化，讓我對單位有了更深一步的了解。也讓我深深地感觸到了公司對我們的關懷和寄托的厚望，明晰了自己以后的立足點和發展空間，認識到要從剛畢業的學生向公司一名員工的角色迅速轉變，腳踏實地的華亭煤礦的發展貢獻一份力量，將自己的目標和企業的發展相結合，實現與企業共發展目標。
20xx年9月，我和其他兩名實習生被分配到巷道維修隊勞動實習。在區隊，領導對我非常重視，組織專人對我為期7天的入職安全
教育，為我精心挑選了一名優秀的老職工簽訂師徒幫帶協議。由于自己剛剛從學校畢業，基本操作技能還相當薄弱，在實習作業過程中有些生產工藝流程不太熟練，不懂就問，師傅和其他工友們對我耐心指導，不論在工作還是生活上都給了我很大的幫助。通過區隊領導和和同事們的相互照顧和熱心幫助，使我更早、更快的熟悉了工作操作技能，適應了工作環境，漸漸地融入到了區隊班組的集體中。同時在工作、學習等各方面都取得了很大的進步，個人綜合素質也得到了一定的提高。20xx年9月3日，中班這是我生平第一次下井，開完班前會，穿好礦服、防護服，佩戴好自救器和礦燈，帶著對煤礦井下的好奇與渴望，坐上了第一趟開往工作面的人車，沿途的情景不斷的震撼著我的心靈，都說煤礦苦，煤礦累，當看到那么惡劣的工作環境，我確實膽怯了。看到他們的是沾滿煤塵的雙臉和黝黑的雙手，我真真實實的感受到了煤礦職工的辛苦和汗水，看到了他們的艱難和堅定，在對他們肅然起敬的同時，也為我能成他們之間的一員而驚喜萬分。看到他們不怕流汗不怕累，這種拼搏的精神深深地感染了我。每一頓煤，每一米進尺里面都有我們這些工友們的辛苦和汗水，他們的生活規律被打亂，有時為了井下生產連飯都顧不上吃，正是有了這些敬業的煤礦工作者的努力，才有了今天我們華煤的強大發展。
所謂讀萬卷書，行萬里路，沒有經過實踐鍛煉的理論永遠都是紙上談兵。實踐，自古以來就被認為是成長的必修之路。然而當你邁開第一步時，你就會發現，原來這條路從來不會寬闊綿長，平平坦坦。這里的規則也不容你隨便打破前行的方向也要你自己把握；這里沒有我們想象的多姿多彩，也沒有傳說中的高深莫測；這里樸樸實實，卻也暗藏波瀾。這里才是知識的真正源泉。我想，單位是一個有學校到社會的過度地帶，它應當教會學生的不僅僅是知識，更是生存的本領和技巧。大慨正是如此，學校才會讓我們畢業后尋求就業單位，安排我們進行社會實踐。而作為一名剛剛參與煤礦井下生存的我，雖然尚不具備扎實的實踐操作技能，對各種遇到的問題的看法更多的局限于感性認識階段。但是在生產實踐過程中我的的確確走進了社會這座大課堂，體驗著與以往不同的世界，增長了見識，開闊了視野，為今后一步步走進礦工生活打下了堅實的基礎。
在和工人師傅們朝夕相處中，從他們那我學到了吃苦耐勞的精神和對工作踏踏實實的態度，是我深刻的認識到自己以前浮躁心理。既然認識到了自己的缺點就應該積極克服，所以我每天按時上班，從不早退，每月盡量多下井，多熟悉井下的環境，多掌握些實踐知識。在業務上，虛心向有經驗的的老師傅請教，把不懂的問題弄懂，同時自己的知識面也得到了拓展，并盡量把自己所學的知識應用到實踐當中去，做到理論與實踐良好的結合。無論在井上還是井下，絕不允許自己因一時貪念享受而偷懶。煤礦是一個非常特殊、復雜的環境，雖然我從領導和工人師傅那兒學到了很多，到我深深地知道，自己的理論知識不扎實，沒有扎實的理論知識做后盾，我是很難成為一位出色的技術管理人員，在今后我努力學習井巷工程、采煤概論、采煤地質等方面的知識。在這一年的實習生活中，我對煤礦這個特殊行業有了深深的體會，就因為現在我們的技術水平和管理水平沒有達到高標準、
嚴要求，才是我們現在的煤炭都蘊含著鮮血的味道，每當看到工人師傅們辛勤的汗水，目睹這一幕幕血琳琳的事故，我的`心總是在顫抖，我總是在心里默默的告訴自己，如果身在這個崗位而不能為改變這種慘烈的現狀，那就等同時在變相的犯罪。我心里總是默默的告誡自己，一定要做有責任心、業務水平過硬的技術人員。
在這一年的實習過程中我有所收獲，同時也看到了自己的不足，但是基本上達到了礦上的各項要求，我堅信通過這一段時間的實習，我所獲得的實踐經驗將對我終身受益。我會不斷學習不斷進取，在未來的工作中將我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作中來，充分展示自己的人身價值，為實現我的理想和光明前程而努力。下面，我將自己一年來的思想、工作、學習、生活情況做簡要總結匯報：
在思想上，我不斷加強理論學習，努力提高政治思想素質。作為一名年輕的工作者，思想上，我主動加強政治學習，認真學習了集團公司的工作思想和指導思想，在工作中深刻體會到，區隊是一個團結奮進的集體，在這樣的氛圍中，我要在思想上與集體保持高度一致、積極上進，才能很好的融入到集體之中。所以我必須努力學習專業知識，用理論的專業知識武裝自己的頭腦，指導實踐，認真地思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠和集體共同進步；同時，也要擁有責任感和吃苦耐勞、無私奉獻的精神，我們在日常工作中始終要有一個中心思想，那就是把企業利益放在第一位。企業要求我們要有事業心、責任感，要愛崗敬業、樂于奉獻。要想做到，就得把肩負的工作
當作長期追求、投入的事業，要與企業同甘苦，共患難，榮辱與共，而不僅僅是賺錢謀生的職業和臨時落腳點。艱苦奮斗精神和務實作風是我們這些年輕人應有的精神風貌，在我礦以后的生產生活中，會遇到很多的艱難險阻，這就需要我們始終保持昂揚的斗志和堅韌不拔的作風，堅定不移的朝著既定的奮斗目標前進。也鍛煉了自己遇事冷靜思考，認真聽取意見，果斷決策的能力。提高了自我學習與適應井下艱苦環境的能力。在這段日子里，也讓我深深的認識到了自己身上的擔子有多重，已經不學生這個角色了。我肩負著每天的工作任務，肩負起了這份責任使我更加的成熟起來，人生能有幾回搏，苦累對我來說不算什么，我會認認真真的做好每天的工作，每天工作的所獲都是成功的籌碼。今后的工作中，我會時刻保持一份緊迫感，督促自己；時刻保持清醒的頭腦，經常思考總結工作經驗，向同事學習取人之長補己之短；時刻保持一份謙遜的態度，做事情不驕不躁，以工作為重，時刻保持一分進取的心。
在工作中，我學到了現場技術，夯實了基礎，鞏固了理論知識。更重要的是提高了交際能力，掌握了處理工作的技巧。
在學習上，我迅速地完成了學生角色的轉變，完全進入了工作狀態并努力工作。平時嚴格要求自己，注重鍛煉自己的應變應知能力、協調能力、組織能力，不斷在工作生活中完善自己。在平時學習中務實專業知識，查找并閱覽相關專業知識，不斷擴大自己的專業知識面，力求能夠全面的提高自己的綜合素質與崗位操作技能。
煤礦機電實習報告 15
一、 實習目的
通過在重冶的實習，能夠使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作，培養和鍛煉我們綜合使用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的水平，把理論和實踐結合起來，提升我們的實際動手水平，為將來我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎。
二、實習內容
(一)量具當中百分表、千分尺在機加工中的使用
1、使用前，應檢查測量桿活動的靈活性。即輕輕推動測量桿時，測量桿在套筒內的移動要靈活，沒有任何軋卡現象，且每次放松后，指針能回復到原來的刻度位置。
2、測量時，不要使測量桿的行程超過它的測量范圍;不要使測量頭突然撞在零件上;不要使百分表和千分表受到劇烈的振動和撞擊，亦不要把零件強迫推入測量頭下，免得損壞百分表和千分表的機件而失去精度。所以，用百分表測量表面粗糙或有顯著凹凸不平的零件是錯誤的。
3、用百分表校正或測量零件時，理應使測量桿有一定的初始測力。
即在測量頭與零件表面接觸時，測量桿應有0.3～1mm的壓縮量(千分表可小一點，有0.1mm即可)，使指針轉過半圈左右，然后轉動表圈，使表盤的零位刻線對準指針。輕輕地拉動手提測量桿的圓頭，拉起和放松幾次，檢查指針所指的零位有無改變。當指針的零位穩定后，再開始測量或校正零件的工作。如果是校正零件，此時開始改變零件的相對位置，讀出指針的偏擺值，就是零件安裝的偏差數值。
4、檢查工件平整度或平行度時。將工件放在平臺上，使測量頭與工件表面接觸，調整指針使擺動 ～轉，然后把刻度盤零位對準指針，跟著慢慢地移動表座或工件，當指針順時針擺動時，說明了工件偏高，反時針擺動，則說明了工件偏低了。
當實行軸測的時候，就是以指針擺動數字為讀數(點)，測量孔的時候，就是以指針擺動最小數字(最低點)為讀數。
檢驗工件的偏心度時，如果偏心距較小，可測量偏心距，把被測軸裝在兩頂尖之間，使百分表的測量頭接觸在偏心部位上(點)，用手轉動軸，百分表上指示出的數字和最小數字(最低點)之差的就等于偏心距的實際尺寸。偏心套的'偏心距也可用上述方法來測量，但必須將偏心套裝在心軸上實行測量。
偏心距較大的工件，因受到百分表測量范圍的限制，就不能用上述方法測量。這時可用間接測量偏心距的方法。測量時，把V形鐵放在平板上，并把工件放在V形鐵中，轉動偏心軸，用百分表測量出偏心軸的點，找出點后，工件固定不動。再用百分表水平移動，測出偏心軸外圓到基準外圓之間的距離a，然后用下式計算出偏心距e：
偏心距的間接測量方法式中
e ——偏心距(mm);
D ——基準軸外徑(mm);
d ——偏心軸直徑(mm);
a ——基準軸外圓到偏心軸外圓之間最小距離(mm)。
用上述方法，必須把基準軸直徑和偏心軸直徑用百分尺測量出準確的實際尺寸，否則計算時會產生誤差。
5、檢驗車床主軸軸線對刀架移動平行度時，在主軸錐孔中插入一檢驗棒，把百分表固定在刀架上，使百分表測頭觸及檢驗棒表面。移動刀架，分別對側母線A和上母線B實行檢驗，記錄百分表讀數的差值。為消除檢驗棒軸線與旋轉軸線不重合對測量的影響，必須旋轉主軸180o，再同樣檢驗一次A、B的誤差分別計算，兩次測量結果的代數和之半就是主軸軸線對刀架移動的平行度誤差。要求水平面內的平行度允差只許向前偏，即檢驗棒前端偏向操作者;垂直平面內的平行度允差只許向上偏。
6、檢驗刀架移動在水平面內直線度時，將百分表固定在刀架上，使其測頭頂在主軸和尾座頂尖間的檢驗棒側母線上，調整尾座，使百分表在檢驗棒兩端的讀數相等。然后移動刀架，在全行程上檢驗。百分表在全行程上讀數的代數差值，就是水平面內的直線度誤差。
7、在使用百分表和千分表的過程中，要嚴格防止水、油和灰塵滲入表內，測量桿上也不要加油，免得粘有灰塵的油污進入表內，影響表的靈活性。
8、百分表和千分表不使用時，應使測量桿處于自由狀態，免使表內的彈簧失效。如內徑百分表上的百分表，不使用時，應拆下來保存。
(二)刀具的種類和注意事項
另外自己對機加工也有了一些理解，我們在學校實習用的車床一般都是小型的車床如：CA6140這樣的小車床，但是在公司我們使用的都是大車床，而且切削工件也不是在學校用的塑料制品，而是各種各樣的成形鋼材如：45#鋼種等等。在加工中我發現刀具的使用時非常重要的，因為刀具材料對加工表面的質量是有影響的，而工件的精確度對機械的性能也是也有影響的。所以在選擇刀具時也要是非常重要的，因為它們與加工材料間的摩擦系數、親合水準、材料的耐磨性和可刃磨性。
刀具一般均用普通碳鋼或合金鋼制作，如焊接車刀、鏜刀、轉頭、鉸刀的刀柄。尺寸較小的刀具或切削負荷較大的刀具宜選擇合金工具鋼或整體高速鋼制作，如螺紋刀具，成形銑刀，拉刀等。但是車間在加工的時候都是用的同一種刀對所有的工件實行加工。我就覺得應該選著不同的刀針對不同的材料實行加工。在實習過程中也發現磨刀是車工師傅必須掌握的一門技術，因為刀磨的好壞對工件的影響是有很大的因數的。在廠里在看師傅磨刀的同時，自己也嘗試著自己去磨。
(三)車床加工工件的裝夾和校正
(1) 工作前按規定潤滑機床，檢查各手柄是否到位，并開慢車試運轉五分鐘，確認一切正常方能操作。
(2)卡盤夾頭要上牢，開機時扳手不能留在卡盤或夾頭上。
(3)工件和刀具裝夾要牢固，刀桿不應伸出過長(鏜孔除外);轉動小刀架要停車，防止刀具碰撞卡盤、工件或劃破手。
(4)工件運轉時，操作者不能正對工件站立，身不靠車床，腳不踏油盤。
(5)高速切削時，應使用斷屑器和擋護屏。
(6)禁止高速反剎車，退車和停車要平穩。
(7)清除鐵屑，應用刷子或專用鉤。
(8)用銼刀打光工件，必須右手在前，左手在后;用砂布打光工件，要用“手夾”等工具，以防絞傷。
(9)一切在用工、量、刃具應放于附近的安全位置，做到整齊有序。
(10)車床未停穩，禁止在車頭上取工件或測量工件。
三、實習總結及體會
在20xx年的十一月底我進入了武漢重冶重型機械制造有限公司實行實習，當前我的實習工作還在實行當中。對公司也有了一些了解，武漢重冶重型機械制造有限公司是集新材料研發生產、重型成套設備研發制造、大型鑄鍛件及熱處理為一體的大型民營企業。公司自主研制開發出一套將“特種材料冶煉—鍛造成型—熱處理—機械加工”四位一體的短流程、低能耗、高質量“一次熱循環”的高端模具新材料生產工藝技術，該技術在國際國內尚屬首創應。公司主營產品為：各種模具金屬材料、高精鍛件及重型冶金裝備等。模具金屬材料研發是基礎，鍛造及熱處理是生產重型裝備的重要保證，從而形成一條從材料研發到裝備出廠的國內鮮見的完整產業鏈。這個平臺的形成，奠定了我公司輻射電力、船舶、橋梁、冶金、采礦等行業的基礎。
雖然還在實習期這次我靜下心來回想這次實習真是感受頗深。我們知道實習是大學教育中一個極為重要的實踐性環節，通過實習，能夠使我們在實踐中接觸與本專業相關的一些實際工作，培養和鍛煉我們綜合使用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的水平，把理論和實踐結合起來，提升我們的實際動手水平，為將來我們畢業后走上工作崗位打下一定的基礎。通過這段時間的學習，從無知到認知，到深入了解，逐步地我喜歡上這個專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多的新的體會，新的想法。
進入公司后，公司領導將我們安排到公司的熱加工車間，在熱加工車間主要是熟悉機加工和公司的機加工流程，因為我們車床，銑床和鋸床的操作還不熟練，我們一開始還是在觀看師傅們實行操作。記得當天我們來到車間就被巨大的車床和大型機械以及重型工件所驚嘆。但逐步的我由第一天的拘謹，對什么事情都充滿著好奇，轉而逐漸適合了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進。這次的實習，讓我懂得了很多，知道了很多，大學文憑其實僅僅一塊敲門磚。進入工作單位后，大家都是從頭開始，凡事都要自己去摸索，沒有人會手把手教你。所以，我們有必要培養主動學習水平和創新水平，必須努力提升自身的綜合素質，適合時代的需要。雖說大學文憑僅僅一塊敲門磚，但是個人的綜合素質卻仍是你就業時的重要籌碼。首先是學習成績，用人單位認為成績好壞從一定水準上說明了你學習水平的強弱，所以，學習成績是他們非常看重的一點。所以，我們首先要學好自己的專業知識。其次，他們看重的就是就是我們的社會實踐水平。這個點就要看我們平時的實際動手及操作水平。
經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：
第一，要有堅持不懈的精神
作為在校生，我們不管到哪家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環境，時間短的要幾天，時間長的要幾周，或更長的時間，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便會產生離開的念頭，在這個時候我們一定要堅持，不能輕易放棄。
第二，要勤勞，任勞任怨
我們到公司去實習，因為我們不是正式職員，所以公司多數是把我們當學生看待。公司在這個期間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，所以，他們會交給我們一些比較簡單的工作。與此同時，我們應該自己主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有這樣。
第三，要虛心學習，不恥下問
在工作過程中，我們肯定會碰到很多的問題，有很多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心地接受。同時，我們也不要怕犯錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，重要的是知錯能改。
第四，要確立明確的目標，并端正自己的態度
平時，我們不管做什么事，都要明確自己的目標，就像我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也能夠在工作中逐漸的掌握。所以，要樹立準確的目標，在實現目標的過程中一定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。
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