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化工開車心得體會（通用8篇）
當我們經過反思，對生活有了新的看法時，寫一篇心得體會，記錄下來，這樣我們就可以提高對思維的訓練。那么心得體會到底應該怎么寫呢？以下是小編整理的化工開車心得體會，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
化工開車心得體會 1
從進入開車調試以來，聚合部全體員工晝夜奮戰、迎難而上，用汗水和激情確保了裝置一次性開車成功。成績來之不易，為積累經驗、汲取教訓，現將在調試和開車過程中所做的主要工作、所遇到的各類問題及經驗總結如下：
在安裝過程中，難免會有油污、焊渣、灰塵甚至焊條、螺絲、抹布等留在系統里，這些雜質一方面會污染開車后的產品，嚴重的會影響開車和正常生產。發現的問題：
（1）酯化1內部在單機試車時發現內有木塊；
（2）pta旋轉下料器被焊絲卡堵跳停；
（3）工藝塔沒有清洗干凈導致做熱態模擬時重新用eg置換。
目的是檢查設備的各種性能參數是否符合設計要求，以及動設備的.正確安裝和運行，包括是否有異常噪音、震動或泄漏，軸承溫升是否正常，電機電流是否超過額定電流等。發現的問題：
（1）循環水泵出口閥不能全開，否則泵跳停；
（2）酯化1底部固定軸承對中不好，間隙有點大；
（3）切粒系統輸送水管線輸送能力不足等。現在在保全和儀電的配合下都得到了解決。
在惠通、保全和儀電的配合下，我們對泵轉速和流量、容器容積、特殊儀表測量值進行了標定。標定所得的原始記錄和標定曲線已做成檔案資料備查。
（1）對熱媒系統做了冷態氣密，對氣相熱媒系統又專門做了保負壓實驗。發現的問題：
a、05—p17系統在做最后一次氣密時，又發現新漏點（05—e03氣相伴熱管線的低排管被保溫鐵皮上的螺絲打破。
b、05—p15系統又兩處漏點在升溫之后才發現。
（2）縮聚系統做了冷態和熱態氣密后，又做了氨檢，在處理系統中氨氣時，把氨氣直接對空排放，導致樓內氨氣味很重。
熱媒聯動試車一般分為三步：
（1）試車前系統吹掃、檢漏和保壓都必須合格。
（2）冷態熱媒填充和循環清洗。
（3）系統升溫，在系統升溫前和升溫時我們所做的主要工作有：
（1）升溫前把所有攪拌器和熱媒泵的恒溫冷卻水打開并循環，同時做好恒溫水分流。
（2）升溫前熔體管線上的取樣閥和物料閥必須有一定的開度。
（3）反應釜和管線不能憋壓，需有敞口。
（4）升溫時現場巡檢必須定人定時，并每1h記錄一次。
（5）升溫速度嚴格按升溫曲線控制。
（6）升溫過程中，對攪拌器定期盤車。
（7）對反應釜升溫一定要勻，特別是縮聚2和終縮釜。
化工開車心得體會 2
開車是一項具有很高風險的活動，因此安全駕駛尤為重要。在長期的駕車經歷中，我逐漸積累了一些關于開車安心的體會。以下將從遵守交通規則、控制速度、保持冷靜、注意觀察和細心注意細節五個方面展開講述，以期能對廣大駕駛員提供一些建議和幫助。
首先，遵守交通規則是開車安心的前提。作為公眾道路的使用者，我們必須遵循交通規則，確保自己和他人的安全。遵守限速、禮讓行人、停車場停車等基本規則是每個駕駛員都應該遵守的。只有每個人都自覺遵守規則，才能在道路上形成一種秩序，減少交通事故的發生。
其次，控制好速度也是保證安心駕駛的重要一環。速度過快是造成交通事故的主要原因之一。合理的速度不僅能夠保證自己的安全，也能給他人留出足夠的反應時間。因此，不要超速行車，根據路況和天氣情況適當減速，駕駛員要時刻關注儀表盤上的速度顯示以及路況，合理調整速度。
第三，保持冷靜是面對緊急情況時的關鍵。在開車途中，往往會遇到各種意外情況，如其他車輛突然變道、行人突然沖出、車輛故障等。這時，保持冷靜、決策正確迅速就顯得尤為重要。不要驚慌失措，要采取正確的應對措施，如及時踩剎車、變道避讓等。只有保持冷靜，才能更好地面對突發情況，避免交通事故的發生。
第四，注意觀察是駕駛過程中需要持續做好的`一件事。觀察路況是判斷和預防交通事故的關鍵。需要時刻注意前方、兩側以及后方的情況，保持警覺。觀察不僅需要注意車輛的位置，還需要觀察路面上的標志、信號燈等交通設施，確保自己對道路情況的掌握。只有觀察得細致入微，才能做出正確的判斷和決策。
最后，細心注意細節也是開車安心的重要環節。駕駛過程中經常需要注意到一些細小的問題，比如車輛的油量、車燈的亮度、輪胎的氣壓等。這些細節看似微不足道，但一旦忽視就有可能引發大問題。因此，細心注意車輛的各項細節，保持車輛處在最佳狀態，才能更好地保障行車的安全。
總結起來，開車安心的要素主要包括遵守交通規則、控制速度、保持冷靜、注意觀察和細心注意細節。只有不斷加強安全意識，注重細節，才能更好地保障自己和他人的安全，減少交通事故的發生。開車雖然是一項風險較高的活動，但只要遵守相關規則，保持冷靜和警覺，我們就能夠安心地駕車，享受行車的樂趣。希望廣大駕駛員能夠時刻牢記這些安全駕駛的要點，共同維護道路上的安全與秩序。
化工開車心得體會 3
去年，因為手機導航失靈，為了找到上中環的匝道口，在九亭鎮忙了一個多小時，也增加了九亭鎮道路上的擁堵。
昨天，手機導航一直非常盡責，但是，要想找到地圖上看得明明白白的辦事機構，到了現場仍然讓我頭疼。手機導航也盡責地把我領到了那個方位，然而我還是找不到，還是來來回回地在馬路上轉，沒有辦法，只好交20元停車費，把車停在就近。停車場的保安說：“你把車停好了，我再告訴你怎么找。”
啊呀！深閨中的“美女”，她躲在一條小弄堂里的居民小區的，一幢非常小的不起眼的兩層小樓里。小樓聳立于小區的一個角落，我問前面不是15號嗎，數著號怎么能找到21號啊？工作人員告訴我，只有這里有一角空地，而21號前頭的號頭早已名花有主，這個新閨女只好不合時宜地成為21號。
好了，只要能找到就是萬事大吉，管它找的過程是否順利。
還想要說的是，在高架路上開車，下錯了一個匝道口，那就進退不得，退當然是不可能的，不但我牢記著駕校老師的教育，不會違章倒車或調頭，而且左右前后全是車，我只能順著潮流往前開，既不能停下來想一想，也不能開得快點、慢點，只能無可奈何地隨大流。
在一條錯誤的路上，因為沒有改正的機會，朝著錯誤的方向，被裹夾著心慌意亂地被動前行。經過一個大回環后，才找到了糾正方向的機會，已經浪費了時間和汽油，還不允許后悔和懊喪，要集中精力開好車，如果分心，再次下錯匝道口，又要浪費時間、汽油和心情。但是，也買到了教訓，告誡自己下次要小心。其實，下次還會有這樣的'錯誤，因為有太多的第一次經歷的高架路。
當然，改正了錯誤就心寬，不用再想如果的事了。路上車水馬龍，時而有同方向的車并道加塞，險象環生。并道的車非常勇敢，稍稍與前車拉點距離，馬上插隊，半個車并入我車之前，我必須猛踩剎車，不然一定是我撞上了它，責任是后面撞上去車的全責。為了減少類似的麻煩，我就聚精會神地緊緊地咬住前車，前車快，我也快；前車慢，我也慢；前車停，我也停；前車啟動了，我努力做到與之同步啟動。
眼角的余暉，發現我車旁有“小偷”一樣的車，貼著我的車準備插隊時，我必須做出堅決不讓的樣子，讓“小偷”車沒有機會，于是“小偷”車只好放棄我，放慢車速，落到我車后邊尋找機會。
化工開車心得體會 4
我在礦砂工段工作已經一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到作為一名駕駛員的重要性。
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
一、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。
二、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注，同時，
三、要搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的`檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
四、不疲勞開車，不違章行駛
因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。
化工開車心得體會 5
一年來，在黨組織的懷抱中，領導的正確領導下，在各位同事和群眾的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協作，遵守各項規章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，較好的.完成了全年的各項工作任務。
一、 努力學習，不斷提高自身素質
根據安排，我先后認真學習了有關法律法規及駕駛方面的知識，特別是結合今年的整頓機關作風活動，進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。
二、 鉆研業務，安全行駛
我積極參加了安全培訓12期，并認真學習和鉆研駕駛專業知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，我牢固樹立“行車萬里，安全第一”的目標，對車輛及時檢查、維修，確保安全出車，文明駕車。
三、 嚴格自律，努力搞好服務
我嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，做到隨叫隨到，服務調度，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。
四、 愛護車輛，勤儉節約
我經常保持車輛的完好與整潔，認真堅持“三檢”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力達到勵行節約的目的。
總之，一年來，通過認真學習，我安全駕駛并取得了一定成效。但是與領導與同志們的要求相比，還存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改進，揚長避短，爭取在新的一年里更上一個新的臺階。
化工開車心得體會 6
隨著時代的進步，車輛的普及與日俱增，開車已經成為現代人生活中常見的一部分。而作為駕車者，我們在日常行駛中不僅要注意安全，還要學會總結和提煉經驗，以提高自己的駕駛水平。在自己不斷摸索和反思的過程中，我開車后有了一些心得體會。在這篇文章中，我將結合自身經歷，分別從注意事項、耐心與謹慎、意識與責任、技巧與經驗以及持續學習五個方面進行探討，以期能對廣大駕車者提供一些借鑒和參考。
一、注意事項。
在駕車過程中，首先要做到的是注意事項。特別是在城市道路上駕駛時，駕駛者需要關注道路標志、交通信號和周圍車輛的動態。此外，車輛行駛過程中還需要注意保持車距，以防止突發情況的發生。同時，我們也應該時刻保持警惕，不要被手機等外界因素分散注意力。經過多次實踐，我深感注意力集中是駕駛過程中最重要的一環。只有時刻保持警覺并關注道路情況，才能預防事故的發生，確保自己和他人的安全。
二、耐心與謹慎。
耐心與謹慎是駕車過程中必不可少的品質。在路況復雜的城市交通環境中，駕駛者需要有足夠的耐心和冷靜，不急躁不慌張。此外，還要在路上孜孜不倦地練習提升技術水平。在駕車過程中，謹慎的思維和決策能力至關重要。當遇到突發狀況時，能夠及時做出正確的應對和防范，就能有效地避免意外事故的發生。
三、意識與責任。
駕車之責任重大，每位駕駛者都應該有明確的駕駛意識和責任。在道路上行駛，我們不僅僅是為了自己的方便，更是為了整個社會的安全和和諧。因此，我們需要時刻保持對他人生命安全和財產安全的尊重，嚴格遵守交通法規和規定。只有不斷提高駕駛安全意識，才能更好地發揮駕駛者的本職作用，確保自己的駕駛行為符合社會規范。
四、技巧與經驗。
在不斷開車的過程中，我們要學會掌握一些實用的駕駛技巧，并總結經驗，以提高自己的駕駛水平。例如，合理使用剎車踏板、保持車輛平穩、保持回程的.習慣等。此外，我們還應該不斷豐富自己的駕駛經驗，以應對各種復雜的駕駛場景。通過多次實踐和反思，我發現行駛時注意觀察前方、積極熟悉道路情況，并與其他駕駛者保持良好的溝通能夠更好地應對不同的駕駛環境。
五、持續學習。
駕駛是一個需要持續學習的過程。不管駕駛經驗多豐富，都需要不斷學習新的知識和技能，以適應社會發展和路況的變化。通過參加交通安全知識培訓、閱讀駕駛相關書籍、參與駕駛技巧培訓等，能夠增加自身的駕駛技能和安全意識，提高駕駛水平。
綜上所述，開車后的心得體會離不開注意事項、耐心與謹慎、意識與責任、技巧與經驗以及持續學習這五個方面的內容。只有我們時刻保持警惕，積極總結經驗，不斷提高自身的技能和安全意識，才能夠更好地完成駕駛任務，確保自己和他人的安全。在今后的駕車過程中，我將會更加注重這些方面的實踐和培養，以成為一名合格的駕駛者。
化工開車心得體會 7
一、基本駕車經驗談
啟動
1、有些同志搞不清是不是已經啟動了，請在再次打火前看看轉速表！否則易燒啟動電機。
2、早上起來熱車30秒足矣，不用太長，然后慢慢走約一二公里，等車的水溫到正常高度再加速，在水溫沒到40—50C以上時行車不要過40—50km/h為好。車子啟動后在原地停留超過一分鐘，對冷發動機的損耗非常大，不僅增加了%發動機故障風險，而且還增加了%的二氧化碳排放，真是損人不利己。而且，原地熱車還會使排氣管內的積水無法排除，導致生銹甚至被腐蝕穿孔。正確做法是，無需原地熱車，在車子剛啟動時不要馬上加速，慢行幾分鐘，讓引擎熱起來之后再均勻加速行駛。
3、打火之前等自檢燈熄滅。
4、盡量不要先開空調后啟動，除了油耗增加、起動動力不足外，還會明顯降低電瓶壽命甚至擊穿電瓶內極板。如果天熱，最好先開車窗，開車運行等發動機狀態正常后再開空調。行車
1、遇黃燈最好停；現在過綠燈都要帶腳剎，讓一讓那些搶黃燈和闖紅燈的。
2、重視儀表盤上的出現警示標識，應先停車弄明白后再繼續開。比如：是否手剎沒放下來；水箱水位夠不夠；是否機油不足等等。
3、跟車的時候不要只盯著你前面的那個車，目光放遠一點，如果你發現你前面的前面的車剎車燈亮了，或者你前面的車前面有車并線，就可以輕輕踩剎車了，反應時間長，也可以提醒后車。
4、并線要打燈，看見出口早點并出來，并線回頭望一眼，后視鏡有盲區，就是離你很近的側后方。
5、永遠不要和自行車搶，沒剎車的汽車沒有，沒剎車的自行車大把。
6、看不到情況視線被遮擋的街口，交叉口以及大車的后面，都要減速，哪怕是半夜2點。
7、換擋：發動機、加速踏板，擋位等三位一體配合默契才能輸出最佳動力，而只有發動機在1500－2500轉時，你才能獲得這樣的效果。事實上，很多人在討論這個說法是否科學，但有一組數據可能比較有說服力。當發動機在1500—2500轉之間換擋時，扭力比轉速不足或空轉時大%，可發動機的磨損卻會為此減少%。
8、盡量掛高擋：低擋行駛會消耗更多的能量，所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩定下來以后應及時換成高擋。對于一輛手動擋車來說，低擋高速行車，會使油耗超過正常值的45%。
10、出租車隨時會停下來，跟遠一點。
11、當你遇見道路不太好時，如有點深的坑，溝，較高的和較低的井蓋，大石頭等，最好。
不要高速通過，劇烈的撞擊會讓車產生機械變形，螺絲，密封等等撞松撞壞。還是悠著點，稍微低點速度通過，別過去后車飛起來，人也飛起來，人車都會有散架的感覺。
夜間
1、從前很羨慕哪些雪亮的疝氣燈，晚上開車總喜歡開著遠光，不管對方是否晃眼，現在知道了，如果對方什么也看不見，處在危險邊緣的也包括自己。所以每次會車首先變成近光。
2、注意城里面不要開遠光燈，你看得清楚也晃到了對面的人，可以晃燈提醒對面的遠光燈。
1、停車要看看邊上是什么車，后面是什么車，能不能與他們保持安全的距離，不要停在寶馬等名車邊上。保安室和攝像機能不能看到車，反正想的挺多的。
2、停車最好后備箱頂著墻，能有多后就多后，小偷就沒有光顧過后備箱。
3、從前停車頂著前車停；現在停好車都要向后多倒個半米，哪怕后面再停個車頂上來，自己也能出的去。
4、從前停車總是要把后視鏡給收起來；現在能不收就不收，因為它可以幫別人遠離你的車，就算壞了也比做漆來的實惠。
5、以前路邊停車急著下車時開門就下，現在再著急也要看看后視鏡，看后面有沒有跟上來的自行車和摩托車，車門碰了人家就不輕。
6、東西不要放在車內看得到的地方，哪怕你覺得不值錢，哪怕你的衣服里面沒有東西。
7、停車注意關燈，關窗戶，關空調。
8、停車的時候方向打正，不管是只停一會，還是一停很多天，讓你的愛車前轉向束處于正常的放松狀態。
9、有轉向助力的朋友注意，當你很牛的輕揉方向盤向內倒車入位的時候，別忘了轉向助力方向盤轉到頭的時間一般不要超過5—15秒，最好就不要用到頭的轉向來倒車等，否則您的轉向助力就玄了，很快就會壞，還要抱怨車的轉向質量這么差。
保養
1、不要頻繁的'打臘，以后也不要，車容易舊；新車更不要封釉，因為新車油漆的表層本來就有一層保護層，而封釉是要打磨的，你愿意新車買回來就被打磨？
2、保養的時候最好看著，添加劑絕對的不要加，哪怕說得天花亂墜。
3、注意檢查機油、冷卻液高度還有胎壓。
4、不要油表紅燈亮了再去加油。
5、注意燃油品質：不要把能點著的液體都往油箱里倒，其實每部車都有最適合自己的油品標號。最大的誤區是標號越高越好，而現實是，如果一部車常年使用標號不匹配的汽油，排放超過正常情況4%，發動機的壽命將為此縮短一年。
6、定期保養車輛：不要忘記《汽車保養手冊》。在現實生活中，保養比較好的車在沒有發生嚴重事故的情況下發生故障的概率還不到1%。而在常見的故障中，有83%是因為沒有科學的保養而造成的。而這些故障會影響你車的壽命%，排放%。
安全
1、一輩子上車第一件事情是安全帶。
2、遙控鎖不是每次四個們都會鎖上的。
3、小孩永遠不能在前座。
4、喝水的瓶子哪里都可以扔，就是不能扔在駕駛座的底下。
5、女孩子車上放一雙平底鞋，那種練舞鞋就不錯。
6、出門之前想好目的地和行車路線，找不到路猶豫的時候先開雙閃燈（就是那個感嘆號）。
7、車上必備：滅火器、三角牌、千斤頂。
進出小區
1、減速慢行，少按喇叭。如果有人擋在你前面就是不走，可以輕按喇叭提示他。要知道小區里很多人正處于悠閑的狀態，尤其是老人小孩，對身后的車是很不敏感的。
2、如果前面有無人看管的小孩、寵物等，請耐心等待，狂按喇叭不會有效解決問題。
二、新車磨合應該從正確啟動發動機開始
很多廠家宣傳自己的新車不用磨合，這是有問題的。因為不管是采取什么技術，新車從生產線上下來后都必須面對一個磨合的過程。新車磨合最關鍵的實際上是兩個目的：第一要達到人車結合、第二才是車中各部件的結合。
磨合沿著兩條主線，一條是動力線：發動機（動力和潤滑系統）、傳動系統（離合與齒輪箱）、隨動及轉向系統（目前主要是助力轉向系統）。另一條主線是剎車系統：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸。
1、從正確啟動發動機開始，一定要等自檢結束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。目前掌握的故障有車友（懷疑）沒有按照啟動程序進行，導致ABS燈長亮，電腦檢查發現代碼錯誤，應該是ABS自檢沒有結束就啟動產生程序紊亂造成。他是用電腦重新寫程序改變代碼解決，但其實有個簡單方法可以解決，就是將電瓶斷電，人為造成電腦復位清零，讓電腦啟動ROM里固化程序工作就可以了（這一方法是否適合奇瑞車有爭議，建議只有在不能及時到定點維修廠時采用，完事后還是開回廠里檢測）。故此，新車磨合的第一要領就是隨時隨刻的監視儀表盤的各種信號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。
2、單純發動機磨合，發動機組裝時候已經進行過低速高速調整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對于車的動力系統，不僅僅是發動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合的。第一條就是不要過早的高速運轉。即使發動機試車過高速，也是不帶負載的測試，接合到整車，傳動和隨動轉向等等負載，就不能不嚴重關注了。
3、具體的說，首2500公里各檔位車速（建議）不要超過：1檔20km、2檔40km、三檔60km、四檔80km，5檔100km。
主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑，以免該組齒輪發熱嚴重造成齒輪箱內部發熱不均勻變形也不均勻，再換檔時咬合出現問題就會多產生金屬碎屑。大家都知道許多金屬部件生產出來后要在自然環境中放置一段時間才能使用，讓其自然退火，各處內部應力均衡，車的磨合也是這個道理。
4、首保：按手冊按時去就行了，沒什么多說的，這里要強調的是更換機油和齒輪油的時候，有條件最好和師父商量一下，不要將廢油直接流進他們的廢油桶，要單獨用個盆或桶接著，定置一段時間后將油緩緩倒出，看看盆底是否有金屬碎屑，多不多，假如你覺得很多，不客氣，再執行一次初級磨合！
5、磨合誤區，拉高速：經常有人持一種論點，就是車子2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加馬拉松？
但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質，原因是最初幾千公里跑下來大多司機總是傾向于發動機轉速低、車速低，導致發動機內部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質生成膠質糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110時速跑上半小時，3500公里120，依此類推，到150夠了。如果單純為了清積碳和油糊，又沒有條件去高速路跑，可以在市區降一個檔位跑，別怕！5檔4000轉你敢跑120邁，為什么其他檔位你就不舍的4000轉去跑那？
6、對于隨動、轉向系統，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打死，其他也就沒有太多說的了。
7、剎車系統方面，許多新車上牌照時候剎車檢驗通不過，總是懷疑是不是檢測場想收錢而難為自己，我不敢說沒有這個可能，但是由于新車剎車盤和剎車片不會是完全平整接觸的，確實不能發揮最佳狀態。磨合需要注意的就是別急剎車，要采取預見性的緩剎車（當然平時也該如此）。養成良好的剎車習慣很重要，再好的剎車盤、碟也是有雜質的，新車總是急剎車，很容易在盤、碟上留下溝槽，嚴重的盤能磨成不是平面而成了曲面，后果就是當某一天你需要緊急制動時，會發現剎車力度弱了許多。
養成兩腳剎車不是壞事，許多老司機都如此，首先就是預見性剎車，對于前方道路出現的狀況做出先期反應，因為有些老的油剎車和氣剎車第一腳總是弱，不能是最佳狀態。但其實兩腳剎車最主要的是給后車提醒，許多追尾事故其實不能完全賴后車，自己沒有好的剎車習慣，后車又跟的緊，結果當然是他親你PP。
化工開車心得體會 8
俗話說“世上無難事，只怕有心人”。只要你努力工作，認真工作，你就能達到意想不到的效果。就像車盲一樣，經過努力學習和練習，我可以一個人開車，順利拿到駕照。在駕校學習的日子里，有苦有樂，有意想不到的地方，也有遺憾的地方。現將學習駕駛的經驗分享如下：
首先，理論學習要簡化復雜性，開創新局面。駕校與其他駕校最不同的是：理論培訓。一本厚厚的書被做成了生動的幻燈片，加上老師有趣的講解，經過三個早上的學習，掌握了道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識。經過多次網上題庫模擬考試，科目一理論考試順利通過。理論培訓降低了學開車的難度，讓大家在學開車的第一步就停下來，對學開車也有信心。
科目二的學習是近水樓臺先得月——考試地點在駕校。熟悉考場對考試很有好處。此外，這里的教練不僅技術高超，而且非常有耐心，一遍又一遍地向我們解釋，不像其他同事通常說他們駕校的教練有多兇猛。也因為駕校先進的管理理念“顧客就是上帝”“讓每個學生都滿意”。讓我們改變對駕校的看法。當我第一次坐在車里時，我既緊張又興奮。我不知道該怎么辦。幸運的是，教練耐心地向我們解釋，從離合器、剎車、油門的位置，到如何踩，再到如何控制，如何相互配合，方向盤如何穩定，讓我們一步一步消化，學會控制離合器，然后練習側向停車，坡上定點起步，直角轉彎，曲線行駛，倒車。每天黎明前，我都會坐在駕校的大班車上。有時我不得不練習到天黑，這很無聊，但我堅持認真。經過一周的學習和練習，我可以單獨順利完成這五項工作。臨近考試，我可以每天晚上去考場練習。這時，教練不僅教我們注意細節，還要注意心理素質、客觀條件的熟悉和主管條件的努力。我一次通過了科目二。
美中不足的是三年級的學習。三年級的學習是在實際道路上練習。三年級學到的知識對拿到駕照自己開車會很有用，但是這門學科的學習讓我對學開車感到遺憾。駕校在我們學習的.時候消除了外跑，規定只跑蘭茂大道或者機場新城。這里的路寬，車少，很容易練習。一天下來，我不能遇到幾輛車甚至幾個人。經過三個時間的練習，但我認為我仍然缺乏經驗和駕駛技能；對車輛的理解和操作不夠全面和熟練。也許當我拿到駕照時，我不敢開車。我不知道如何處理有車有人的路段。學開車更多的是為了開車，而不是為了考駕照。畢竟，通過考試只是一種手段。真正的目的是學好駕駛技術，確保自己和他人的生命安全。也許當我拿到駕照時，我不敢開車。我不知道如何處理有車有人的路段。學開車更多的是為了開車，而不是為了考駕照而練習。畢竟，通過考試只是一種手段。真正的目的是學好駕駛技術，確保自己和他人的生命安全。我希望未來的兄弟們能在路上多練習。從駕校畢業的學生都是優秀的司機。
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