技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)

    時(shí)間:2022-08-26 02:18:28 年終工作總結(jié) 我要投稿
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    技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)

      伴隨著新年鐘聲的臨近,一年的工作又將告一段落,回顧這一年來(lái)的工作生活,想必大家收獲不少吧,現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候,你會(huì)有怎樣的總結(jié)呢?千萬(wàn)不能認(rèn)為年終總結(jié)隨便應(yīng)付就可以,這是展現(xiàn)表達(dá)力的機(jī)會(huì),下面是小編為大家整理的技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié),歡迎閱讀與收藏。

    技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)

      技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)1

      一、崗位職責(zé):

      通過(guò)一年的制度完善,崗位細(xì)化工作,并緊緊圍繞崗位職責(zé)內(nèi)容開展工作;任職期間崗位職責(zé)范圍包括:

      ①全面負(fù)責(zé)技術(shù)部組織管理工作;

     、谪(fù)責(zé)編制公司技術(shù)開發(fā)的中、長(zhǎng)期規(guī)劃;

     、圬(fù)責(zé)工法、工裝的設(shè)計(jì)方案及工藝文件的審批工作;

     、茇(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及FMEA、特殊特性的管理;

     、葚(fù)責(zé)員工技術(shù)培訓(xùn)及績(jī)效考核工作;

     、挢(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國(guó)家法律法規(guī)中材料禁限物質(zhì)的管理;

     、哓(fù)責(zé)控制計(jì)劃、糾正措施、工程更改的管理;

      ⑧負(fù)責(zé)編制年、月、周的工作計(jì)劃和總結(jié);

     、嵬瓿晒绢I(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的任務(wù)。

      二、指導(dǎo)思想:

      依據(jù)公司xx年的指導(dǎo)思想:提高質(zhì)量、降低成本、增加效益、強(qiáng)化服務(wù)、全面貫徹實(shí)施TS16949質(zhì)量管理體系。

      技術(shù)部在工作方面:加強(qiáng)對(duì)TS16949質(zhì)量體系建設(shè),完善技術(shù)部的組織結(jié)構(gòu),對(duì)現(xiàn)有存在問(wèn)題的工藝、工裝進(jìn)行排查、整改、編制出實(shí)用的沖壓作業(yè)指導(dǎo)書、焊接作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)生產(chǎn)。切實(shí)做好產(chǎn)品開發(fā)前期對(duì)客戶的技術(shù)對(duì)接及開發(fā)過(guò)程中可能存在問(wèn)題的解決方案,積極主動(dòng)做好客戶服務(wù)。參與客戶的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工藝方案的研究,加強(qiáng)公司的.各種技術(shù)培訓(xùn),主要對(duì)體系要求的文件和設(shè)計(jì)軟件的培訓(xùn)。

      設(shè)計(jì)是產(chǎn)品質(zhì)量的源頭,研究工法、精益求精,全面提升工裝的設(shè)計(jì)水平,爭(zhēng)做先進(jìn)優(yōu)秀部門,逐步成為奇瑞供應(yīng)商中,開發(fā)能力最強(qiáng)、水平最好的-----優(yōu)秀技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

      三、技術(shù)部完成的主要工作:

      1.技術(shù)部規(guī)章制度的修訂:《技術(shù)部工作管理制度》;《技術(shù)部崗位標(biāo)準(zhǔn)》;《技術(shù)部崗位職責(zé)》等。

      2.配合生產(chǎn)做好模具、焊接工裝的維修與復(fù)制工作;協(xié)同項(xiàng)目一起跟蹤模具開發(fā)進(jìn)度,提交各階段的工藝文件;協(xié)同品質(zhì)一起對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn),并提交各階段的工藝文件;配合銷售完成報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)。

      3.對(duì)公司原先的老舊文件進(jìn)行統(tǒng)一編制,按最新模板進(jìn)行編制的文件總計(jì)完成

      4.全年完成銷售報(bào)價(jià)300項(xiàng)。

      5.模具設(shè)計(jì)上,全年共完成奇瑞A19項(xiàng)目個(gè)件,M16項(xiàng)目9個(gè)件,T11項(xiàng)目15個(gè)件,共計(jì)圖紙87份;完成杰峰9項(xiàng)目64個(gè)件;

      6.開發(fā)前期提供客戶手工樣件個(gè)件,滿足客戶試裝計(jì)劃,并在試裝過(guò)程中,與客戶產(chǎn)品工程師一起,共同分析零件和修改。

      7.解決客戶現(xiàn)場(chǎng)存在的各項(xiàng)問(wèn)題,包括對(duì)普威的S18項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng),奇瑞M16、A19項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

      8.嚴(yán)格執(zhí)行公司指定的工法評(píng)審制度。做好項(xiàng)目的前期方案,圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作。

      9.完成公司制定的創(chuàng)新目標(biāo),全年完成專利30項(xiàng)的申報(bào)。

      10.做好各項(xiàng)目的文件,圖紙,數(shù)據(jù)的存檔及統(tǒng)計(jì)工作。

      11.公司辦公設(shè)備及局域網(wǎng)的維護(hù)。

      12.完成領(lǐng)導(dǎo)交代的臨時(shí)任務(wù)。

      四、堅(jiān)持不斷學(xué)習(xí),提高綜合素質(zhì)

      新產(chǎn)品開發(fā)上,技術(shù)部人員通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、提升,開發(fā)前期運(yùn)用CAE對(duì)零件進(jìn)行可行性分析,使模具開發(fā)過(guò)程中得到更快、更準(zhǔn)。為了在開發(fā)過(guò)程中,更精確的掌控零件成型狀態(tài),在公司的領(lǐng)導(dǎo)下,技術(shù)部對(duì)3D沖模軟件的運(yùn)用,可以通過(guò)此軟件,直觀的體現(xiàn)模具成型的每個(gè)步驟的狀態(tài)。增強(qiáng)模具開發(fā)的可控性。

      五、發(fā)揚(yáng)優(yōu)良作風(fēng),改善不足之處

      通過(guò)一年的努力,我們的工作取得了一些新進(jìn)展,本年度技術(shù)部工作中,所取得成績(jī),離不開公司的正確領(lǐng)導(dǎo)、各部門之間的積極配合和技術(shù)部全體員工的共同努力。但我們?cè)诳隙ǔ煽?jī)的同時(shí)也看到了有待改善和提高的地方,具體表現(xiàn)為:我們的隊(duì)伍綜合素質(zhì)還有待進(jìn)一步提高;其次是技術(shù)資料和圖紙整理、歸類的合理化仍需進(jìn)一步加強(qiáng);存在的問(wèn)題更多的是我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中考慮不周,許多問(wèn)題在施工或運(yùn)行中才逐漸顯露出來(lái),這就要求我們多學(xué)習(xí)新工藝,新知識(shí),在實(shí)踐過(guò)程中拓展思路,敢于創(chuàng)新。今后我們還將努力完善我們部門綜合建設(shè),繼續(xù)發(fā)揚(yáng)優(yōu)良作風(fēng),改進(jìn)不足,逐步改進(jìn)上述提及的問(wèn)題,為公司再添佳績(jī)。

      我們堅(jiān)信,在大家的團(tuán)結(jié)努力下,開瑞公司的明天會(huì)更加燦爛輝煌!

      技術(shù)部經(jīng)理年終總結(jié)2

      隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入,我作為一名xx編組站的車站調(diào)度員,深知在這高度集中,各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系,協(xié)同配合中的作用,在當(dāng)今鐵路管理體制與生產(chǎn)力布局調(diào)整日趨科學(xué)合理化的大趨勢(shì)下,濟(jì)南西站作為重要的路網(wǎng)性樞紐編組站,其地位和作用越發(fā)突顯關(guān)鍵,而車站調(diào)度員如何樹立大局觀念,如何保證編組站的安全和暢通,如何提高運(yùn)輸效率,如何加強(qiáng)運(yùn)輸組織,如何去適應(yīng)新形勢(shì)下的運(yùn)輸變化,如何通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)提高自身的業(yè)務(wù)能力,是作為一名車站調(diào)度員要面臨的重要問(wèn)題。

      車站調(diào)度員對(duì)于大局觀念,首先要有大局意識(shí),不能局限于本位,本站思想,要積極參與樞紐調(diào)整,并不時(shí)提出合理化建議,要明確“樞紐通則車站通”的大思想,大觀念。

      車站調(diào)度員如何保證編組站的安全和暢通,也是老生常談的問(wèn)題,安全與效率,兩者并不矛盾,沒(méi)有安全,無(wú)從提及暢通和效率,對(duì)此我有自己的觀點(diǎn),首先安全第一,責(zé)無(wú)旁貸,但一味的用老式的方法,抓安全,并不能完全適應(yīng)新的鐵路運(yùn)輸?shù)?發(fā)展。我的想法是用精心計(jì)劃,精心組織的運(yùn)輸方式來(lái)抓安全,簡(jiǎn)單講就是用“抓運(yùn)輸?shù)姆椒▉?lái)抓安全”。因?yàn)榘踩谝坏南敕ㄊ紫纫斡洸⒕挠?jì)劃安全,更要精心組織安全,并隨著不斷變化的運(yùn)輸形勢(shì)而不斷變化,不斷更新,使安全和效率并行,并實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運(yùn)輸”,就是要向抓安全那樣扎扎實(shí)實(shí)的抓運(yùn)輸,利用到運(yùn)輸中也就是工作中所說(shuō)的預(yù)鋪、預(yù)畫,要鋪出安全,更鋪出效率,鋪出合理性,從而減少人為原因變更造成的不安全因素。

      車站調(diào)度員如何加強(qiáng)運(yùn)輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下,堅(jiān)持向快解快編,要暢通。向壓中保,降中時(shí)要效率,這也是編組站的宗旨。因此應(yīng)全局加強(qiáng)車站調(diào)度員的靈活性,應(yīng)變能力,并提高計(jì)劃兌現(xiàn)率,從而提高調(diào)車效率,加強(qiáng)作業(yè)調(diào)整,減少交叉影響,減少能力虛靡、浪費(fèi)、等待。牢記“能力是不能儲(chǔ)存”的硬道理。在組織方面,要加強(qiáng)直通場(chǎng)的利用率,除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場(chǎng),兩端利用機(jī)車來(lái)進(jìn)行甩掛作業(yè),從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)用很少的行車人員來(lái)完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計(jì)劃可控性。還要用活線路,正確選分車流,優(yōu)化線路運(yùn)用,提高編發(fā)線運(yùn)用率。加強(qiáng)車流預(yù)鋪,摸清車流到達(dá)、機(jī)車供應(yīng)及列車開行情況,將中轉(zhuǎn)時(shí)間短的車流盡可能組織使用編發(fā)線,將接續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、車流小的安排使用分類線,一是提高編發(fā)線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用:有計(jì)劃安排將重載部分車流事先向分類線預(yù)組,尾部及時(shí)掛出轉(zhuǎn)入編發(fā)線重載車列線路內(nèi),同時(shí)可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復(fù)。死線活用:用活特貨線,可將大組檢修車輛轉(zhuǎn)入特貨線,騰空分類線,同時(shí)到達(dá)特貨或特種車輛及時(shí)編組掛運(yùn)、隨到隨走;用活作業(yè)車線,將零星的部分小車流下至作業(yè)車線,需要時(shí)本整恢復(fù)。

      均衡調(diào)車機(jī)能力,調(diào)整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對(duì)到達(dá)需補(bǔ)軸的列車根據(jù)駝峰和尾部能力合理安排,相對(duì)節(jié)省尾部編組能力;進(jìn)一步壓縮非生產(chǎn)時(shí)間,把提前動(dòng)輪和待機(jī)后接到計(jì)劃三分鐘必須動(dòng)輪作為一項(xiàng)運(yùn)輸組織紀(jì)律,提高作業(yè)效率;調(diào)整作業(yè)布局,調(diào)整白班車輛段入檢修車、機(jī)務(wù)段入柴油以及編組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進(jìn)行,緩解白班能力緊張局面,通過(guò)周密組織,合理計(jì)劃,優(yōu)化編發(fā)線運(yùn)用,減少轉(zhuǎn)線(轉(zhuǎn)場(chǎng))編組作業(yè),進(jìn)而確保出發(fā)列車能夠及時(shí)編組。

      大力補(bǔ)軸加掛,確保滿軸開行。對(duì)到達(dá)編組站小運(yùn)轉(zhuǎn)排空車欠軸列車以及到達(dá)的整列礦石和班列進(jìn)行補(bǔ)軸加掛,在運(yùn)行線緊張,通過(guò)能力不足時(shí),相當(dāng)于在無(wú)機(jī)車動(dòng)力的情況下多開行了車輛,節(jié)省了機(jī)車運(yùn)用,壓縮運(yùn)輸成本。大力組織始發(fā)直達(dá)和無(wú)調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車。加強(qiáng)直達(dá)車流組織,優(yōu)先編組開行,加快無(wú)調(diào)快速中轉(zhuǎn)列車的移動(dòng),組織緊交路,大力組織到、開在站停留一小時(shí)之內(nèi)的無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車。

      作為一名新形勢(shì)下的編組站車站調(diào)度員,更應(yīng)在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下,鐵路體制改革的逐漸推進(jìn)中,生產(chǎn)力布局調(diào)整的逐漸合理的情況下,積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí),全面去適應(yīng)更高層次的現(xiàn)代化的設(shè)備和技術(shù),力盡所能發(fā)揮調(diào)度指揮作用,為鐵路運(yùn)輸又快,又好而盡責(zé)。

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