飛行員心理測(cè)試

飛行員心理測(cè)試

　　德國(guó)之翼墜機(jī)事件引發(fā)公眾對(duì)飛行員心理的關(guān)注，國(guó)內(nèi)航空業(yè)如何考核飛行員心理素質(zhì)，以盡可能保證不會(huì)出現(xiàn)“任性”飛行員？

　　南都記者了解到，今年年初，民航總局首次提出2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實(shí)施心理健康評(píng)定—明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)。這意味著，他們報(bào)考前可能要先回答類似“一個(gè)月里是否有一二次拉肚子”、“你是否愿意做一名花匠”等看似天馬行空的測(cè)試題。

　　人格測(cè)試：你怕管錢和蛇么

　　2015年初，國(guó)內(nèi)不少航校的招飛辦論壇不約而同地出現(xiàn)這樣的帖子：飛行員招考聽說還要做人格測(cè)試？不久，民航總局公開表示，2015年度民航飛行院校招收飛行學(xué)生體檢鑒定中，統(tǒng)一實(shí)施心理健康評(píng)定—明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)。這意味著，民航飛行員招錄環(huán)節(jié)多了一道關(guān)卡。

　　公開信息介紹，明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)是由美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)的心理學(xué)家H athaw ay(哈撒韋)和精神科醫(yī)生M ckinley(麥金利)于1940年編制而成，可以用于測(cè)試正常人的人格類型，也可以用于區(qū)分正常人和精神疾病患者。

　　民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副巡視員梅亮介紹，中國(guó)不是首個(gè)使用此方法測(cè)試飛行員的國(guó)家，美國(guó)及歐洲現(xiàn)役飛行員的心理健康評(píng)定均選用此工具。

　　南都記者從一家航空公司招飛辦了解到，考試題目涉及多個(gè)內(nèi)容，既包括身體各方面的情況，也有精神狀態(tài)、社會(huì)交往等內(nèi)容。比如涉及消化系統(tǒng)的測(cè)題，就包括“大便是否正常”、“一個(gè)月是否至少有一二次拉肚子”等。再如，對(duì)精神狀態(tài)方面的測(cè)題，包括“你是否有時(shí)感覺靈魂將要出殼”、“我家里即使有人犯法，我也不會(huì)緊張”等。此外，這套測(cè)驗(yàn)還會(huì)要求你對(duì)一些特殊情況作出肯定或否定回答，如“我有時(shí)捉弄?jiǎng)游铩薄ⅰ拔也慌鹿苠X”、“我不大怕蛇”、“任何人只要他有能力，而且愿意努力工作都能成功”等。

　　盡管這些題目看似“天馬行空”，但不要小看它們。“簡(jiǎn)單地講，這些題目都是針對(duì)不同性格進(jìn)行測(cè)試。”一名業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，上百道測(cè)試題可以歸類成不同量化指標(biāo)，這些指標(biāo)都是針對(duì)人類性格而定。

　　比如，測(cè)評(píng)是否有偏執(zhí)癥的考題有40道，此量表分?jǐn)?shù)過分升高的人意味著經(jīng)常與多疑、孤獨(dú)、精明、警惕、容易煩惱以及過分敏感有關(guān)。因此，有些題目看似簡(jiǎn)單或者奇怪，但和其它同一指標(biāo)的考題合并后，就可以對(duì)個(gè)人性格做出判斷。

　　考生需多久完成考卷？50分鐘內(nèi)或要作答上百道題。一名民航人士介紹，做題沒有訣竅，“就是真實(shí)、不假思索地作答。”其介紹，測(cè)試形式也不同于過去由各航空公司組織，新規(guī)規(guī)定目前招收飛行學(xué)生的心理健康評(píng)定現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作將由民航總局指定的體檢鑒定機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織和實(shí)施。體檢鑒定機(jī)構(gòu)必須選拔有資質(zhì)的心理健康評(píng)定測(cè)試輔導(dǎo)員，接受并通過民航總局組織的培訓(xùn)及考核。民航總局同時(shí)規(guī)定，心理健康評(píng)定測(cè)試工作安排在具體時(shí)間由體檢機(jī)構(gòu)與招飛單位協(xié)商確定。

　　如何評(píng)估？計(jì)算得分對(duì)照量化表

　　“當(dāng)然，原版臨床研究題目有500多道，民航總局的心理測(cè)試題不會(huì)全部使用。”該人士介紹，民航總局選用的民航行業(yè)化明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)等工具，是民航總局民用航空醫(yī)學(xué)中心與中國(guó)科學(xué)院心理研究所合作，在明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行行業(yè)化處理后研發(fā)而成，經(jīng)過專家審議和論證后全面推廣使用。

　　“不是降低測(cè)試題本身的難易系數(shù)，而是更有針對(duì)性。”為防止考生說謊，部分考題還扮演著“測(cè)謊儀”的作用，可以測(cè)試出考生作答是否一味求“好表現(xiàn)”。

　　2014年，中國(guó)民用航空局民用航空醫(yī)學(xué)中心航空醫(yī)學(xué)研究所曾做過一次實(shí)驗(yàn)，通過明尼蘇達(dá)多相人格測(cè)驗(yàn)調(diào)查飛行學(xué)員及飛行員的心理健康狀況。“沒有告訴這些人要干嗎”，一名業(yè)內(nèi)人士透露，測(cè)試當(dāng)天，3241名飛行學(xué)員及624名現(xiàn)役飛行員不知道研究測(cè)試內(nèi)容及主題。為了打破這些測(cè)試者的心理防備，研究員們讓飛行學(xué)員和飛行員做些投射測(cè)試，比如完成圖片或講述畫中的內(nèi)容，隨后通過心理會(huì)談，再進(jìn)行人格檢測(cè)。

　　人格檢測(cè)的計(jì)分方式非常復(fù)雜，算出得分后，再對(duì)照人格測(cè)試量化表，找出檢測(cè)人員的性格特點(diǎn)。根據(jù)不同群體，飛行學(xué)員中檢出比例最高的臨床表現(xiàn)為聯(lián)想過多過快、觀念飄忽、夸大而情緒激昂、情感多變，還有較少數(shù)人可能為攻擊型人格；飛行員中則檢測(cè)出少數(shù)人有性格比較偏執(zhí)、善猜疑等情況。

　　值得注意的是，參與招考后如出現(xiàn)測(cè)試結(jié)果為“初檢不適合飛行職業(yè)要求”情況，并不代表心理一定有疾病。有航空醫(yī)學(xué)專家強(qiáng)調(diào)：“招考采用的心理健康評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)比美國(guó)現(xiàn)役飛行員的略高，測(cè)試結(jié)果為‘初檢不適合飛行職業(yè)要求’，并不代表被測(cè)試者有心理健康問題或心理疾病，僅僅是表明他的心理狀態(tài)可能不適合中國(guó)民航飛行職業(yè)要求。”

　　入職后摸查 理論相對(duì)完備實(shí)際操作有難度

　　考核是保證飛行員入職時(shí)的心理健康，但在入職后，他們的心理健康還會(huì)得到關(guān)注么？

　　飛行員李健表示，未執(zhí)飛的時(shí)間里充斥著各種培訓(xùn)、開會(huì)，沒有人關(guān)心飛行員的心理健康。對(duì)此，近日他在微博上留下一段話：“大家關(guān)心的飛行員心理素質(zhì)問題的核心是：如何避免有問題的人進(jìn)入駕駛艙。民航總局、航空公司、航衛(wèi)部門、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、家庭親朋都需要合作起來，才能盡可能避免有問題的機(jī)組成員在崗履職。”

　　盡管有飛行員呼吁建立協(xié)同統(tǒng)一的心理咨詢機(jī)制，但也有人持不同看法。飛行員周帥就對(duì)這個(gè)提議十分反感，他覺得，“心理有病的人才會(huì)去咨詢吧？”

　　周帥的反應(yīng)具有一定典型性。一家民航公司負(fù)責(zé)人介紹，如飛行員有家庭糾紛、上下級(jí)矛盾甚至孩子入學(xué)困難等情況，公司都會(huì)考慮是否會(huì)引發(fā)飛行員情緒大幅波動(dòng)，因此航空公司大多會(huì)要求飛行員暫時(shí)停飛，等問題解決后再執(zhí)行航班任務(wù)。

　　此外，飛行員必須在每次飛行前填寫體檢單，其中心理狀態(tài)一欄也作為航空公司評(píng)估飛行員是否適合當(dāng)天執(zhí)飛的要素。“但飛行員如果主觀故意隱瞞當(dāng)時(shí)的身心狀況，措施和制度便很難實(shí)施到位。”

　　某航空公司招飛辦主任介紹，不同年齡的飛行員，入職后體檢的次數(shù)也不同。比如飛行員40歲以上就要每年體檢兩次，心理測(cè)試是其中一項(xiàng)。目前，航空公司大多依靠黨委或飛行隊(duì)指導(dǎo)員等來觀察飛行員個(gè)體的心理狀況。吳楠介紹，其所在公司也給飛行員及其他員工開通了心理咨詢熱線，“但我沒咨詢過，身邊朋友也沒聽說過有誰去咨詢的。”

　　對(duì)在職飛行員如何進(jìn)行心理檢測(cè)？民航總局2015年1月下發(fā)的《飛行員心理健康指南》中提及，對(duì)飛行員的壓力反應(yīng)評(píng)估應(yīng)分為生理、心理和行為三方面，航空公司可以通過定期體檢、個(gè)別或團(tuán)體訪談、機(jī)組成員間的相互觀察等方式進(jìn)行。但很多從業(yè)人士認(rèn)為，指南有關(guān)心理預(yù)防和干預(yù)的理論雖然相對(duì)完備，但實(shí)際操作存在難度，“還是有很多飛行員會(huì)排斥。”

　　無論如何，飛行員心理評(píng)估日益成為民航工作重點(diǎn)之一。民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副巡視員梅亮今年年初曾公開表示：“今后民航局還將繼續(xù)加大行業(yè)從業(yè)人員的心理健康評(píng)定力度和范圍，并對(duì)行業(yè)從業(yè)人員開展心理健康促進(jìn)工作。”

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